|
访中国汽车工程学会名誉理事长张兴业
今年以来，中国汽车工业取得了历史性突破，但与发达国家相比还有很大差距。时值岁末，本报记者就世界汽车工业的最新发展趋势采访了中国汽车工程学会名誉理事长张兴业。
记者：请您介绍一下当前国际汽车工业的发展形势。
张兴业：据统计，２００１年世界汽车产量为５５７７万辆，比上年减少３．９％。其中北美自由贸易区（含美国、加拿大、墨西哥）下降１０％；欧共体和南美各增长１％；欧洲其他国家和土耳其下降８％；日本下降４％；韩国下降５％；其他亚非和大洋洲增长３％，总体处于不景气时期。但去年我国汽车产量达到２３４．２万辆，增长１３．２％。据预测，今年世界汽车销量将下降２．５％，而我国汽车销量预计将超过３１０万辆，增长３０％以上，并将进入年产３００万辆以上的世界六个汽车大国行列。
在汽车科技方面，世界发展却是日新月异，以电子和信息技术为核心的技术革新、技术发明大量涌现。预计未来十年，人们看到的技术创新将比过去一百年还要多，汽车工业的科技进步将由量变到质变，发生新的技术革命。这其中，节约燃料和降低排放是汽车技术创新的主题。在节约燃料方面，经济型轿车将达到百公里３升，２００５年德国将生产百公里油耗一升的轿车，这将大大提高汽车燃料的经济性。同时，有害气体及二氧化碳的排放将大幅度降低，欧洲将执行欧Ⅳ标准，并向欧Ⅴ进军；美国将执行Ｔｉｅｒ２标准，达到超低排放；加州２００３年起，加大零排放和接近零排放标准汽车的销售比重。
记者：节能和环保标准的提高对汽车的发展意味着什么？
张兴业：降低油耗和排放将对汽车的驱动系统提出更高的要求。预计未来十年中，在技术上取得突破的主要有现代小型直喷柴油机、混合动力驱动系统、氢燃料电池、复合火花点火汽油机和均匀充气压燃发动机等。
目前，小型高速柴油机的技术已经成熟。如大众汽车公司的３缸１．２升ＴＤＩ柴油机，采用泵喷嘴供油技术，热效率达到４５％，功率４５ｋｗ，扭矩１４０Ｎｍ，装于Ｌｕｐｏ和奥迪Ａ２轿车上，百公里油耗仅为３升，排放达到欧Ⅳ标准，在欧洲已率先进入商业生产。欧洲１９９９年新购汽车中，约有３０％为柴油车；法国达到４８％；德国只有２２．４％。近年来日本正迅速赶上，如丰田ＥＳ３轿车，采用四缸１．３６升共轨直喷增压柴油机和ＣＶＴ带一个高效变扭器，后者驱动一台发电机，在减速时发电储存于电容器中，经变压器充入１２Ｖ铅酸电池给汽车附件供电。该车比典型的小型轿车的效率改善４０％，同时排放达到日本超低水平。可以说，现代小型直喷柴油机进入了推广应用阶段，而轿车柴油机已经发展成为清洁、平顺、安静的动力。增压器、高压燃料喷射系统和清洁、低硫的柴油燃料已经改进得和汽油机一样好。柴油机使汽车具有更高的燃料经济性，同时也使制造者获得合理的利润。
面对柴油机和代用燃料发动机的激烈竞争，一些最新式的概念型和生产型汽油机技术有了突破性发展。这将使汽油机的生命比人们原来预计的要长，其中合火花点火内燃机是汽油机发展的新趋势。缸内直喷技术、增压技术、低压缩高膨胀循环、可变气门开关及升程、可变压缩比、可变排量、减速时部分汽缸失效、双火花塞顺序点火以及集成的起动发电机等，使发动机的热效率有很大提高，排放也大大降低，同时可降低油耗。先进的气门系统是各种先进汽油机的共同主题，本田的ｉ－ＶＴＥＣ、保时捷的变凸轮升程和宝马的气门电子发动机等都已进入应用阶段。
此外，均匀充气压燃发动机正在加紧研究开发中。这种发动机既不同于典型的汽油机又不同于柴油机的燃烧过程，其能量释放不是发生于火焰推进。为了使燃料氧化，将燃料和空气预先混合成稀薄气体充入发动机的汽缸，随后将其压缩到较高的压力和温度直到发生类似汽油机敲缸现象的反应。这种反应的温度比火焰传播低很多，但仍可以在活塞式发动机允许的时间内完成燃烧过程。该过程发生的温度和压力取决于所有燃料的燃烧特性。如果使用高辛烷值燃料如天然气，则过程的指示效率能接近柴油机。如使用低辛烷值燃料如柴油，则燃料经济性与标准的汽油机类似，但不发生通常的污染。
[1][2]
[下一页]
|
