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汽车进口压力渐大
明年进口车数量的增加和价格下调也是不容忽视的因素。
按照我国加入世贸组织的承诺,2003年汽车进口关税将降低近6个百分点,虽然幅度不大,但进口配额将在今年的基础上增加15％,达到91．25亿美元,许可证发放数量相应增加,政府调控的力度也会有所减弱。国家信息中心经济咨询中心预测,明年汽车进口约17万辆,其中进口轿车9万辆左右。业内认为这一数字偏于保守。再考虑到目前各保税区积压着大约2万余辆未报关的进口车,明年进口车的实际数量将显著增加,从而对国产中高档车型构成一定的压力。
中国进口汽车贸易中心副总经理丁宏祥认为,2003年进口车价格将稳中有降,预计到明年3月底,2002年许可证到期前,会有一批进口车集中报关,这批车上市后会引起车价在一定幅度下调。
高额利润有待缩水
此外,企业自身也完全具备了进一步降价的能力。业内早就指出,与国际同行相比,中国汽车制造业利润过高,甚至可谓"暴利"。事实上,今年国内几乎所有的汽车制造商的效益都好得惊人,部分企业每辆车的平均利润率达到30％,这与跨国汽车公司普遍只有6％左右的利润率而且须凭借年产销数百万辆的规模才得以生存的现状形成鲜明对照。
"跨国汽车巨头希望从美欧市场转战中国,从而享受地球上最后一块暴利市场。"中国汽车市场研究所研究员李秋明说。
在日前北京举办的"国际汽车高层论坛"上,国家发展计划委员会副主任张国宝特别指出:过高的价格和利润不利于汽车工业的健康发展。中国汽车生产企业虽然产量不高,但多数都有丰厚的利润。他希望汽车厂家从长远利益出发,主动降价,扩大市场份额,不追求短期的高额利润。张国宝的这一表态既阐明了政府的看法,也代表了广大消费者的心声。
至于价格战出现的时机,钟师和北京亚运村汽车交易市场总经理苏辉都预计会在明年下半年。业内也有人认为,明年价格战的导火索很可能由进口轿车价格下降而引起。
从产品市场的发展趋势看,随着新车陆续形成生产规模,老品牌车型将面临较大的竞争压力。同时由于大多厂家把产品定位于8万--15万元的经济型车,市场出现了某种趋同的现象,预计这一价格区间竞争最为激烈,而8万元以下车型尤其是微型车价格下调空间很小。国产中高级轿车由于价格过高,比国际市场高出20％--70％,降价在所难免。
"加量不加价"也会成为变相降价
除了直接降价外,国产车降价的方式将主要体现为性价比的提高,即"加量不加价",新产品追求价格一步到位,服务方面也会给予消费者更多的实惠。同时,在未来细分市场的竞争中,车型新、技术含量高、定位准确、个性鲜明的产品将显示出强大的竞争力,而车型过时、缺乏突出卖点、一味在"小车三厢,桃木内饰"上做文章的产品,将日趋式微。
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