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一般来说，二手车的产业链中有四个参与者——卖方、买方、中介方和监管机构。我们现在来一一解剖。
■买方:56%怕上当
广义上讲，希望买低价位车的消费者基本上都是二手车的潜在市场。由于目前买方的需求没有被充分挖掘出来，二手车的现实市场大大低于潜在市场。据新华信调查，八成购车者“绝不可能”考虑二手车。平均收入较低的中国人比外国人更需要低价车，那么为什么却不愿买二手车呢？研究发现，导致买方抵制情绪的主要原因是怕上当受骗，56%的受访者认为“二手车的车况不能保证”。谁都知道，中介方或卖方以次充好已经成为二手车市场公开的秘密。
除此之外，售后服务也是买方的一块心病，目前的中介公司都不能够提供售后服务，出了问题谁也不管，买方只能怪自己没长一副火眼金睛了。
另外，购买二手车的手续比起购买新车来要操心很多，买方必须要检查卖方的行车执照、原始发票或旧车过户发票是否真实有效；发动机号、车架号是否与执照相符；附加费证是否真实有效；养路费卡片是否在有效期内；当年车船使用税是否缴纳……
买一辆旧车如此劳心费神，当然让多数潜在的购买者望而却步。如果将来交易模式或政策法规改变，让买方少点上当受骗、售后服务和办手续的操心，相信潜在市场的能量将迅速释放。
■卖方：货源紧缺
卖方的问题主要是潜在的货源紧缺。说它是潜在的问题，因为现在看不到供不应求的现象，但如果有一天政策放开，二手车市场活跃起来了，那么潜在的货源紧缺将变为现实的货源紧缺。
首先，目前国内车主的坐骑更新速度较慢，基本在4-7年之间（据新华信调查），多数在5、6年左右，低于国外的更新周期；而且，由于汽车市场容量呈上升趋势，5、6年前的汽车的保有量相对有限，造成潜在的更新换代期的旧车短缺。
第二，车型老化的问题。2002年二手车市场上大部分是96-97年的车，换车族希望换掉的轿车车型以桑塔纳和捷达为主（来自新华信调查），赛欧、夏利2000等比较新的车型极少，造成受欢迎车型的短缺。
第三，流通的问题。由于政策上的限制，二手车的销售范围一般只能集中于当地，缺少地域间交流更使得有些地区二手车来源贫乏。
第四，租车行的原因。在国外，租车行的生意做得很大，而租车行为了减少租车人的事故率以及减少修理费用，总是迅速淘汰旧车（最近有报道说，国外租车行更新轿车的周期往往只有一年，我在美国的所见可以证明车确实很新）。这样，租车行就成为二手车的一个重要来源，甚至很多租车行本身就是二手车公司。由于现在国内租车行的生意还没做大，加上迫于资金的压力，租车行更新旧车的周期很长（一家大型的租车行告诉我，他们的车以97-98年买进的最多），因此无法发挥国外同行的作用。
我们预测，二手车供不应求的现象还会持续相当长的时间，只有当新车销售量增长进入平台期一段时间后，这种现象才有望结束，届时二手车将对新车（特别是低价位车）的购买形成强烈分流。
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