宝马X5操控怎么样

宝马X5的后悬架是五连杆的结构形式，使用的都是冲压钢板材料。在横拉杆上可以见到有一些电线，因为这一台X5是配备了后轮转向技术的，使用这一技术可以让将近5米的宝马X5也能拥有非常灵活的转向操控。

宝马x5底盘安装了双球节双叉臂悬挂可以有效的从多角度稳定前轮。以下是对宝马X5的具体介绍：外观方面：整体造型具有宝马标志性设计因素车身修长大气、硬朗动感、线条流畅车身修长尾部排气筒535是双侧双管。

关键点层面，避震筒下边有一个继电器，说明安装的是可变性减振的积极悬架；下摆臂上面有一块承重，它的效果是消化吸收悬架在地面上形成的共震，进而降低汽车底盘造成的噪声。

整个外观看起来非常运动动感，双肾式进气格栅尺寸更大，气势感十足。两侧的LED大灯，照明效果非常出色。车身腰线由低向高，形成俯冲姿态。棱角分明的肌肉线条，让它看起来更加的高大威猛。顶部有一个行李架，整个车窗的面积也很大。采光面积和视觉效果都很好。很棒，大尺寸轮毂的配置视觉冲击力非常大，是点睛之笔。

尾部设计方面，电动尾门分段上下开启，设计非常人性化。立体的LED尾灯非常清晰，辨识度很高。搭载3.0T涡轮增压六缸发动机，匹配8速手自一体变速箱，在综合操控性能方面表现非常出色。

内饰整体感觉很高级，层次感比较强。无需担心做工和材料。方向盘大小刚刚好，握感也很好。功能按键很多，在日常使用中非常实用。中控屏的尺寸也非常大，无论是清晰度还是操作流畅度都非常不错，内置的功能也非常丰富，保证了使用的便捷性，科技感十足。

座椅的坐垫很软，包裹性也很好。同时，腰部支撑也很好。加上非常舒适的头枕，坐在它的后排，舒适度绝对值得称道。还配备了独立的空调温控系统，包括座椅加热，可以调节。上方的全景天窗带有星空顶。晚上打开天窗，会形成星空般浪漫的视觉效果。

宝马X5基于宝马的CLAR平台打造。全系为前置四驱布局。前悬架为双横臂独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。最小离地间隙为250毫米。

驾驶体验

测试的宝马X5配备了可变悬挂，所以悬挂的性能还是相当不错的。整个悬架对冲击和颠簸的吸收能力非常好，在城市各种路况下都很稳定。如果你剧烈弯曲，这个悬挂可以给你很好的支撑，配合可变转向比的方向盘，车辆瞬间就有很好的操控性。

前悬架

上宝马X5的前悬架为双横臂独立悬架，减震器的上下臂、转向节、横臂均为铝合金材质，可以有效降低簧下重量。

但与常见的双横臂不同，宝马X5的下臂有两个连杆，而不是一个摆臂，这是宝马常用的双球节结构。这种结构的优点是悬架虚拟转轴的下铰接点向外移动，使主销倾角增大，从而提高了操控性。

详细来说，减震器下面有一个电磁阀，表示装配了可变阻尼的主动悬架；下臂上有一个配重。其作用是吸收悬架在路面产生的共振，从而降低底盘产生的噪音。

下支架

副车架方面，宝马X5采用了全框架结构，但是没有使用铝合金，而是使用了钢材。作为全进口车，减不减还不好说，而且一些同级车型，比如林肯飞行者，也是用钢副车架。

后悬架

宝马X5的后悬架是五连杆式结构，全部采用冲压钢板。拉杆上有一些电线，因为这款X5配备了后轮转向技术，可以让将近5m的宝马X5拥有非常灵活的转向操控。与宝马其他车型一样，X5的后悬架也有加强件，以加强车身的刚性。

四轮驱动系统

宝马X5搭载xDrive全时四驱，中央差速器为电控多片离合器结构。在越野模式下，有xROCKS(岩石)、xSAND(沙地)、xGRAVEL(砾石)和xSNOW(雪地)模式可供选择。虽然X5的前后桥都是开式差速器，但是电子系统会调节ABS来制动打滑的车轮实现动力分配，让X5拥有比普通SUV更好的越野能力。

碰撞性能

2019款宝马X5在IIHS公路安全保险协会(American Highway Safety Insurance Association，简称：美保)的测试中获得了所有项目的好成绩，还获得了“顶级安全奖(Top Safety Pick)”的顶级安全评价。

了解碰撞测试的朋友应该都知道，这个IIHS是目前世界上最严格的碰撞测试机构，而不是国内那些五星级批发部。宝马X5能在最严格的测试中取得最好的成绩，也说明它是货真价实的，下了猛药。

接下来：X5油耗多少？3.0的X5是油老虎？

即将在9月21日上市的小鹏G9，同样是50万的车型，它就在操控性方面给出了相当大的惊喜。

SUV由于本身条件限制，如大车身带来的更大的风阻系数、轻量化技术难以轻易突破等等，好像一直很难在速度方面做出成绩，有好的表现也大多集中在保时捷卡宴、宝马X5、奥迪e-tron这类豪车身上。也正因如此，50万级小鹏G9拿出3秒级的零百加速成绩，才着实引起了不少车迷的围观，它又是如何实现的呢？

答案很简单，比着豪车搞性能。比如在轻量化方面，G9在多处使用了铝制材料，以此降低整个车身重量，增加车辆行驶的惯性以及转弯极限，速度自然提上来；再比如在风阻部分，G9经过3轮风洞试验，多次反复优化，将系数拉到了0.272的超低水平，阻力变小，相应的动力性能也能极限发挥。

据悉，小鹏G9共提供两驱单电机与四驱双电机两套动力系统。其中，四驱版本电机总功率405kW（前：175kW，后：230kW），带来了十分强悍的动力性能，达成3秒零百加速，而这已与燃油车时代4.0T V8涡轮增压豪华性能SUV旗鼓相当。

不仅如此，小鹏G9还解锁了瞬时最强弹射感觉，弹射模式下，电机的扭矩梯度3000Nm/s，0.15s内就能够瞬间爆发出最大扭矩。轻踩油门，汽车就宛如离弦之箭一般弹射而出，明明是SUV，却带来了赛车的质感。目前，小鹏G9四驱弹射模式弹射感在主流电动车中是第一的水平。

小鹏G9还配备了舒适、舒享驾乘、节能、运动、越野、X-PEDAL、极客、弹射8种驾驶模式（工程阶段），满足更多场景下的性能要求，带给用户全方位的高质量性能体验。

当然，所谓操控体验不只是高速度下的飙车感受，行车稳定性、驾乘舒适性等等因素也是构成操控感的关键要素，而这就涉及到汽车底盘系统。小鹏G9的汽车底盘调校由德国顶尖工程团队为期两年打造完成，系统内加持了不少越级领先的细节部件，带来更加舒适的驾乘体验，比如智能双腔空悬。

双腔空悬相比于单腔空悬，拥有刚度调节功能，动态调节范围更加宽泛。这体现在驾控上，首先就是在不同路况下，车辆都可实现对车身的平稳控制，不平路面，悬架系统可实时收集车身晃动信号，根据实际情况来调节悬架软硬，减少车体多余突兀的动作，维持车身平稳状态。

比如，面对凸起的路面，悬架系统可以调整为最软状态，吸收路面颠簸，减少撞击力，避免乘客因突如其来的冲击带来的不适感，而在坑洞路面，悬架系统则能够让轮胎快速接地，车身失重感由此减轻。

此外，当进行高速飙车的时候，悬架系统能够降低车身，增强稳定性的同时，调整成变硬状态，保持车身稳定行驶，不至于因高速状态造成侧翻、抬头，增加驾控感受的同时，加持安全系数。同理，转弯、减速、变道、频繁启停等状态下，悬架系统也能进行相关调节，维持车身姿态，带来更优质的驾乘感受。

除此之外，小鹏G9的智能双腔空悬还拥有包括迎宾功能、轻松载物、语音主动调控、特定地点记忆等更多高阶功能，解锁更舒适的用车感受。

一手握着“速度与激情”，一手把控“舒适和平稳”，在体验疾驰追风快乐的同时，行车安全和舒适性也能得到最大程度的保障，不难看出，小鹏G9确实完美平衡了性能和驾控体验，“鱼和熊掌”原来都可兼得。9月21日，小鹏G9这款备受关注的新能源SUV将正式上市，敬请期待吧。

相关车系：小鹏G9

宝马X5基于宝马的CLAR平台打造。全系为前置四驱布局。前悬架为双横臂独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。最小离地间隙为250毫米。

驾驶体验

测试的宝马X5配备了可变悬挂，所以悬挂的性能还是相当不错的。整个悬架对冲击和颠簸的吸收能力非常好，在城市各种路况下都很稳定。如果你剧烈弯曲，这个悬挂可以给你很好的支撑，配合可变转向比的方向盘，车辆瞬间就有很好的操控性。

前悬架

上宝马X5的前悬架为双横臂独立悬架，减震器的上下臂、转向节、横臂均为铝合金材质，可以有效降低簧下重量。

但与常见的双横臂不同，宝马X5的下臂有两个连杆，而不是一个摆臂，这是宝马常用的双球节结构。这种结构的优点是悬架虚拟转轴的下铰接点向外移动，使主销倾角增大，从而提高了操控性。

详细来说，减震器下面有一个电磁阀，表示装配了可变阻尼的主动悬架；下臂上有一个配重。其作用是吸收悬架在路面产生的共振，从而降低底盘产生的噪音。

下支架

副车架方面，宝马X5采用了全框架结构，但是没有使用铝合金，而是使用了钢材。作为全进口车，减不减还不好说，而且一些同级车型，比如林肯飞行者，也是用钢副车架。

后悬架

宝马X5的后悬架是五连杆式结构，全部采用冲压钢板。拉杆上有一些电线，因为这款X5配备了后轮转向技术，可以让将近5m的宝马X5拥有非常灵活的转向操控。与宝马其他车型一样，X5的后悬架也有加强件，以加强车身的刚性。

四轮驱动系统

宝马X5搭载xDrive全时四驱，中央差速器为电控多片离合器结构。在越野模式下，有xROCKS(岩石)、xSAND(沙地)、xGRAVEL(砾石)和xSNOW(雪地)模式可供选择。虽然X5的前后桥都是开式差速器，但是电子系统会调节ABS来制动打滑的车轮实现动力分配，让X5拥有比普通SUV更好的越野能力。

碰撞性能

2019款宝马X5在美国公路安全保险协会(IIHS)的测试中获得了所有项目的好成绩，还获得了“顶级安全选择+”；顶级安全评估。

了解碰撞测试的朋友应该都知道，这个IIHS是目前世界上最严格的碰撞测试机构，而不是国内那些五星级批发部。宝马X5能在最严格的测试中取得最好的成绩，也说明它是货真价实的，下了猛药。