速派操控怎么样

1、操控：个人觉着速派的整体操控很流畅，容易上手，8米的车身长，86米的车宽，一点没有阻碍整体的流畅性，尤其速派的电子助力方向盘，把控很自由，精准度很高，随停随走，车随意动。感觉一根手指头就可以操控这部大车。

2、动力：我买的是0T豪华版速派，动力没得说，百公里加速9秒，超车很轻松 操控：方向盘很轻盈，转向很清晰，包括过一些凹凸不平的路面的时候也没有很明显的颠簸感。

3、这个我就不引用官方数据了，以自己的体验来说话。这款车提速很快，推背感很强。在转速达到2000转左右的时候，涡轮就开始介入，再给油的话，提速就非常明显，开着很过瘾。操控也不错，方向盘指向很精准，反应灵敏。

4、速派采用七速双离合湿式变速器，配合0TSI的动力，那是一个动力澎湃。最大功率162KW，最大扭矩350Nm的动力总成给驾驶者一个全新的动力体验。底盘稍软，在运动与舒适之间果断选择了舒适性，这也是一个明智的选择。

5、驾驶操纵性和法比亚基本一样，但有更强劲的动力，使其有更好的超车及高速驾驶能力，高速行驶时车身十分稳定，方向盘不会有发飘的感觉，让人对驾驶更充满信心。

6、舒适：从配置上讲，新速派增配了不少：液晶仪表盘、无线充电、全方位9安全气囊、360度全景影像可视系统等等 从驾驶的角度说，表现也不错，操控感比较强，开起来比较有感觉。

斯柯达速派作为上汽大众收购斯柯达后开发的一款车型，在国内市场一直处于尴尬的境地。回顾历史，第一款速派于1934年投产，代号640； 1993年，斯柯达被德国大众收购； 2001 年，Superb 车型重新焕发活力。由于我们对斯柯达早期的古董车型了解不多，因此2001速派被视为初代车型。

说到斯柯达速派，就一定有一款绕不过去，那就是大众帕萨特。第一代速派基于大众B5平台生产。它在外观上与帕萨特B5非常相似。 2004年作为进口车型引入中国，品牌知名度不高，29.5万-33.78万的价格区间也没有获得消费者的青睐。

之后，2009年，上汽大众正式宣布第二代速派车型国产化，并命名为皓锐。 2013年，这款车放弃了之前的名字，更名为速派。

时间快进到2019年，全新斯柯达速派于7月18日正式上市，售价16.99万元-23.99万元。国产第十个年头，这款与帕萨特同样基于MQB平台打造的全新速派，又将带来怎样的惊喜呢？凭借自身的产品实力，在合资中型车细分市场上会取得怎样的成绩？让我们一一谈谈。

首尾亮点十足，LED大灯抢镜

这个出生于捷克的品牌具有与生俱来的巴洛克风格，注重强烈的情感表达。不过在被大众收购之后，斯柯达受到了严谨的德国人的影响，在之前的产品中都能看到德国人的强势。闻。虽然整体来说，全新速派的第一反应与大众颇为相似，但仔细一看，其自身的小细节还是值得玩味的。

首先是外观。虽然是中期改款，车身侧面变化不大，但从前脸来看，镀铬件包围贯穿的前雾灯，以及立体直瀑式进气格栅。进气格栅让整车的外观显得更有活力，简洁的镀铬条的运用可以起到画龙点睛的作用。

全新速派系列标配的LED大灯，诚意满满。另一方面，目前流行的合资中级轿车，本田雅阁在部分车型的远光灯源上依然配备了卤素光源。凯美瑞和帕萨特虽然也标配了LED光源，但是价格要比新速派高。 LED大灯、转向辅助灯、自动大灯、可调节高度的大灯进一步完善了照明配置。值得注意的是，以上功能均为标准配置。

说完车头，我们来到车尾。虽然依旧沿用了C型后尾灯模板，但整体线条轮廓较老款更为犀利。两侧的尾灯由一条贯穿车尾的镀铬条连接。与之呼应，整车的年轻化程度有了很大提升。而且，新款Super的尾标也从品牌LOGO换成了Skoda的全英文名称，这也是与老款车型最明显的区别。

整体来说，还是原来的配方，原来的味道。但是在加入了一些新的调料之后，整台车的高级感就慢慢流露出来了。

配置大升级，仪表盘抢眼

关于汽车的性价比，大家都喜欢看配置表。黑点的密度代表这辆车的性价比高不高。

进入全新超跑，第一印象就是后排空间非常宽裕。 2841mm的轴距在同级别车型中表现不俗。中高配车型配备的boss按钮，可以进一步增加后排空间，提升乘坐品质。舒适性，让小智在长时间的试乘过程中并没有感觉到明显的疲劳感。

只是作为一款前驱车型，后排的隆起部分实在是不低，这让5人同行时后排中间的乘客舒适度大打折扣，所以这一点有望在下一代产品中得到改进。

从后排往前看，在中控的空调控制区，传统的物理按键换成了触摸式控制面板，视觉上更加清爽简洁，但从实际体验来看，小智盲目操作在不熟悉的情况下，出错的概率很高。

熟悉之后，触摸式滑动风量调节感觉不错。滑动调节的风量控制比旋钮和按钮的风量控制要准确很多，尤其是在低位热高位冷的夏天。例，特别适用。如果在触摸屏上有一些振动反馈设计，可能会更方便用户使用。

转向驾驶席，传统的仪表盘换成了10.25英寸的全液晶数字仪表，并有多种模式可供选择。在地图显示模式下，地图显示在两个仪表盘之间，在即将到达红绿灯路口时，可以在屏幕上显示车道标线。现在大众的很多车型都采用了这个功能。实际体验之后，给司机的反馈是非常明确的。当路线发生变化时，无需转头看中控屏，只需扫一眼仪表盘，即可知晓下一条路线。

最后，车内的氛围灯也是小智的兴趣点之一。十色可选氛围灯在中控设置里有个名字叫做灯光设置。不仅颜色多变，它的照明范围也可以调节。气氛，的确可以起到照明的作用。

配置的全面升级，让斯柯达全新速派在20万级别的产品力上依然具备不俗的竞争力。毕竟现在消费者对消费品更加理性，高性价比往往会让人关注。说了这么多，全新斯柯达速派到底开起来怎么样？

动静兼备，操控得体

小智试驾了搭载第三代EA888大功率发动机的全新速派。踩下油门后，第一感觉就是顺滑，这与斯柯达家族以舒适为导向的调校标准有很大关系。 2.0T发动机在保证舒适性的前提下依然提供了充足的动力。其中，DSG双离合变速箱的配合也相当积极。

新速派并没有提供过多的驾驶模式供驾驶者选择。如果想更激进一点，就换到S档，油门反应会更积极。更快的降档响应也增加了您的驾驶信心。不过由于整车的调教还是比较舒服的，无论是加速过弯时的支撑，还是电动助力转向上预留的一些空位，都在告诉驾驶者，这不是一辆适合暴力驾驶的车.

放慢脚上油门踏板的力度后，可以明显感受到新速派在静谧性方面给会员们带来的舒适体验。风噪和胎噪控制的都不错。平稳行驶时，速度是最有保证的持在2000转以下，减少了发动机舱传来的噪音。其次悬架对于路面的过滤的表现处理到位，过减速带也只是发出蹬蹬两声，便不会再有其他的动作。

不管是在动力表现和舒适性上，斯柯达新速派都达到了一台B级车所应该有的素质，甚至在空间、配置以及NVH方面领先于很多同级别的车，这也使得斯柯达这款以性价比打入B级车市场的产品更加具有竞争力。

作为斯柯达旗下的旗舰车型，新速派面对的是本田雅阁、丰田凯美瑞等一众B级热门车，在产品力稍弱的局势下，依靠性价比搏得了不少消费者的认同。品牌、口碑、市场认可度是消费者选车时主要参考的维度，斯柯达在综合产品力层面有着诸多可圈可点之处。借助着大众在国内的声望，斯柯达也取得了一定的销量成绩，但这显然不够。如何依靠大众光环，获得更多流量？甚至于，是否需要摆脱大众的五指山，形成独立的品牌风格以获得更大的市场？这应该是斯柯达未来很长一段时间要思考的事。