|
东风联姻日产后,有观点认为,中国汽车工业的大局基本确定,即所谓以一汽、东风、上汽三大集团为骨干,另加广州本田等9家汽车厂商的“3+9”格局。
这种说法更多的是从我们自己的视角去看的。事实上,随着一汽与大众、丰田;东风与PSA集团、日产;上汽与通用、大众的逐渐深入的合资,作为独立的汽车公司存在的品牌、研发能力等必要条件的缺失,所谓三大汽车集团已从汽车公司演变为“投资公司”。主导中国汽车工业格局的,还是世界汽车工业的“6+3”。
全球汽车工业总的竞争态势是大企业、大集团主宰和垄断市场,从20世纪90年代起,全球汽车工业基本形成了“6+3”竞争格局。即通用、福特、戴姆勒·克莱斯勒(简称戴·克)、丰田、大众、雷诺-日产6家巨型跨国公司,这6家企业合计产销量占全球的75%。另外还有相对独立自立自主的本田、标致-雪铁龙(PSA)和宝马3家。9家公司的汽车年产销量占世界总量的92%。
在中国,“6+3”系统企业在华的合资企业控制了中国95%以上的市场。
即使如此,我认为中国汽车工业的大局仍未最后确定。原因有二:
一是在这9家巨头中,7家方向明确，但在全球排名第3的丰田和第4的戴·克仍是不确定因素。丰田以擅长销售著称,去年全球产量高达563万辆,是个人人惧怕的对手，但在中国市场仍未见其能力所在。
提起戴·克,不能不让人扼腕叹息,戴·克在中国的表现很难与其全球地位相符,如果不加快步伐,将丧失在中国的竞争优势,相信戴·克很快就会有重大决策出台。
另一个不确定因素是奇瑞、华晨、吉利的走向,这3家拥有独立品牌的中国本土汽车企业能否在列强的夹击下生存,就看这二三年时间。
年产325万,38%增长,世界第4。这些数字意味着中国汽车业竞争的大幕刚刚拉开,惨烈的竞争还在后面。
[1]
|
