雅阁操控怎么样

第一名：普利司通

日本不仅在造车方面有很高造诣，在生产周边配件上也有一手，普利斯通轮胎是世界最大的轮胎及橡胶产品，在全球24个国家拥有生产基地，销量占世界总销量的1/4，希望它别步高田气囊的后尘。

第二名：米其林

米其林应该是全球知名度最高的轮胎品牌，在全球有69个加工厂，还拥有自己的橡胶种植园，米其林轮胎最大的优点就是减震效果和舒适性，虽然价格有些偏高，但性能绝对靠谱，很多豪华品牌都会选择米其林。

第三名：固特异

固特异也是一个历史悠久的轮胎品牌，1970年，登陆月球时所用的太空车轮胎，就是固特异所研发提供的，固特异轮胎的耐高温性和抗腐蚀性，都是顶尖水平，在超跑品牌中特别吃香，也是众多改装车玩家的最爱。

第四名：马牌

1871开始马牌就开始涉及轮胎业务，时至今日已经发展成为欧洲最大的轮胎品牌，旗下轮胎最大的优点就是低噪音和耐磨性，但舒适度不怎么样，一些注重舒适豪华的品牌不太喜欢，适合那些偏经济实惠的品牌。

第五名：倍耐力

倍耐力各位也不陌生，严格意义上来说它应该算是国产品牌，在2015年中国化工集团以71亿欧元的价格将倍耐力纳入旗下，算是我们中国的产业，旗下轮胎优点是使用寿命很长，制动效果优秀，但噪音有些大不过也无伤大雅。佳通轮胎和固特异轮胎哪个好？夏季换哪个品牌的轮胎合适？

怎么说呢，固特异的主要优势是强韧耐磨，但我个人对轮胎操控性的要求比较高，于是我就选了佳通驾控P80，总体用下来是比较不错的?感觉它的抓地力是比较强的，不会打滑，还蛮稳当的，很适合夏季雨天出行，我这个新手司机也敢放心开，也是为了安全驾驶嘛。而且它静音性也达到了我的要求，换上它，胎噪明显减小，让开车都成为一种享受。所以还是得选择适合自己的！既有节能又有操控 测试四款215/60 R16轮胎

1 轮胎静态评测 回顶部

新车的轮胎尺寸越来越大，往往都是17寸起步。不过旧款车型保有量才是比较大，这一带不能忽视。这一期轮胎测试我们带来四款215/60R16的轮胎，这也是旧款雅阁和凯美瑞所采用的尺寸规格。通过静态评价和动态试验，综合分析哪款轮胎实力更强。

本次测试的四款轮胎分别为：锦湖ECOWING ES01（下文简称锦湖ES01）、韩泰万途仕H432（下文简称韩泰H432）、普利司通绿歌伴 EP300（下文简称普利司通EP300）、优科豪马（横滨）E75。

锦湖ES01

韩泰H432

普利司通EP300

优科豪马E75

静态小结

四款轮胎在静态表现和评价上大相径庭。普利司通在重量以及沟槽宽度上更有优势，宽大的沟槽有利于快速排水。韩泰H432在胎面和胎侧表现得比较柔软，相信能在乘坐舒适性表现突出。优科豪马E75虽然胎面最硬，但也拥有更高的耐磨性能。而锦湖ES01表现比较均衡。它们在细分领域都有各自的优势，但不变的是它们都是以节能、舒适以及湿地性能为卖点。

2 动态评测介绍 回顶部

动态测试介绍

车内噪声测试

0-100km/h干地加速

100-0km/h干地制动

空挡滑行

极限绕桩

总结

这四款215/60R16的轮胎虽然说都是节能经济型轮胎，但它们的操控性一点也不赖，其中普利司通EP300的操控性比较突出，能够让人有一种安心的感觉，同时制动距离也属于比较短，另外三款轮胎的操控性也想象中要好不少。锦湖ES01在滑行项目表现比较强势，有点碾压的态势。韩泰H432则在加速项目表现出色。优科豪马E75表现较为均衡。结合售价来说，普利司通EP300的确是一分钱一分货；性价比较高还是要数锦湖ES01；不过韩泰H432的优点不足也是比较明显。总体来说，每一款轮胎均能呈现出舒适的状态，可以结合自身的需求去进行选择。

@2019

凯迪拉克CT4的同级对手无非就是奥迪A3，宝马1系，奔驰A级，都是前轮驱动，在驾驶乐趣和心理暗示上比不上CT4的后轮驱动。为此凯迪拉克打出了“无后驱，无豪华”的直白广告口号。真正能坚持和创新的品牌并不多。凯迪拉克CT4这次赢在起跑线上了吗？

在CT5这个级别，后轮驱动不是唯一的标签。宝马3系、奔驰c级、奥迪A4L、捷豹XEL都是它的强劲竞争对手，但CT5是最能做到极致运动风格和高性能运动配置的一款。

CT4和CT5都搭载了相同的2.0T变缸涡轮增压发动机，最具特色的是其Tripower可变气门管理技术。三级滑动凸轮轴可以让这款2.0T发动机在高性能四缸、经济型四缸和超经济型两缸三种工作模式之间切换，在5000转/分输出237马力的最大马力，在1500~4000转/分输出350nm的峰值扭矩。

仪表盘上发动机转速的红线是6250转，但237匹的最大功率输出是5000转，所以即使油门踩到底，当转速攀升到5000转时变速箱也会升档，大概是为了更好的燃油经济性和更低的排放来满足国标B的国五标准，这在一定程度上削弱了这台变缸2.0T发动机的运动性。

为了追求完美的50: 50车身比例，CT4和ct 5的发动机都安装在后面，大部分发动机位于前轴后面，这恰恰是一种前中置的垂直发动机布局。与前驱相比，后驱的前轮只负责转向，后轮负责行驶。更均匀的负载分布的优点是老生常谈。另一个容易被忽略的点是，前驱动和后驱动的(传动)半轴长度相等，而前驱动和前驱动实现半轴长度相等并非不可能，但需要相当大的努力，扭转转向就是普通前驱动半轴不相等带来的恶果。

两车动力系统的区别在于变速箱。CT4搭载8AT自动手自一体，百公里加速时间6.9秒，也是同级别标杆，百公里综合油耗6.7升。CT5是10AT手自一体变速箱，整备质量比CT4重145 kg(与最高档相比)。同等动力下，CT5的百公里加速时间为。两次换挡都相当平顺，CT5的10AT如丝般顺滑，无论是自动还是手动模式都极难察觉其换挡动作，8AT在低速加油时也能感觉到轻微的顿挫感。

CT4的配置表和广告语一样直白，只有时尚型和精英型两款，指导价分别为23.97万和25.97万。CT5有更丰富的型号选择，包括六种不同配置的型号。指导价区间27.9 ~ 33.97万，与CT4价格区间不重叠。

配置层面，CT4和CT5都配备了E-Boost电子助力制动系统。E-boost系统的优点是体积更小，重量更轻，有利于布局。按需提供帮助，不消耗多余的精力；精准的控制让刹车脚的手感更加细腻。与第十代雅阁上的类似系统相比，凯迪拉克的E-Boost系统更接近传统真空制动助力器的制动脚感。

除了E-Boost，SSPS速度自适应电子动力转向系统也是CT4和CT5的标准配置。它采用创新的可变传动比转向齿条，实现了真正的低转速、轻重量、重速度的速度增益效果，在激烈驾驶中保持精准的头部指向性，带来同级最佳的方向盘响应速度和转向操控。

主动电控动力总成悬置的应用使动力输出更加直接、平稳，有效地改善了NVH性能。

在顶级的CT5白金版上，我们可以看到代表凯迪拉克高性能“V”字标识的蓝色定制Brembo，加持了四活塞运动卡钳、米其林ps4顶级性能街道轮胎、MRC主动电磁悬架，这些都是令人着迷的性能图腾。买车后不用花钱费力去改装。我们已经被凯迪拉克妥善安排了。哪里能找到改装后享受原厂保修的乐趣？

CT4配置美中不足的是，虽然配备了包括低速自动刹车、前方行人检测预警和正面碰撞预警功能在内的ESS智能守护安全系统，但没有配备ACC自适应巡航系统、车道偏离辅助等主动安全配置，只有最传统的定速巡航。虽然ACC在同级豪华品牌中知名度不高，但听说CT6的超级巡航有望下放到PACT5上。如果能把只有白金版CT5才有的ACC功能下放到CT4的高端机型上，CT4的战斗力会更全面，接受度也会更高。如今，TSS功能几乎在丰田A级车中普及。我的看法是，豪华品牌应该放手普及这种主动安全系统。

CT4轴距2775mm，纸面上还不错。但由于发动机位置靠后，后轮驱动的布局，车内纵向空间堪比轴距短很多的奥迪A3。打造强劲的动感流线型车顶也会在一定程度上影响后排乘客的头部空间。后排中央地板大概是iPhone 7的两个凸起。虽然没有CT6宽，但是也可以让后排乘客放手机等杂物，相当方便(手动狗头哈哈哈)！这个时候我就在想，如果凯迪拉克再勇敢一点，在ct家族里能有几款同级别独一无二的四门四座车，效果会很大。由于油箱就在后座下方，甚至比座面还要突出，一定程度上影响了舒适性，这一点在CT5上更明显。

CT5的轴距接近3m，这使得它的后排腿部空间比CT4丰富很多。个人居家旅行确实有必要舒舒服服坐四人豪车~(为什么不是五人？你懂的~)个人觉得CT5的后排座椅靠背角度略垂直，无法调节。

CT4没有配备铂金版CT5上的那套MRC主动电磁感应悬架，而是双球节前大量铝合金的麦弗逊式独立悬架提高了操控性能，兼顾了驾驶舒适性和舒适性；后五连杆独立悬架提高了车辆的动态稳定性和乘坐舒适性，在不同路况下始终保持轮胎与地面的接触。这种悬架组合不仅提供了高舒适性，还保证了足够的支撑和快速的动态响应，使车辆在快速重心转移的过程中具有猫科动物般的车身灵活性。

CT5在麦弗逊双球节前悬架和五连杆独立后悬架的基础上，顶配MRC主动电磁感应悬架，注定让这款30万级别的后驱操控王者大放异彩。这种主动电磁感应悬浮的实时检测频率为每秒1000次，是世界上最快的。每个车轮的软硬变化都可以通过电子控制独立调节，操控和舒适这两个一直以来对立的方面都可以在一辆车上实现。

CT4 Elite配备了235的40R18马牌ProContact RX SSR漏气保用轮胎，干抓地力绝对没有CT5白金版上配备的245的40R19米其林Pilot Sport 4S(PS4S)轮胎那么极致。但对于后轮驱动来说，驾驶乐趣并不100%等于轮胎抓地力。

除非刻意为之，否则即使CT5的四条ps4轮胎的抓地力在激烈行驶中极难被打破，也会像阿泰驰大师一样化解车身的侧向加速度，让人感觉CT5的承受力很高。所以，即使在完全空旷的动态广场中绕桩管行驶，CT5尾部的动态也远不如CT4活跃。在从左到右连续绕桩行驶的过程中，CT4的尾部向外移动，摆动尾巴。

但CT5配备mLSD机械限滑差速器是因为性能车增加了后轮轴，有利于充分利用两个后轮在弯道的抓地力，实现更快的过弯，做出更完美的漂移。让我惊讶的是，CT5以不算太快的速度在山中的山路和竹海之间穿梭。如果把方向盘扭到稍微大一点的角度，后轮会发出短暂的轮胎尖啸声，应该是后驱mLSD特有的浪漫吧~

CT4和CT5如何选择？

首先，CT4的车重更轻，轴距更短，同级车型中唯一的FR驱动布局使其成为一款主动式的弯道跑者。其客户画像更多的是追求纯粹驾驶乐趣的年轻人，以及一些眼光独到的女性用户。

很多网友评论CT4是半成品。其实我并不完全同意这个观点。CT4以其更亲民的价格，同级唯一后轮驱动的定位，更纯粹的驾驶乐趣，无疑俘获了一大批年轻目标群体的心。

CT5的包容度更高，更适合有家室但操控性能不打折扣的用户。Brembo卡钳，米其林ps4，MRC主动电磁感应悬架，不仅仅是精神上的满足，你的身体也会在你需要的时候和你产生共鸣。

很多人包括当天试驾活动的一些媒体也认为买CT5就一定要顶配，因为那些带光环的配置只出现在CT5白金版的配置列表中。具体到实际选车过程，我还是觉得要结合实际使用场景和预算。

相信看着《头文字D》这部动画片长大的80后、90后男生，心中都有一个“后驱”梦。当我们长大后，随着丰田锐志和皇冠的突然离去，一直标榜后驱和运动操控的宝马入门级车型向更实用的前轮平台转型，以及丰田GT86/斯巴鲁BRZ日系平民FR trot的告别，现在20万级别能完成我们梦想的是凯迪拉克。

从完美的50: 50车身比例到隐藏在金属外壳下的FR驱动布局，从ESCALA概念车的外观到动感的内饰，从踩油门到扭动可变传动比方向盘，从踩E-Boost电子助力刹车手动换挡拨片入弯到弯道加油，从MRC电磁悬架的快速响应到滤波，我们看到造车技术在CT4和ct 5上依然突飞猛进。不变的是

感恩这个时代，在带走一些熟悉的感觉的同时，也带来了一些新鲜的乐趣和无尽的人生。

现在汽车非常普及，但是对于大多数消费者来说，车型太多增加了选购汽车的难度，汽车同质化越来越严重。新车的雷同让人提不起兴趣。今天就以东风标致408为例，来说说有什么足够有趣的。简单来说，这款车颜值高，空间大空空间大，动力强，真智能。我相信只有这种车才会有意思。

这句话在汽车市场上极其适用。颜值直接决定了消费者的第一印象。408的设计调性是为了突出“狮范”这种令人印象深刻的标致设计。狮眼大灯采用了不规则的造型，看起来很隆起。狮爪造型的尾灯也很有新意。看过去一眼，就能瞬间分辨出来，让背影同样迷人。惊艳是看第一眼后多看几遍，品味是精致细节的综合体。

而且这辆408在车身上也很大气。虽然定位为紧凑型家用车，但在空室不愿意与同级车为伍。标致408拥有媲美b级车空的实力，4750mm的惊人长度，2730mm的轴距，无限接近雅阁这样的b级车水平。可以说用紧凑的价格就能体验到b级车的大空空间和气场。

不仅外观和空室具有法系特点，东风标致408还有一套让所有同级车都羡慕的动力组合。动力输出方面，408搭载1.6T机械增压发动机+6AT黄金动力组合。这款1.6T发动机连续八年获得“国际发动机大奖”，最大输出功率125kW，最大输出扭矩250N?m.

同时，标致408也很“聪明”。其9.7英寸智能触摸屏涵盖carplay等8项功能，可实现与手机无缝连接。福地城市公园智能停车系统有三种模式:垂直停车入、平行停车入、自动驶出。全景倒车影像也让车身周围的道路信息清晰可见，消除视觉盲区，出行更加便捷安全。

可以说408完全不输同级别的任何车辆，在颜值和操控动力方面都有着出色的表现，让消费者在无聊中找到一种有趣的存在。高颜值，大空空间，强劲动力，真智能，这样的标致408不仅物有所值，还能让消费者体验到一辆“有趣”的车。这么有生活品质的家用车，为什么不看一看？

讴歌的历史并不长，但却继承了其他日本品牌车型的特点。作为讴歌旗下最受欢迎的车型之一，TL车型也经历了四代进化，在过去的16年里，车系是如何不断突破和发展的？相信很多朋友或多或少都会对此感到好奇。接下来，笔者将为大家详细介绍讴歌TL车型的成长历程及其在中国市场的表现。

第一代讴歌TL为强化讴歌品牌做出了巨大贡献。

第一代讴歌TL

虽然讴歌TL是日系车，但毫不夸张地说，它有“美国”的地位。因为讴歌的主要“能量”是将产品植入美国市场，所以TL的开发也更多考虑了美国朋友的需求。第一代讴歌TL诞生于1995年，不同于目前以运动为主的TL。第一代车型的设计更加商务化，更像是雅阁的豪华版。动力方面，该车分为176马力的2.5L车型和200马力的3.2L车型。第一代TL于1995年下线，其2.5L车型于当年春季在美国上市。但由于当时美日贸易争端，3.2L车型推迟到同年秋季才上市。

第一代讴歌TL的内饰采用皮革和红木装饰设计，在当时非常豪华。

第一代讴歌TL的长宽高分别为4864/1786/1405mm，轴距为2840mm。从参数来看，该车内饰空房间宽敞。配置方面，该车配备了双气囊、防抱死制动系统、自动空调节等标准配置。虽然这些设备目前并不先进，但在当时已经可以算是高端水平了。说到定位，TL的2.5L车型和3.2L车型也有所不同。其中，前者侧重于运动路线，所以悬挂也比较硬，而3.2L车型则侧重于豪华市场，所以内部使用了大量高档皮革装饰。此外，1997年和1998年，讴歌TL分别推出了小改款车型，但只有部分配置调整没有取得重大突破。

讴歌对TL寄予厚望，第一代TL也不负众望。从某种意义上来说，它的出现已经取代了精气神车型，对讴歌品牌的实力贡献并不大。

第二代讴歌TL的配置/动力系统已经升级。

第二代讴歌TL

还是借鉴本田产品换代的快速周期，讴歌的第二代TL车型也是在2021年推出的。新车型来自讴歌1998年发布的TL-X概念车。新一代产品与当时的本田雅阁共享平台，轮廓线条更加圆润，失去了上一代的商务气息，加入了一些运动元素。同时在配置方面，该车配备了2G存储容量的硬盘导航系统，这种新颖的配置在当时引起了轰动。

第二代讴歌TL

此外，在动力方面，美国市场新车型的2.5L版本已经取消。值得一提的是，其3.2L车型的发动机采用了本田全新设计的3.2L VTEC J32 V6发动机，可爆发255马力。传动方面，第二代TL应用了运动模式的四速自动变速箱。

第二代讴歌的内饰为纯黑色，比上一代浅色内饰更加沉稳。但木质装饰依然存在，但依然奢华。

第二代讴歌TL上市后的第二年，厂商又增加了舒适性。)和安全设备到车内，同时它还升级了传动系统，也就是把原来的4速自动变速箱换成了5速自动变速箱，但是问题也出现了。当时有不少用户反映，变速箱换挡时三档离合器总成磨损会造成颗粒堵塞油路，所以油无法流到本该换挡或保持挡位的地方。变速箱会打滑，无法换挡或突然降档，可能导致车辆在高速行驶时突然停车。但就变速箱而言，讴歌也进行了召回维修，制定了7年或10万公里的质量保修。

讴歌CL

随后在2021年，第二代讴歌也推出了coupe车型，虽然机械规格与TL完全一致，但销量却不尽如人意，因此在短时间内淡出了市场。

不过值得一提的是，2021年，讴歌TL的改款产品在变化程度上更为显著。不仅大灯造型更加锐利，前保险杠处还增加了雾灯，配置上还增加了6套CD音响。

讴歌TL-S型

此外，TL还推出了Type-S运动版车型，动力提升了35马力，轮毂规格升级至17英寸，座椅和悬架系统也进行了更具运动感的调整。

讴歌TL第二代产品在动力上有了很大的飞跃。虽然变速箱存在一些问题，但厂家正在积极解决。另外，随着运动车型的加入，讴歌TL是一款极度运动化的车型。这也为下一代产品的研发打下了良好的基础。

第三代讴歌TL增加了各种性能套件，以增强控制。

第三代极品

第三代讴歌TL于2021年9月30日下线，同年10月6日进入北美市场销售。得益于本田设计师的设计，与前两代产品相比，新一代讴歌TL在外观上有了很大的变化。其设计灵感来源于TL A-Spec概念车，前脸设计更具侵略性，整车线条更流畅，诠释了运动轿跑车的设计风格。

讴歌TL手动车型

3.2L V6发动机6MT变速箱

当然不仅仅是外形运动，第三代讴歌TL搭载了3.2L V6发动机，还为其6MT车型配备了Brembo四活塞前制动卡钳、Toson限滑差速器和高性能轮胎。因此，新模型在控制方面更好。

2021年，TL成为讴歌最畅销的豪华车，当年销量7.9万辆。该车也被更多人认可为豪华车。随后在2005-2021年，讴歌TL分别推出了小改款车型，但主要增加了前气囊开关、胎压监测等更主流的配置。

2007款讴歌TL S型

经过两年的积累，2021年，讴歌推出了第三代TL车型的改装产品。值得一提的是，其Type-S运动版还采用了3.5L J35 V6发动机，286马力，动力伴侣为6速手动变速箱或带换挡拨片的5速自动变速箱。实际上，该车的悬架已经重新调整，并配备了Brembo制动系统和普利司通运动轮胎。此外，我们还可以从他的外部运动套件和绣有特殊标志的内部装饰中，一目了然地识别出他的“运动员”身份。

第三代讴歌在外观上更具运动感，由于增加了大量的性能总成，操控性特别出色。同时，其豪华车的地位也被越来越多的人认可。不得不说，与前两款车型相比，第三代TL在市场上的表现更为出色。

第四代讴歌TL搭载SH-AWD四轮驱动系统。

第四代讴歌TL

第三代TL产品的成功，增强了讴歌继续研发这款产品的信心。2021年，第四代讴歌TL闪亮上市。与老款车型相比，新款车型在车身外观、尺寸和动力方面都有了很大的提升。

第四代讴歌TL进行了全新的设计，从车头到车尾都极具未来感。五边形格栅与后备箱后部相呼应，棱角分明的线条带来了极强的攻击性，这也让TL有资本与雷克萨斯车型一较高下。不仅如此，该车的长宽高尺寸分别为5015/1880/1455mm，分别比上一代高194mm、45mm和14mm。汽车内饰空得到了很大的提升，同级别车型的竞争力得到了提升。

内饰设计也是全新的。

第四代TL在北美市场提供两种动力配置，其中前轮驱动车型搭载3.5L V6，搭载SH-AWD系统的四驱车型则匹配更新、更大排量、技术含量略高的3.7L V6。出于平衡高端车型利益的目的，讴歌只将前身TL引入中国市场。

另外，随着电子技术的不断发展，第四代TL车型在配置上自然不会逊色。新车型增加了XM卫星收音机、蓝牙音响、无钥匙启动和基于操纵杆的导航系统等智能设备。

2012讴歌TL

经过几年的市场培训，在2021年的芝加哥车展上，讴歌发布了第四代TL 的小改款车型。新车与之前相比，在外观上进行了相应的改进，视觉效果更加时尚。同时，该车还对动力系统进行了相应的调整，提高了其燃油经济性。

动力方面，虽然2012款讴歌TL将继续使用3.5L和3.7L发动机，但在传动方面，新款TL车型放弃了老款5AT变速箱，取而代之的是6速自动手动变速箱。

彻头彻尾的外观变化和全新的内饰设计，让如今的第四代TL拥有了更高端的形象。加入四驱系统后，该车的操控进步也相当明显。此外，随着6AT的更换，它可以获得更好的燃油性能。

中国讴歌TL

如果你仔细阅读这篇文章，不难看出作者在梳理第三代讴歌TL之后，开始加入车168文章的相关链接。原因很简单，因为讴歌品牌于2021年进入中国，同年9月27日，07 TL也在中国上市。随后，TL炫航版于2021年11月登陆国内市场，2021年第四代TL也在国内发布。但是从市场表现来看，讴歌TL在国内并不理想，主要是因为国人看到它更高的价格后心灰意冷。不过要知道TL的竞争对手包括奥迪A4L、宝马33系、奔驰c等老牌豪华品牌。因此，讴歌对高端品牌的认知迅速深入人心，也是帮助TL增加销量的妙招。

总结:

从1995年推出第一代讴歌TL到2021年TL车型的诞生，TL车型在这16年间经历了四代。其中不难看出，虽然讴歌TL依旧保持着刻板简洁的造型设计，但其整体设计理念却变得越来越有激情。与此同时，TL车型也从原来的豪华车变成了性能更高的司机专用高端车。

雅阁（Accord），本田创新精神与全球领先技术的践行者，全球历史38年。雅阁原配轮胎为米其林超高性能跑胎Pilot Super Sport，在消除高速过弯时接地面积变化方面，米其林在PSS上采用了可变接地面积技术，豪华版选用215/60 R16米其林轮胎。

十代雅阁在通过颠簸路段的时候，可以感觉到减震器弹簧更加的硬朗，声音也更加的厚重，给人一种偏向操控的欧式感觉。快速摆动方向盘会发现侧倾还是比较大的，所以它并不是像外观那样追求运动性能的，在舒适性的前提下提升行驶质感才是它的追求。

第十代雅阁总体来说，行驶的质感提升开了不少，这包括了隔音的提升，以及底盘更加的有韧性，而且无论座椅的舒适度还是空间都表现的非常让人满意，在三亚市区驾驶，正常的状态下的油耗可以达到6.4升/100km。十代雅阁的制动系统没有明显的虚位，整段的刹车踏板行程伴随着线性的制动力释放，让驾驶员能够更加精确的控制车速，在高速的时候更有安全感。