君威操控怎么样

迈腾侧重于商务使用，操控、性能是有口皆碑；昊锐新车上市、在配置、性能方面有一定优势；汽车的外形与内饰是仁者见仁、智者见智，根据自身的喜好选购就行；但是技术指标和整体性能就要综合评测、通盘考虑才行。

别克君威，舒适性、内饰、操控、空间各方面完胜。君威的运动性可玩性是比较高的。它整个的设计还是挺高的，保留了上一代的风格，虽然说他还是有点偏家用，但是它整体风格还是运动多一点。

其实对于外观，孰强孰弱自然是无法分辨，但可以确定的是，君威更适合年轻消费者的审美，而迈腾则更符合商务稳重消费者的需求。

在奢华感和舒适感及其充实的配制等层面别克君威是强过迈腾的，整体而言君威的性价比高比迈腾高些。可是迈腾的平稳性能和安全驾驶体验感及其汽车保值率层面又要比君威更强，因此如何取舍还要根据你本人更在乎哪方面了。

新别克君威相信大家都不陌生。现在满街跑。流线型外观个性十足，非常运动！今天给大家带来的同样是别克君威轿车，不过这款君威相比现款车型少了一些运动时尚感，多了一份成熟稳重。是的，没错，这辆车就是一辆非常经典的老款别克君威GL2.5V6。它坚固耐用。是当时政商界的常青树。可谓风光无限！光阴似箭，岁月无情，旧帝的风光渐渐被新一代取代。没开过老君威的人可能会觉得这台车体积很大，不好控制。习惯之后，你会发现老君威其实开起来很舒服，也很轻盈。转向动力很轻，容易控制。它很容易驾驶。有点像开小游艇的感觉，慢慢就会喜欢上这种感觉，别克新世纪的感觉会更强烈。老君威的缺点之一是刹车软。很明显，在高速制动时，您必须用力踩踏板。

霸气的车头有种君临天下不怒自威的感觉。别克的盾牌标志非常显眼。我非常喜欢别克标志的设计。我个人认为这是最漂亮的标志。哈哈，纯属个人。

汽车漆面的保养是一项相当大的工作。为了不让别人说我老了，每个月都要做打蜡、抛光等美容。老君对于自己的容貌还是很在意的，也是一个很在乎面子的人。看着后面衣冠不整的马6，老君神色无比得意。

典型的美式设计风格，船形设计。车身侧面依旧可以看到新世纪的影子。大灯很锋利。大灯是自动感应的，天黑了就会亮。有时您不希望它打开，也无法将其关闭。老君的后视镜虽小，但造型还不错。

旁边有空调火车。随着高铁的开动，这家伙也会慢慢退出舞台。这种车我出差做过很多次。

车尾大气稳重，如果是四出排气就更完美了。尾灯设计我更喜欢新世纪风格，绝对是经典中的经典，太霸气了。为什么设计师不保留一体式尾灯设计呢？

低调的钢圈，太低调了。但是很强。 215 70 R15 轮胎。具有胎压低提醒功能。 70的扁平比，坐车不舒服？底盘挺扎实的，悬浮滤镜功能也不错。老款君威适合慢速平稳行驶。不要在飙车中寻找它。它不适合。

当年开公司的福克斯，一直从安阳开到北京 买蒙迪欧还是福克斯

我的新蒙迪欧2.0T时尚珠光白黑内饰已经行驶了将近500公里。目前各方面的整体表现还是不错的，算是有点心了。 2013年科大毕业后驾照丢了，当时母公司的福克斯开车从安阳开到北京多年。路胜没有成功的经验。两天后，我自驾从北京到安阳。现在唉，我那时候真的够大了。这些年我一直想卖车。虽然我有很多的教育和工作，但我仍然有出租车，所以我一直留到今年。之前决定卖掉一辆福克斯，现在条件被禁止了，我的注意力逐渐转移到了B级车上。选车就如同选老公。洋葱和大白菜各有喜好，适合自己的才是最好的。和大多数车主一样，他们在订车前几乎选择了迈腾、新培、君越、君威、新盟迪。而S60，其实也没有什么特别的诱因没有充分考虑日韩车型，我还是比较喜欢欧美车。

选车范围只能定在20万元左右 蒙迪欧和福克斯有什么区别？

选车之路尤为艰难，酝酿了半年。遗憾的是m有限，选车区域通过审核后可以定在20万左右。由于大部分人排挤紧凑型轿车，他们也亲眼目睹了西安反共示威的惨烈桥段，却放弃了价格相对较高的紧凑型前十。受流行思想的负面影响，我不得不在日本和美国这两个非主流中做出选择。价格尴尬，福克斯很适合我们这个年龄段，但是试过朋友的新福之后，感觉前面板和小臂真的很华丽，让前排的内部空间局促到舍不得。我也想过攒点钱等新蒙迪欧，可是要等到什么时候。麦瑞宝等人在其他种种激励之后，都放弃了。 2010661。

这个成绩比老款轿车福克斯2好 蒙迪欧和福克斯哪个值得买？

1、如前所述，只要换上翅片比更密的6MT变速器，动力车通过起来就会顺畅很多。摘自《马丁脸/涡轮心测新款福克斯1.0T/1.5T》，我们还需要进行加速、制动、缠绕桩等机动性验证。

二、结语在加速测试中，这辆福克斯1.5T顶着酷暑跑出了9.27秒。总分比老福克斯2.0L轿车略快，但比我们之前测的蒙迪欧1.5T要慢。我们得出结论，这可能与培训有关。

3、考试当天35的酷热，会对验证排名产生一定的影响。

摘自《马丁的脸/涡轮心脏测试新福克斯1 福克斯蒙迪欧哪个好

1、如前所述，除非换了一个脊柱比更密的6MT变速器，否则驱动力通过时会顺畅很多。摘自《Martin Face/Turbine Heart Test New Focus 1》，我们还要对这三款车辆进行快速提速、刹车、绕桩等机动性测试。

2.答案在快速测试中。这台福克斯1,5T顶着烈日跑，跑出了9分，总分比老三厢福克斯2,0L略快，但比我们之前测的蒙迪欧1要慢。 5T，我们推测和标定一下。

3、验证当天35的高温也可能对测试排名有一定的拖累，摘自《马丁脸/涡轮心脏测试新焦点1》。

2、其实买蒙迪欧就是买颜值 福克斯顶配和蒙迪欧低配

1.感觉前脸颜值略有下降。先前的凌厉之气荡然无存。它看起来像狐狸。长安福特会像金牛座一样，把大灯带回来吗？其他实用性将等待。除非最终的主力布局和实用性与老款相差不大，否则目前的13款蒙迪欧中高配置毕竟是值得购买的。

2.其次，毕竟卖蒙迪欧就是买颜值。马丁的脸和泪眼婆娑的日间行车灯虽然很酷，但mini却相当平庸。其他控件等必须有所不同，作为中期更换。目前，有13 种型号可供选择。比较好。

3、13车型唯一的弱点就是车内有大量异味报告，选车要注意。

甚至很想选福克斯 福特蒙迪欧值不值得买？

所以上个月我们对蒙迪欧进行了小改款，明年我们会继续对蒙迪欧相关的产品进行升级。客户可以选择福克斯。其实以往，当有人选择人生的第一辆车，或者想要一台经济又好驾驭的车时，大家都会把福克斯列为必备。可这么多年过去了，还是改变不了太多。面对同级别德系的快速系统升级，美系稳扎稳打，就连自主知名品牌也在努力做强。这让福克斯逐渐不再是唯一的选择。诚然，很多人在选车的时候都会想到福克斯，甚至非常想选择福克斯。

早年盛行的规整中庸的风格，如今已不再受大众欢迎。主流中级车市场早已偏离运动化方向。即便是雅阁、凯美瑞、天籁等日系车，也丝毫不感到意外。说到运动，除了街头流行的老款马自达6，别克君威也是不得不提的一款车型。

早在上一代车型上，君威就被贴上了运动的标签，早于今天的日系三剑客或德系双雄。当时，它凭借惊人的设计和出色的运动性能，俘获了市场上一批年轻消费者。经过迭代，这种优势不断被放大。尤其是在君威GS上，表现远强于其他竞品，相当值得玩味。前不久，君威GS推出了最新的中期改款，依旧坚定走自己的路。昨天终于有机会试驾了这款最新的君威GS。

相信很多人都会和我有同感。当他们第一眼看到君威GS的时候，就无法将目光移开。在这个全民运动的时代，君威GS依旧有着属于自己的独特气质，十分吸睛。

与老款相比，它的格栅整体更加扁平，内部充满了更加复杂的亮黑色装饰。红色的GS标志预示着特殊的身份，两侧矩阵式LED灯的棱角更加棱角分明，充满了杀气。重新设计的前包围下开孔拉大，搭配大獠牙式导流槽，整体攻击性更强。

侧面凹陷的线条下潜感很强，原厂18寸大轮毂进行了熏黑处理，红色的Brembo四活塞卡钳显得格外耀眼。配备马牌轮胎也是以操控为主，抓地力更强，这一整套装备也能为君威GS的性能加分不少。

此外，别克还为新款君威GS加装了更大的鸭尾，双边双出排气孔中间安装了扩散器，让整体视觉效果更加夸张。

君威GS的内饰变化不大，与普通版基本一致。其实别克品牌的内饰我已经夸过很多次了。诚然，在同价位车型中，设计感和豪华感确实优于其他竞品。不过在一些细节上，君威GS还是加强了它的运动属性，比如加入了红色缝线和碳纤维饰条，配备了平底方向盘，还有金属踏板。

中控台中央是一块悬浮式8英寸屏幕，内置导航、蓝牙、语音识别系统、车联网、OTA升级等功能。不过最让我喜欢的是它的车机互联系统可以实现苹果或者百度CarPlay的无线连接，非常方便实用。

别克全新君威GS换上了全新的按键式电子换挡方式，与旗舰车型昂科旗保持一致。设计感很强，看起来非常高级。它还节省了一些空间。这个区域的布局比较整齐。

君威GS最大的看点其实就是这套座椅。这套座椅已通过德国背部健康协会AGR认证。 12位腿托调节，具有按摩、加热、通风、记忆等功能，让不同体型的驾驶者基本都能找到最合适、最舒适的坐姿。

虽然是跑车，但君威GS的空间表现比想象中要强很多。长宽高分别为4913/1863/1462mm，轴距为2829mm。该数据在同级车型中也处于中上水平。 178cm的男人坐在后排，腿上一瓶普通的农夫山泉水基本够用了。有了天窗，车内感觉还是挺宽敞的，但是中间位置的舒适度因为是活动地板所以不是很高。后备箱开口虽然比较小，但是够深，装载能力强。

中改后的君威GS换装了2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率237Ps，峰值扭矩350Nm。与之匹配的是9速手自一体变速箱。我意识到不会有任何犹豫，方向盘也很精准。尾部快速跟车，不拖沓。运动模式下，底盘会更紧实，支撑性会更强，丰富的路感会从底盘传来。过弯和超车可以给人更强的信心，非常轻松。这时候，你会感受到一种强烈的与车为一体的驾驶感。此外，君威GS还采用了CDC全时主动液压减震系统，在保证车辆运动性能的同时，拥有更强的舒适性。

可以说君威GS是一款比较全能的车型。其出色的内部和外部设计和质感是不言而喻的。更重要的是，它可以完美满足大部分日常使用场景，上下班通勤、接送孩子等家居需求。同时，周末偶尔释放一下内心的激情，去郊外走走也是没问题的。对于既需要打理家又喜欢开车的年轻人来说，君威GS真的很让人心动。

春天来了，又到了动物交配的季节。赵忠祥老师曾用富有磁性的声音告诉我们，春天不要闲着。结果大石哥受别克厂家邀请参加活动，不是为了交配，而是参加“2018别克S弯驾驶操控体验营”。

2018别克S-bend驾控体验营将横跨全国17个城市，开展为期4个月的巡展。这是别克送给广大汽车爱好者的礼物，参与者将有机会随别克车队进军莫斯科，观看世界杯决赛！不熟悉别克品牌的小伙伴可能不知道这么大型的活动。事实上，别克早在2009年就创办了“别克S弯挑战赛”，这是中国最大的汽车场地挑战赛之一。大狮哥这次参加青岛站比赛。

今年，别克再次举办S-bend驾控体验营还有一个特别重要的原因，那就是让媒体和消费者进一步体验别克君越Avenir、新一代君威/君威GS和2018款昂科威搭载全新9速手自一体变速箱后，品质、性能、可靠性和燃油经济性的提升。

别克的9速Hydra-Matic智能变速箱是通用汽车在全球最新的传动系统，与ZF的变速箱不同。它的诞生是为了更流畅的性能，而不仅仅是为了省油。

这款9速变速箱采用可选择的单向离合器，通过五个行星齿轮机构实现九个前进档，四个固定离合器，三个旋转离合器。与别克之前的6AT相比，新变速箱的传动比安排更加紧密，形成了7.6: 1的最佳传动比范围。

同时，这款全新的9速变速箱也不是鸡肋，90km/h以上的速度也能升到第九档，这款变速箱的实用性就不用担心了。而且改进了挡位数量后，并没有衰减驾驶乐趣，这让狮哥很欣慰。换句话说，这是一款兼顾日常实用性、舒适性和驾驶乐趣的优秀变速箱。

这一次，厂商很有诚意地将场地分为赛道和道路两部分，不仅让嘉宾在专业赛道上体验到车辆的极致操控，还能模拟日常驾驶，体验这款变速箱在普通道路上的实用性。

径赛(单圈挑战越野征服)

圈速挑战赛道以一般的G0赛道为基础，重点考察车辆的极限操控性能，如转向精度、动态响应、制动等。大石哥在赛道上行驶的时候感受到了2.0T 9AT动力总成的疯狂。只要你深踩油门，发动机和变速箱就会立刻做出反应，随之而来的推背感会在瞬间把你从直线带到弯道。

而且新一代FlexRide自适应驾驶系统和Brembo高性能四活塞制动系统充分保证了君威GS在极限性能下的车身姿态。在赛道上根本不需要提前刹车。到达刹车点后，再晚刹车1秒是没问题的。随着全新9AT变速箱的积极响应，入弯时猛踩刹车减速，变速箱瞬间降档。通过转移重心，车头对准弯心，出弯时油门一踩到底，转速飙升到5000转。这一系列的动作真的能让你感觉良好。

值得一提的是，赛道中的君威GS还配备了专业的驾驶员驾驶训练工具VBOX，车辆驾驶动态数据完全透明，赛道成绩由专业教练公布。大石哥也不小心刷到了当天的最快圈速。感谢君威GS的出色表现。

除了对君威gs的动力和操控的感受，最让大狮哥印象深刻的是君威GS上的这套运动座椅。黑色真皮座椅，红色缝线和“GS”标志，加上金属装饰的镂空设计，运动风十足。

而且这个座椅支持多向电动调节，甚至可以调节腰部的侧向支撑。可以说这是我坐过最多样最舒适的运动座椅了。这个座位买个君威GS没毛病。

除了君威GS的赛道体验，这一次厂家还特意把搭载9AT变速箱的别克昂科威拉进了会场，让媒体感受2018款昂科威的性能。2018款昂科威新车除了换了9AT变速箱外，扭矩也达到了400 Nm，在滑轮组爬坡过轴的情况下也能轻松通过。

并且强调2018款昂科威的后轮轴可以在100-0和0-100之间自动调节左右后轮的动力输出，也就是说当后轮的一个车轮完全打滑时，它可以将动力分配给另一侧的后轮，增加了脱困能力，这给驾驶者增加了不少信心。

道路试驾(青岛市区道路)

除了激情的场地赛，本次活动安排的道路试驾还是很人性化的。大石哥分别驾驶君威GS、2018款昂科威、君越Avenir在青岛体验日常驾驶表现。

其中昂科威作为四驱SUV车型安全性最高，无论是抓地还是过滤地震都非常有信心。如果遇到满是坑坑洼洼的路，不必小心翼翼地急刹车，也可以舒服地通过；加速过程中，因为是四驱，所以平稳从容，不会缺少抓地力。

别克君越Avenir的公路性能并没有大狮子想象的那么舒适。坐在驾驶座上没有后排舒服。我记得老款君越坐船流浪的感觉，这种感觉在这款新车里是不存在的。但有一定的路感，看起来像欧洲车。

不过作为Avenir系列车型，君越Avenir的内饰质感和独特的伯爵紫车身都无可挑剔，让人坐在里面感觉有点土豪。

君威GS让你在市区很难静下心来，因为良好的车身支撑和充沛的动力总会让你想要超越旁边的车辆，运动感十足的蓝色车身会让你激情澎湃，就像一辆时不时5000转的但是由于车身线条的影响，君威GS的前视野不是很明亮，尤其是两个a柱会稍微影响视线，所以安全驾驶也是GS车主必须要做到的。

大狮路试的三款车都配备了全新的9AT变速箱，所以加速感和换挡平顺性都差不多。

如果起步比较平缓，这个9AT变速箱几乎不能让你有换挡的感觉，也就是说你的顿挫感很小。只有盯着转速表看，才能知道变速箱在转弯的瞬间提升了一档。当然，如果你想在高档位突然加速超车，变速箱会毫不犹豫的降2-3档，通过背靠座椅帮你加速。

不得不承认，通用全新的9AT变速箱在换挡逻辑上非常巧妙，能很快理解驾驶者的意图，比6AT变速箱灵活很多。并且乘坐舒适性令人满意。如果你是一个喜欢舒适的司机，那么这个变速箱也是完全合格的。用一句话来总结这个变速箱，那就是“赛车手和油腻大叔并存。”

在同级别车型中，别克车型给人的感觉是舒适、动力十足，做工也比日系、德系更实用。现在别克的几款车型都配备了通用全新的9AT变速箱，进一步提高了性能和舒适性，增加了竞争力。通过青岛站的“2018别克S弯驾控体验营”，大石哥感受到了别克品牌的技术进步，这台9AT变速箱确实表现不凡。

中国消费者对汽车越来越了解，对动力总成的要求也从未被忽视。别克优化动力总成的举动非常聪明。为了得到消费者的认可，别克练好“内功”没有错。其他的我不想说了。问别克厂家负责人，什么时候能请我去赛道玩个痛快？