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驾驶操纵性：Polo最优
飞度:
坐在飞度宽敞的驾驶员座位上，很快就注意到一个小巧的设计，在A柱下部，开了两扇三角小观察窗，大大改善了驾驶员的视野。飞度的仪表盘采用了有赛车风格的桶式设计，三个主仪表是转速表、速度里程表和油量表，上方还有整体遮光罩来避免阳光影响驾驶员读取需要信息，其它一些如车门开启警告等数据信息，则通过主仪表下方的警示灯形式提供。
飞度的离合器踏板很轻，油门和刹车踏板的力反馈都比较适中，其换挡杆位置也让人感觉很顺手。没有什么好挑剔的地方。
特别值得一提的是，飞度采用了齿轮齿条式＋ESP电动助力转向系统，使得在低车速的情况下，方向盘感觉异常的轻巧，完全可以使用单手“搓肽”的驾驶技巧，所以即使其方向盘总圈数多达3.54圈，也不影响其转向的灵巧。
威驰：
我们测评的这款威驰，采用了位于仪表盘中部的投影式数字仪表盘，对没有接触过这种仪表盘的人来说，不起动车，恐怕连仪表盘在那也发现不了，这种仪表盘，对一些驾驶员来说，可能需要一定时间来适应。
威驰的操纵性可以用中规中矩来评价，其油门和刹车踏板的力反馈度适宜，自动变速器的操纵也很方便，只是手刹位置偏向了副驾驶员位置一边，在松手刹起步时有点不就手。
方向盘采用了助力转向系统，高速行驶时，直线稳定性非常好，不会跑偏。
Polo：
Polo的驾驶员视野很好，其仪表盘为常规形式常规布置，一般驾驶员不会有什么不习惯的地方，不过在转向时方向盘依然会对读取仪表有遮挡。
Polo的离合器很轻，位置比较适中。其采用了电子油门，但反应很灵敏，而其油门踏板的反馈力度校调得恰到好处，无论是轻重油门都感觉很舒服。其变速箱表现突出，换挡时行程短而轻，我们这次去测试场地的途中，需要多次换挡，但并不让人感到困倦，反而可以体验驾驶的快感。
其转向系统采用了电液伺服动力转向系统，配合其出色的底盘悬挂系统，在一般的公路驾驶中，有车随心动的感觉。这次测评的路上，当车速达80km/h时，突然发现前方路面道路上有一坑洞，此时先踩了一下刹车减速，然后向左轻带方向盘，车子听话地向左一拐，很轻巧地就避开了陷阱，然后一踩油门，车辆又听话地加速扬长而去。可以说，在这次测评的三款车中，Polo的操控性能最佳，让驾驶员有充分的信心去做各种动作。
刹车性能：三款车都配备ABS刹车系统 威驰以灵敏的反应而占上风
飞度：
飞度刹车采用了前通风碟，后刹车鼓，带ABS系统，之所以采用前碟后鼓的配置，恐怕主要是基于成本的考虑。飞度的刹车表现，稍有点“软”，车速100km/h时踩急刹车，刹车踏板上可以明显感觉到ABS动作时的抖动，左右转动方向盘，车子听话地左右扭动着，说明ABS工作正常，轮胎没有发生抱死现象。刹车时车身本身稳定，没有跑偏。
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