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乘坐舒适度：安静舒适POLO领先
乘坐舒适度与空间大小、降噪能力、座椅的承托力、悬挂的软硬程度包括空调等都有关，在这三款车中，空间较大、降噪能力出众的POLO综合起来要强一些，相对来说，飞度和威驰在这方面都有自己的不足之处：飞度噪音较大，而威驰头部空间则相对不足。
飞度：小车身大空间
与飞度的小车身相比，它所能达到的车内空间在同类车中属于上乘。最值得称道的是后排空间。充分体现了本田小型车“MM”的理念(人能够享受的空间最大化，车必需的机器占用的空间最小化)。
飞度是善于利用空间的典型：通过把油箱设计在前排座椅的下方，增加了后排空间，前后排座椅距离为940mm，确保后排乘客的腿部空间。后排座椅的另一个特点是多变性。4/6比例的分割和靠背、坐垫的可折叠，让车内空间可以变换三种形式，这些都让我们感到惊奇。
除了MM理念带来的较大空间之外，飞度乘坐舒适性的另一个体会来自避震。飞度的前后都是独立悬挂，后悬挂采用的是H形扭力梁式，将减震器和弹簧分开放置到地板下，降低地板，提高车轮行程。悬架左右与车身的结合部尽量加宽跨度。坐在车里，路面的细小变化都可以感应到，即使连续过弯，车内也不会摆动过度，令乘坐感觉安稳。
不过飞度也有自己的不足：车身内部噪音较大，抑制噪音的能力不足，坐在车内，发动机的吼声会传到车内扰人，同时较薄的车身钢板对车外噪音的抵挡也有限。
POLO：舒适安静居首
POLO乘坐的舒适性在三款车中首屈一指，内部空间设计合理、座椅软硬适中、空调的制冷效果也非常出色，再加上降噪能力突出，其乘坐舒适度是三者中最突出的。
试完两款日系车后再测试POLO，会发现POLO最大的优势就是车内噪音较小，在发动机怠速时，关上车窗，几乎听不到车子已经发动。在车速达到60公里/小时以上时，车子的噪音也要比其他两款车型好一些。
另外，POLO的悬挂设计得有些“硬朗”，这和大众车系的设计理念有关，与日本车有所不同，德国人把速度和稳定放在了比舒适更重要的位置。如在后悬挂的设计上，大众在POLO、宝来、帕萨特等车型上都坚持使用扭臂梁式的半独立悬架，而非目前流行的多连杆式悬架。这种半独立悬架具有结构简单、通过性强、易控制等优点，但多少也牺牲了一些舒适性。
威驰：座椅舒适、空间不足
威驰的车身尺寸为长4.285米，宽1.69米和高1.44米，车身长宽和三厢POLO、飞度相当，但高度却是三者中最矮的，分别比POLO和飞度矮了20和50多毫米，再加上座椅不可以上下调整，这些都直接导致了威驰在乘坐时头部空间相对较小。
不过威驰在降噪方面的水准很高，在60公里的时速时，这时传入车内的风噪声几乎被过滤干净，车内很安静。由于设计时在多处采用了吸收、隔绝、防止噪音的材料，使威驰在降低风噪方面达到了很高的水准，和POLO相比也不逊色。
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