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2003年，中国车市乱花迷眼：新车型不断推出，老车型不断降价，降价幅度最高达四五万元。
事关整个行业发展的重量级消息，更是接二连三：国家统计局工交司公布的研究报告表明，今年一季度，汽车制造业利润总额排在石油和天然气开采业之后，首次位居行业第二位；销售收入仅位居通信设备、计算机及电子设备制造业、电力行业、黑色冶金行业及化工行业之后，首次成为我国工业第五大支柱行业；我国汽车产量今年有望超过法国，成为排在美国、日本、德国之后的世界第四大汽车生产国。国家统计局消息则说，截至4月，我国私人汽车保有量已经突破1000万辆，占1800万辆汽车总保有量五成以上，私人购车比例则达到60％以上。专家们兴奋地指出，这是汽车发展史上的重要的分水岭，中国汽车业由此完成了由公务用车到商务用车，再到家庭用车的跨越！
这似乎应是高奏凯歌的历史时刻，但媒体只见支离分散的消息，没有喜庆气氛。这也难怪。当前，国内汽车市场的英雄仍然首推桑塔纳、捷达、富康这“三剑客”，而它们都不是纯粹的中国血统……
不管有没有庆典，“三剑客”功不可没。它们推动了中国汽车的发展，当然也为自己挣得个钵满盆溢。德国大众在中国所取得的税前利润，已约占其全球利润总额的20％。富康所在的东风公司赢利亦非常惊人，据中国汽车工业协会统计显示，仅去年前11个月其利润增长就超过100％。
“三剑客”的成功，中国家庭用车市场的开启，刺激着全球汽车厂商到中国淘金。据全球著名的美国高盛公司称，目前世界主要汽车制造厂商都把中国市场作为其达到全年利润目标的最重要途径。
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