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没有多少人再谈论10万元是新车进入家庭的门坎这句话了，连8万元是经济型轿车的最新概念也没有引起人们足够的兴趣，现在的新车还能关注些什么呢？看看最近下线的成品就明白了：8月份中华牌轿车上市，标价15万；9月12日上海大众的“波罗1.6”、15日南京菲亚特的西耶那三厢车纷纷下线，而二者的价位也都是10万-15万元左右，几家的共同点都一样———瞄准15万元。这是为什么？
金字塔理论的底层部分被“删除”了，是人为，还是规律
按照南京菲亚特和它的前身———南亚自动车公司一脉传承的理念，“造同档车中最便宜的产品”和“满足‘金字塔’最庞大的底层用户的需求”是成功之本。但是明眼人很容易发现，从英格尔，到新合资公司的派力奥，再到几天前下线的西耶那，产品的价格越来越高，它所瞄准的目标用户也越来越高，庞大的底层似乎被遗忘了，到底是金字塔底层没有了，还是汽车厂更关怀有消费能力而没有发现更好产品的富人了呢？
南京菲亚特公司市场部负责人称，如果单独从价格上看，南京菲亚特的产品的确是越来越贵了，但是我们通过研究今年上半年的细分市场却发现，追求更高性价比变成了几乎所有用户的需求，以西耶那1.3升基本型为例，10.099万的价格配置了双气囊和EDS(电子制动力分配系统)，这些是原来15万的车上才有的，而且与派力奥相比，1万的价差其性价比却要高出许多。“从1999年合资决定上派力奥到今年年初产品下线，中国的细分市场发生了巨大的变化，新产品集中在高端这不是人为造成的，而是客观规律在变化”这位负责人说，“过去想买高档车的人只想赚钱赚到20万，现在有了这些10万-15万的新产品，对他们来说是便宜了。”
15万元这个概念是从宝来开始的，去年宝来下线时，前来参观的专家们就一致认为它的性价比是打在了被忽略的空白点上，表面上看这个市场没有什么空间，但这个价位上的多样化需求与产品局限于老三样的现实之间，存在巨大的开发潜能，就看大家眼睛亮不亮了。果然，在宝来之后，原本定位于经济型车的波罗强调了它的高档质素，而天津夏利2000和赛欧，也随即开始在增加高档配置和开发同一平台高端产品上下文章，无论是开天窗，还是增加自动挡，都是要争夺中档车这个消费人群。已经推出派力奥的南京菲亚特和将要推出新车的天津丰田，则用西耶那和T-1证实了自己的同感。丰田一位副社长对《中国经营报》记者表示，“T-1就是中档车，这一点毫无疑问”既然是英雄所见略同，那么就反证了一个放之汽车厂而皆准的道理，现在的汽车市场抓的就是能让制造商迅速收回投资，赚取更高利润的有效用户，而这批用户最想买的，就是10万以上，15万元以下的车。
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