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威驰：
和飞度一样，同样采用了前通风碟，后刹车鼓的配置，同时安装了带有EBD(电子控制制动力分配)的ABS系统。威驰的刹车表现获得了参加测评人员的一致好评，其反应灵敏，轻踩刹车，已能感受到刹车系统开始工作，而猛踩刹车时，带有EBD的ABS工作效果很好，车速衰减速度在三款车中是最快的。
Polo：
Polo是三款车中惟一采用了四轮碟刹配置(前轮通风盘式制动，后轮盘式制动)的车型，这对于避免长时间刹车时刹车性能的过热衰减甚至失效很有帮助。同时安装了带有EBD(电子控制制动力分配)的ABS系统，从刹车系统硬件配置来看，其配置是最完善的。在进行刹车测试时，Polo的刹车反应同样很灵敏，只是在急刹时，其车速衰减速度稍逊于威驰，当然，这也有可能是这次参加测评的威驰车已过了磨合期，其刹车盘相应粗糙一些有关。
弯道性能：飞度和Polo的过弯性能相当不俗 飞度比Polo方向盘更轻巧
飞度：
飞度的弯道性能，超出了这次测评人员的意料，可以说，让我们感到有些惊喜。我们在经过大直道的加速后，急减速以40km/h的车速过180度的掉头弯，车子贴地而过，四轮的循迹性很好，车辆只是稍有侧倾，继续提高过弯车速，当发生响胎现象时，依然完全可以控制车辆。
威驰：
过弯性能一般，由于悬挂设定偏软，所以过急弯时侧倾较大，同时觉得有些转向不足，总的来说，威驰不宜过猛的操纵，当然，对于一般的城市道路驾驶，威驰的过弯性能还是完全可以胜任的。
Polo：
弯道性能相当不错，和飞度相若，只是由于方向盘稍重一点，使得过急弯时操纵有些费力，我们也因此认为在平常道路驾驶条件下其弯道性能稍弱于飞度。不过其轮胎规格为185/60R14，比起飞度和威驰的175/65R14的轮胎规格有更好的弯道性能，其过弯的极限也更高一些。
悬挂系统：都是针对城市路面设计，但又各有不同
飞度：前悬挂为麦弗逊独立悬挂，后悬挂为H形扭力梁式悬挂。飞度的悬挂系统调试得比较中性，转弯时对侧倾的抑制比较成功，对路面沟坎导致针对的过滤效果一般。同时在车速超过120km/h时，车身开始有“发飘”感。
威驰：前悬挂为带L形下臂麦弗逊独立悬挂，后悬挂为臂杆式悬挂。威驰的悬挂系统较软，明显是针对良好路面情况而调校的，在路面情况良好时，是这三款车中乘坐效果最舒适的，但转弯时侧倾较明显，对路面情况的过滤过多，路感不强。
Polo：前悬挂为麦弗逊独立悬挂，后悬挂采用扭力杆加摇曳臂。Polo的悬挂在这三款车中是偏硬的，这也合乎欧洲车偏重驾驶操纵感的风格，车身刚度高，其底盘给人以“扎实”的感觉，车速超过130km/h也不会发飘。对路面震荡的过滤十分成功，即使是较大的沟坎，也是不吭一声就越了过去，路感很好。
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