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动力系统：各有千秋，Polo最劲
坦率地说，将这3台车的动力系统进行直接比较并不公平，飞度1.3升的排量明显小于威驰的1.5升排量和Polo的1.6升排量，因而我们这次测试的Polo的动力性明显要好于其它两款车。从技术层面来看，飞度使用了双火花塞智能点火技术、Polo使用了电子油门和可控进气管长度技术，可以说是各有特点。而三款车的发动机都是国产化的发动机，这也是这一级别轿车的共同点。
威驰：够用就好
威驰是在丰田NBC5平台上重新开发研制的中国版丰田车，具体到动力系统来说，发动机并没有采用丰田引以为豪的“VVT－i”技术，而是选用了天津丰田发动机厂生产的5A-FE这一“经典”产品。据说这样的原因是“够用就好”。5A-FE是一台直列4缸发动机，双顶置凸轮轴16气门，这也是这次测试3款车中惟一一种多气门发动机，其发动机压缩比为9.81,是这次测评三款发动机中最低的，总的来说，其发动机技术成熟，并没有什么技术上特别的亮点。
发动机的最大功率68kw／6000rpm，最大扭矩124N.m/3200rpm，比飞度的60Kw和116N.m要大一点，不过其发动机总排量要比飞度的大近200毫升。威驰和飞度的整备质量几乎完全一样，这样的动力，对威驰来说，确实也是够用了。
我们这次用来测评的威驰，采用的是一款四挡位的自动变速箱，作为一款小型轿车已经足够，毕竟不可能整天用它进行超过150km/h的高速巡航。其采用了一字形纵排的挡位设置，这样是普通四挡位自动变速箱最常用的布局方式。
踩紧刹车，确认挡位处于“P”位，转动钥匙点火，此时基本感觉不到有什么震动和声响，威驰发动机处于怠速工作时是很安静的。将换挡按钮按下，将杆位拉到“D”位，松开刹车，踩油门，威驰很轻快地滑动起来。
为测试威驰的加速性能，起步后就紧踩油门不放，发动机的声音也随着转速的提升而迅速增大，通过位于仪表台中央的投影式数字仪表盘，可以发现其自动变速箱每当发动机转速上升到5000转时换挡，换挡时，基本感觉不到有抖动，冲击力很小，行车过程中的变挡顺畅，只是稍显迟缓。可以说，这款车自动变速箱和发动机的配合是相当好的。
尽管配置了自动变速箱，但威驰的加速性还是相当不错的，在2500转左右，发动机就处于“发力区了”，在发动机转速3000转左右时，可以感觉得出其加速性最好，这也是和其在3200rpm时能输出最大扭矩相符合的。威驰使用的5A-FE发动机有不错的低速大扭矩输出，起步较快，而当车速超过100km/h时，提速就比较慢一些，但总体上来说，其发动机整个转速区间的表现还是比较平均的。
威驰动力系统技术参数
发动机型式：直列四缸16气门
总排量:1498毫升
最大功率：68Kw/6000rpm
最大扭矩：124N.m/3200rpm
变数箱：手动5挡
驱动型式：前置前驱
Polo：动力最劲
我们这次测评的Polo是一台1.6升排量的三厢车，无需讳言，比较起动力性能，其1.6升的总排量，无论比起飞度的1.3升，还是威驰的1.5升，都占了不少便宜。1.6升Polo，其发动机使用上海大众自己生产的国产发动机。这款发动机采用电子油门和电子控制废气再循环系统，使该车的排放达到欧洲IV号标准。这也是目前国内惟一达到欧洲IV号排放标准的紧凑型轿车。
其电子油门系统可统一协调和管理汽车各方面对扭矩的要求，使得发动机在每一工况点的运转均达到排放和油耗以及行驶性的优化。发动机采用减少摩擦的传动机构，进气管使用可变塑料，由发动机控制器来控制进气管长度，使得充气效率在整个转速范围都较高，从而提高低转速范围的扭矩和高转速区的功率值。
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