泊车雷达、影像、自动泊车我不知道你是否和我一样。刚学开车的时候，开快车并不难。真正让人头疼的是像停车这样的慢动作。或者开长途的时候，希望脚踩油门能偶尔休息一下。其实随着技术的发展，很多新车都配备了一些辅助配置来帮助我们解决问题。这次，
展开全文
泊车雷达、影像、自动泊车
我不知道你是否和我一样。刚学开车的时候，开快车并不难。真正让人头疼的是像停车这样的慢动作。或者开长途的时候，希望脚踩油门能偶尔休息一下。其实随着技术的发展，很多新车都配备了一些辅助配置来帮助我们解决问题。这次，我们来谈谈这些锦上添花的配置。让你买车选车不被忽悠。
●看不懂参数配置表？
相信大家买车的时候，都会翻看配置表，不管是纸质的还是的网页还是手机App。就像一个人的简历，可以全面清晰的展现车辆的基本信息。但是你知道上面所有耀眼的配置吗？它们是干什么用的？这些功能和配置是否像宣传的那样有效？有时候真的不知道自己不说出来。
如果你不是工科男或者技术官僚，可能很难理解这些枯燥的形式和一些无法理解的技术术语。盘式制动器和鼓式制动器哪个更好？电动和机械液压哪个转向更舒适？ESP和EPS是一回事吗？......所以我们决定做一个“了解参数配置表”的系列文章，让你用通俗易懂的语言玩转配置表，拒绝入坑。本期，我们来谈谈这些辅助/控制配置。
■停车辅助类别
对于很多新手司机来说，开车并不是最难的事情。真正让人崩溃的是停车。离开驾校后，师傅教的通过车身上几个点停车的方法并不是很出彩。一边匆匆观察前、后、左、右，一边操作汽车，另一方面又不得不忍受后车催促的喇叭声。这种感觉真的崩溃了。这是停车辅助系统发挥作用的时候。
对于许多新司机来说，停车的困难之一是不知道自己和障碍物之间的距离。为了解决这些问题，停车雷达和图像系统应运而生。随着技术的进一步发展，硬件成本进一步下降，出现了全景影像等新功能。
-停车雷达
更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。
除了盲区，雷达系统还存在提示形式不够直观的问题。目前市面上大多数雷达系统都是通过告警声音或者虚拟图像来显示车辆与障碍物的距离。驾驶员需要根据音程的长短自行判断，估计误差容易发生拉缸事故。
-反转图像
由于光靠听是满足不了需求的，我们不得不用眼睛看，所以倒车影像系统在接下来的几年里逐渐流行起来。当然，仅仅依靠一种方法来判断也会有局限性，雷达和图像提示的方法对于驾驶员来说更为明显。
更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。
-全景图像
在现代城市，横向停车的机会很多，仅靠后方影像有时无法满足需求。这时，显示车辆周围360度的全景图像应运而生。除了侧面停车，该系统在通过狭窄路段时也能发挥显著作用。
更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。
-自动泊车到位
车前的雷达和图像系统更多的是为驾驶员提供周围环境的信息，辅助驾驶员操作。但是随着电气系统的进一步发展，越来越多的新车配备了自动泊车和停车功能，在一定程度上可以用来自行泊车。
更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。
& gt& gt自动泊车系列主题
除了前面提到的雷达、图像和自动泊车，工程师对泊车也有很大的头脑。比如比亚迪就引入了遥控关键技术，可以站在车外控制汽车前进后退，从而实现停车入库的功能。奥迪工程师在现有技术上更进一步，推出了车辆全自动泊车系统。随着科技的发展，相信车主返程时自动寻找车位、车位、开车出门等功能已经离我们不再遥远。
点击此处了解详情。
定速巡航、自适应巡航、发动机启停
■驾驶辅助
-恒速巡航/自适应巡航
中国幅员辽阔，很多朋友买车后都喜欢开长途自驾。面对长、无车或少车的高速路段，巡航控制系统可以有效降低驾驶员的操作强度。开启该功能后，无需油门和刹车踏板的干预，就可以保持车辆以设定的速度行驶，因此该功能在长时间高速行驶时特别受欢迎。
如前所述，定速巡航只能保证车辆达到驾驶员设定的速度，但在车辆前方出现刹车、障碍物等意外情况时，系统无法使车辆减速。为了进一步降低驾驶员的操作强度，诞生了一种能在车辆前方制动的情况下自动减速的自适应巡航系统。
前面我们提到过，巡航控制系统大多是将车速保持在驾驶员设定的速度，而自适应巡航技术则是在此基础上根据外界环境主动控制车速和距离。换句话说，巡航控制只有一件事要做，那就是满足驾驶员预设的速度要求。自适应巡航除了达到预设速度外，还肩负着保持预设跟车距离和随车距离变化自动加减速的任务。
此外，当车辆开始直线自适应巡航时，前车会并入其他车道。此时，车辆雷达将再次扫描前方车辆。如果判断没有前方车辆，自适应巡航将执行驾驶员设定的目标速度。如果判断有前方车辆，自适应巡航将执行驾驶员设定的驾驶。尤其是在车速不高的时候调整跟车距离的过程中，这种加速感会更加明显。
-发动机自动启动和停止
自动启停系统是车辆制动后发动机自动停止工作的功能，当车辆需要启动时，系统控制发动机再次启动。不同厂家的系统操作逻辑会有一定的不同，但目的是一样的，就是在长时间制动等待的情况下，通过自动熄火的方式，可以降低怠速排放，避免不必要的油耗。
发动机频繁启动会对起动机和电池进行测试，不仅工作频率更高，而且最大程度上缩短了发动机启动所需的时间。所以负责电能储备的电池和发动机熄火时负责转动曲轴的起动机比普通版本的相关零件更有动力。
停下来。真的没用吗？
如前所述，很多朋友认为启停系统不好用。一方面来自启动瞬间的震动感；另一方面，在许多情况下，它们似乎不起作用。为什么呢？
为了保证车内的舒适性，系统会从车内外的温差来推断车内人员的意图。如果空开关的设定温度与室外温度相差太大，停车后自动启停系统不会干扰发动机的工作状态，空开关仍会有源源不断的冷风吹出，否则系统工作正常。
如果系统检测到电池存储容量过低，可能导致发动机无法启动，自动启停系统将无法工作。如果车辆使用大功率车载设备，为了保护电路，系统也可能暂时关闭。
自动驻车、上坡辅助、
陡坡缓降-自动停车
在城市里开车，难免会遇到走走停停的情况。频繁换挡必然会增加驾驶员的疲劳。此时AUTO HOLD功能开启，系统可以在车辆不需要长时间停车时帮助驾驶员保持制动状态，避免车辆打滑带来的危险。
■坡道辅助
-上坡辅助
上坡辅助是基于ESC系统开发的扩展功能，在车辆上坡起步且驾驶员未使用驻车制动时，可自动保证几秒钟的制动效果。这样，用户可以很容易地将脚从刹车踏板转到油门踏板上，从而防止因打滑而导致的事故，人们也不会感到匆忙。
-陡坡
上坡时，汽车很容易与后面的汽车相撞。下坡时，如果车速控制不好，也会存在安全隐患。然而，与在城市中扮演更重要角色的上坡辅助系统相比，陡坡缓降技术在野外恶劣路况下出现的几率更大。
更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。
此外，在下坡过程中，如果车轮速度传感器收集到任何车轮失去抓地力。防抱死制动系统，也就是ABS也会配合制动，让车辆及时恢复牵引力，从而帮助车辆安全平稳地行驶到坡底。
空气悬架、电磁悬架、
可变转向比■控制辅助
-空空气悬架
悬架是车身与车轮之间连接装置的总称。它由减震器、导向机构和弹性元件组成。普通悬架的弹性元件是弹簧，起到车身与轮胎之间的弹性连接作用，承受和传递垂直载荷，缓解和抑制路面不平整带来的冲击。减震器用于加速减振，限制车身和车轮的振动。空气体悬架是广义上以空气体弹簧为弹性元件的悬架。
然而，空空气悬架不是近几年才诞生的。早在20世纪30年代初，哈维& # 8226；在朋友的技术支持下，凡世通研发出空气弹簧的技术样机，如今被很多豪车广泛使用。
空气弹簧在空气弹簧悬架中代替普通弹簧作为弹性元件。由于气体的可压缩性和可膨胀性，空气体弹簧不仅可以使车身与车轮产生弹性接触，承受和传递垂直载荷，缓解和抑制路面不平整带来的冲击，还可以主动调节车身高度。
当然，空气动悬架也有它的缺点。与传统的螺旋弹簧+阻尼器结构相比，其系统结构更加复杂，这意味着其失效概率和频率远高于螺旋弹簧悬挂系统。如果空气动阻尼器泄漏，整个系统将处于“瘫痪”状态。而且如果频繁调整底盘高度，可能会造成气泵系统局部过热，大大缩短气泵的使用寿命。
更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。
-电磁悬架
看完悬架中的螺旋弹簧被“更换”的例子后，我们再来看看减震器上的新花样——磁乘控制。原理上是一种利用电磁反作用的新型悬挂系统，能在1毫秒内对路况做出反应，抑制振动，保持车身稳定。
电磁悬浮的减震器不是普通的油，而是一种叫做电磁液的特殊液体，由合成碳氢化合物和大小为3到10微米的磁性颗粒组成。一旦控制单元发出脉冲信号，线圈中就会产生电压，从而形成磁场，改变粒子的排列。这些颗粒会立即沿垂直于压力的方向排列，这将阻止油在活塞通道中流动，从而提高阻尼系数并调节悬架的阻尼效果。
电磁减震器的活塞上设有线圈。给线圈通电可以产生磁场，改变喷孔中磁流变液的性质，从而改变电磁减振器的“硬度”。通过线圈的电流越大，悬架就越硬。
-可变转向比
平时用车过程中，停车到位时，我们可以更轻快地转动方向盘；车辆高速行驶时，方向盘较重，可以给我们更有安全感的感觉。这些看似矛盾的方向，其实是人们在日常情境中不同场景下对转向系统的需求。下面要讨论的可变转向系统是可以帮助转向系统既有鱼又有熊掌的技术。
除了宝马和丰田，奥迪还有一个可变转向系统，叫做奥迪动态转向系统。原则上还是用叠加法。虽然它的结构与宝马和丰田有很大的不同，但它的目标是通过改变传动比来实现可变转向功能。之前我们已经详细讲解过这部分，对这部分感兴趣的朋友不妨点击方向盘下的奥秘可变转向系统详解阅读。
全文摘要:
与参数配置表中的动力和舒适性配置不同，本期我们谈到的辅助系统更像是锦上添花的附加项。无论是驻车辅助还是可变转向比，这些功能和配置更多的是为了提升使用体验和便利性。在下一期的参数配置表中，我们会为大家讲解与四驱相关的内容，敬请关注。
点击此处了解详情。
粤公网安备 44010602000157号