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中国SUV元年沙场大点兵
在竞相瓜分中国轿车市场的同时，国际汽车制造商们开始明显加紧在中国SUV市场排兵布阵的步伐；而土生土长的各路皮卡英豪也扯起“国情车”的大旗，画出“低价位SUV”的范围试图“占山为王”。自此中国SUV市场彻底告别了“一枝独秀”、“两军对垒”的历史，开始步入“战国时代”，厂商们在各自的细分市场上演贴身肉搏。
在中、高端SUV阵营，手握世界两大SUV品牌JEEP和三菱的戴-克集团率先借道北京吉普与湖南长丰猎豹发力，近年加紧在华投产新车型，俨然成为目前国产SUV的头号霸主，据悉，大切诺基在华推出豪华版也已然在望。不过在戴-克的统领下，本是三菱“同根生”的帕杰罗速跑和猎豹黑金刚却难逃同市相煎的命运。通用汽车则假手金杯通用加速播种越野风格强劲的雪佛兰品牌，虽然其开拓者的市场表现并未尽如人意，但似乎并不妨碍它再以豪放和全能先锋瓜分中国SUV市场的决心。
丰田虽然在国产SUV市场姗姗来迟，但联姻一汽重手推出陆地巡洋舰系列，四川丰田也即将以霸道越野车图霸高端，其气势野心均昭然若揭。伴随新东风的正式运营，日产SUV在华布局也将面临整合，郑州郑州日产帕拉丁的最终归属尚且待定，但其35万元左右的奇骏和65万元左右的途乐将在华投产已无疑问。韩国军团在这场角逐中亦显示出其严谨坚韧的风格，先是现代汽车助力华泰吉田，继而双龙为成都大地技术输血，韩国血统的特拉卡和MUSSO3.2升手动档已经开始试水中国SUV领域，双龙立下了“做中国SUV第一品牌”的誓言，而现代则有意把华泰打造成中国最大的越野车生产基地。
就目前而言，在专业越野车领域颇有威名的悍马、陆虎等品牌仍然只是通过进口分食中国SUV市场。但业内人士表示，它们不会眼睁睁看着国产这块利润丰厚的SUV市场被竞争对手瓜分，在华投产被列入其重要日程只是早晚的事情。
在与外方错综复杂的联姻中，北汽、江铃、长丰、一汽、东风等中国汽车老面孔均已垂涎这一市场，而且有的已经分羹若许。
中低端SUV市场的竞争者似乎更为广大消费者关注。背靠五十铃先后问世的庆铃竞技者和江铃陆风在同台竞技，前者市场表现未如人意，后来者却颇有可圈可点之处。在国产吉普的最初诞生地，因车型老化、价格偏高、产品单一等原因而困顿多年的北京吉普终于应市推出JEEP2500，以此应战经济型SUV；而其同门新兄弟北京汽车制造厂则怀抱“北京”老牌子在低端越野车市场全线出击，去年产销一举达到1.5万辆。
10万元以下的低端市场基本已是皮卡厂商们的天下，目前已有长城赛弗、中兴海豹、上海万丰、南京跃进、扬子福锥、石家庄双环、黑豹大宇、丹东曙光、定兴新凯、南海富迪、东莞宏远、福田奥铃等十多个品牌群起厮杀。即便在“血统”、“身份”、“质量”等方面遭遇种种质疑与不屑，但这些低价SUV品牌仍然在问世不过半年的时间里就创造了产销1.8万辆的奇迹，长城赛弗更是书写了上市11个月销量突破2.4万辆的“神话”。
有关专家指出，如同轿车领域里吉利、奇瑞、中华等厂商引发的“鲇鱼”、“黑马”效应一样，这些“身份低微”的SUV也将给这个方兴未艾的市场带来不可小视的活力，随着其产品线的进一步延伸完善，这种竞争压力将会相应扩散，消费者将能以日趋合理的性价比享受到心仪的SUV。
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