产品降价是近段时间很多奢侈品牌的主攻方向。 E-PACE是捷豹交出的一份答卷。当然，不出所料，这是一款横置发动机的产品，源自路虎揽胜极光的平台。这样的产品能否成就捷豹一贯秉持的性能艺术呢？这次我们在德国租了一辆E-PACE，在E-PA
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产品降价是近段时间很多奢侈品牌的主攻方向。 E-PACE是捷豹交出的一份答卷。当然，不出所料，这是一款横置发动机的产品，源自路虎揽胜极光的平台。
这样的产品能否成就捷豹一贯秉持的性能艺术呢？这次我们在德国租了一辆E-PACE，在E-PACE中国上市之前，我们会为大家带来不同于国内媒体的试驾体验。
01 外观评价：
圆润可爱的小豹子吸引女性顾客
Art of Performance，运动的艺术，是Jaguar 的品牌宣言。不过，直接将品牌符号F-Type的设计元素运用到E-PACE的比例上，并不会让人有运动的感觉，反而增加了一些可爱的元素。
从头部看，E-PACE几乎就是F-Type的翻版。尤其是前大灯，从造型到功能几乎一致。不过，相对圆润的车头比例，让E-PACE更像是一只可爱的小豹子，或许能吸引一些女性客户的青睐。
而在车尾，急速收窄的后保险杠、短小的后悬和外扩的轮毂，进一步凸显了猫科动物的力量。排气管的位置上移到靠近后保险杠中央的位置，缓解了SUV略显厚重的尾部。
从车身侧面的比例也可以看出，E-PACE更多的是为了外形牺牲了功能。侧面的车窗面积很小，前后排乘客都会有一定的幽闭感。视野受限，客观上会增加运动感，但主观上也会带来一定的焦虑感。
一个有趣的细节是E-PACE ——的轮毂尺寸非常大，与兰博基尼Urus基本相同。车轮范围从17" 到21"。我们拿到的试驾车是E-PACE的入门级产品，235/60R18轮毂，可能是未来国产车型的中级配置。 21寸的轮毂自然好看酷炫，但需要注意的是，小轮毂的效果并不尽如人意。
21寸的轮毂刷新了这个级别的上限
充满捷豹风格的外观是E-PACE最突出的产品特色。躲在挡风玻璃下的小豹子完美诠释了E-PACE圆润可爱的风格，吸引女性车主的目的不言而喻。
02 骑行评价：
不太像捷豹的乘坐体验，后排空间严重受限，细节和车机体验欠佳
经典的捷豹风格是环抱式内饰、低坐姿、高中央扶手和换档手柄。不过E-PACE受限于SUV的产品结构，大部分元素无法保留。不过相对较高的窗线还是给人一种类似低坐姿的感觉。
造型风格继续抄袭F-Type——，明显的副驾扶手，屏幕和空调面板的设计，竖排电子档位。可自动升降的空调出风口没有移植，也是出于成本考虑。
E-PACE的座椅还是很舒服的。即使是测试车入门级配置（不带可调节腰托）的座椅也非常舒适，R-Dynamic套件（右）的座椅对肩部的承托效果明显。黑白配色风格的视觉效果也很好（最低配全黑就差很多），但打理起来可能有点吃力。
后排的感觉很惨烈。狭窄的车门开口是对后排乘客的第一个考验。坐下后，局促的头部和脚部空间让人皱眉。硕大的前排座椅，加高的腰线严重限制了后排乘客的视野。从模型上也可以看出，后排成员的侧面被C柱完全包覆。全景天窗成为提升后排体验的重要配置。
同时，掀背式尾门的铰链机构位于头部上方不远处，侵蚀了一部分头部空间，尤其是高个子乘员可能会感到不适。足部空间也很小，地板也不是平的而是缓坡，也会造成足部不适。
至于空间有多小，我们来对比一下前后脚垫的大小，相信大家会有一个直观的感受吧——
左边是A4的前脚垫，右边是E-PACE的脚垫
那么所有的空间都去哪儿了？
E-PACE的尺寸不小，宽度和高度在同级别中甚至处于领先地位。除了巨大的轮毂，更宽的车肩造型也非常占车内空间。加宽的车门内板和更大的中控台，空间利用率远不及方箱车型沃尔沃XC40。远的。
当然，有人可能会说，豪车的空间效率可能并不太重要。 —— GLA局促的空间并没有影响热销。但对于许多消费者来说，空间仍然是必须的。比如X1L压倒性的后排空间取得了不错的市场表现，而GLA的火爆更多是得益于本轮新品的强势品牌形象带动。否则，奔驰也不会有三排座椅的GLB。
不完美的内饰细节和车身体验
空间和造型之间的平衡可能存在争议，但内饰细节才是豪华车区别于主流品牌的关键因素。在这方面，E-PACE显然不是很强大。
最严重的问题来自变速旋钮漂亮的镀铬底座。即使试驾车没有全景天窗，强光依然会透过挡风玻璃，在换挡底座上产生强烈的反光。并且底座向驾驶员侧倾斜，就像一面镜子直射你的身上，一整天都让你眼花缭乱。
另外，红圈位置有一个很大的凸起，很硬。坐姿高的朋友要注意膝盖。
至于车载屏，槽点也不少。中控屏布置在高度倾斜的仪表盘上，没有遮挡设计。同时，屏幕的亮度是有限的，一旦光线强了，屏幕内容就看不清楚了。
尤其是停车的时候，看不清的停车影像让人崩溃。
在操作屏幕时，支撑手掌的屏幕下缘会感觉很烫，这也是降低观感的一个细节。
其次，汽车的操作系统也存在很多问题。
E-PACE标配12英寸屏幕的InControl Touch Pro多媒体系统。供应商是博世。基于Android开源平台，着重于控制方式、互联功能和可扩展性。但该系统严重依赖在线功能。离线查找地址时，导航系统开始不支持模糊输入，中途切换界面再返回后，之前的输入还会丢失，令人感觉体验不好。同时在离线情况下，语音输入也会出现一定的识别问题。
在其他功能上问题也很多。泊车影像不仅启动慢，显示面积小，不时还会来次黑屏。偏在一侧的雷达显示不甚灵敏，声音报警时实际已经比较靠近障碍物，E-PACE的驾驶员们要掂量掂量自己的泊车能力。中控屏的显示模式切换并不与灯光联动，偶尔还会拒绝切换夜间模式。
▲不好用的雷达与不切换夜间模式的车机
03 驾驶体验：
不符合捷豹一惯的表现
由于在德国，租到的是一台柴油车，D150+9AT+AWD版本，意味着基本是功率最小+重量最大的组合。
▲虽然是最低动力，但绝对动力一点不弱
国内虽然不存在这一车型，但问题是相同的：加速慢，油耗高。虽然这台发动机可以驱动E-PACE达到210公里/小时的极速，但加速性令人着急，而经济性也没有明显优势，300公里综合工况+空调+空载测试油耗接近8升。作为一台柴油车，这不是一个好成绩。而过重的整备质量是主要原因。
▲油耗表现不太满意
ZF提的9AT变速箱是我们的老朋友了，主要问题也出现在换挡品质上面。比如一些挡位的升挡品质不好（3升4），经常会给人一种扭矩不够、强行塞入挡位的感觉。在低速倒车时，挡位切换速度很慢，停车和调头时操作可能不那么顺畅。
还有一个问题是，为了优化油耗，E-PACE会尽一切努力使用最高挡位。这会导致类似拖挡的现象，令一些震动从方向盘上传来，影响品质。当然，这也是极光平台的老问题。
驾驶性虽然一般，但悬挂表现还不错
E-PACE采用前麦弗逊后多连杆悬架，但E-PACE的后桥与极光和发现神行并不一致，而更像是F-PACE所使用的结构。为了容纳这套体积庞大的悬挂，E-PACE做了一定的修改，变更了轮架设计以及纵向控制臂的位置。透过E-PACE的短后悬，我们还是能明显地看到后轴的梯形臂，它几乎处于整个车底的最低点，存在不小的通过性风险。
▲全新的后桥
新的后桥效果是显著的。整体而言，无论是在稳定性还是舒适性上，E-PACE都达到了比现款奥迪Q3更加出色的行驶特性（但马上推出的新一代Q3就不一定了）。整个车身的动态响应非常不错，但运动性能并不像其他捷豹车型那样突出，一方面是FF结构为主的驱动特性，另一方面则是相对保守的ESP调校。大角度入弯时，ESP会迅速将轮荷较大的外侧前轮制动，防止车身倾覆；关闭ESP，车辆又会出现明显的转向不足特性。
转向即没有太多迟滞，也不会让人太过紧张，但行车模式对于转向助力的调节并不明显，且转向机基本处于偏沉的状态，虽然可能提升一些所谓的运动感，但还是对日常使用有些影响，尤其是女性客户。
总而言之，E-PACE的驾驶体验偏向平庸，动态没有明显的捷豹风格，能够提供的驾驶乐趣有限。
04 试驾总结：
Art of Performance，但重点在Art
捷豹XJ、XE留给我的印象一直是静谧的车厢、轻盈的车身、细腻的转向以及不那么安分的动态特性，有点像是一只豹子的内心世界，灵动，充满好奇与果敢。
E-PACE不太符合上述特点。并不是对于捷豹推出一款紧凑级SUV车型持有抵抗态度，而是面对这样一台体验感受有不少槽点、电子电器系统毫无新意、驾驶体验偏于平庸的捷豹，心里有些遗憾。
不过E-PACE倒是能给人提供足够的存在感。无论是在高速公路上还是在城市里，E-PACE所到之处都会吸引不少人的注意力。所以，如果你想要的是一如当年揽胜极光的吸睛能力，追求Art of Performance的前者，或许E-PACE是一个非常好的选择。它能给你极光所有的一切，还附赠更好的行驶特性。
但如果你一直都梦想拥有一台捷豹，拥有一只敏捷的大猫，追求Art of Performance中的后者，请你需要慎重考虑，买一台进口XE，它比E-PACE更接近一台合格的捷豹。
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