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在我国广袤的国土中，山区占2／3；全国130万公里的公路中，虽高速、高等级公路不断增建，但三级以上公路不足1／3，特殊的地理条件使SUV市场前景广阔。而运动休闲、注重操控感受，也使越来越多的城市青年更加关注SUV。从这个角度说，与其争论SUV是家庭第一辆车还是第二辆车，倒不如做好产品、做深服务、积极引导消费者的观念来得实在。
SUV的热销，还引发了一场名实之争。对具有皮卡血统的SUV，多数自认为正宗的SUV生产厂商颇不以为然。在JEEP2500上市新闻发布会上，北京吉普就打出了“道不同，不相为谋”的标语。在记者看来，中国是一个特殊的汽车市场，舶来品有时也会“水土不服”，谁是谁非、谁赢谁输，最终还得市场说了算。
火爆难掩技术贫血
随着国内SUV市场竞争加剧，国产SUV与国际接轨的步伐也在加快。三菱的帕杰罗速跑、奥兰德、IO，日产的帕拉丁，丰田的陆地巡洋舰和霸道，无一不是国际最先进的产品。
然而，红红火火的SUV国产化运动，却有着中国汽车业的通病————技术贫血。北京吉普连续亏损，技术老化是主要原因之一，与戴克续签30年协议后，三菱帕杰罗速跑一经投放市场，立刻扭亏为盈。而誓言自我品牌的湖南长丰，也不得不凭借股权纽带等待三菱的技术输血。
作为中国市场战略的一环，目前跨国汽车巨头基本操控了国内SUV市场。占领高档SUV领域的，是戴克集团的大切诺基和丰田的陆地巡洋舰、霸道；在中高档领域，有通用雪佛兰、日产帕拉丁、现代特拉卡、三菱系列。国内SUV品牌只能在中低档领域挣扎，技术差距不言而喻。
SUV是个新兴的市场，作为汽车工业的一部分，国产SUV从无到有、从小到大，合资引进、对外开放是一条必由之路。然而，必须未雨绸缪，加快技术的消化、吸收和创新。否则，国产SUV将难免落入为他人贴牌的窘境。
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