捷豹E-PACE动力怎么样

2018款?2.0T?捷豹E-PACE自动版购车手册
外观	2018款?捷豹E-PACE外观如何	获取底价
内饰	2018款?捷豹E-PACE内饰怎样	获取底价
动力底盘	2018款?捷豹E-PACE动力强吗	获取底价
内部配置	2018款?捷豹E-PACE配置情况	获取底价
空间	2018款?捷豹E-PACE空间大小	获取底价
细节	2018款?捷豹E-PACE细节做工	获取底价
参配数据	2018款?捷豹E-PACE排量多少	获取底价
外部配置	2018款?捷豹E-PACE配置高吗	获取底价

　　随着经济的发展，对于国内消费者来说，汽车已经是家庭中的必备品之一了。一辆车可能要陪伴一个家庭度过几年甚至十几年的时间，陪伴他们去各个不同的地方。因此购车时消费者对于动力和操控的要求是不可忽视的。今天我们要说的是捷豹E-PACE，它在同级别中的关注度还是不错的。

　　捷豹E-PACE车头设计较为高贵，中网采用蜂窝网状的设计，加上镀铬饰物，为整车提升了一定的档次。

　　捷豹E-PACE车尾给人一种十分酷炫的感觉，尾灯呈现出精巧的设计风格，运用了时尚的设计元素，夜间点亮后在车流中非常显眼。

　　捷豹E-PACE内饰看起来十分精细，以黑色为主色调，饰以银色金属饰条，对细节的完美把控，塑造出了整体的时尚感。

　　捷豹E-PACE配备2.0T L4发动机，发动机最大功率200马力，峰值扭矩320牛·米，工信部综合油耗7.7L/100km。

　　这款车匹配9挡自动变速箱。

　　这款车悬架采用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架。

　　又到了最后的总结环节，捷豹E-PACE的大灯配备了LED远近光灯，视觉上显得非常圆润。捷豹E-PACE的车尾采用运动的造型设计，造型设计运动气息浓郁，行驶在路上回头率非常高。喜欢的小伙伴可以行动起来了。

捷豹E-PACE?2018款动力怎么样，让我们来看看广大车主对2018款 P200针对动力底盘的看法吧：网友@zycast说道：“操控精准，指哪打哪。”

网友@4151006说道：“暂时没敢伸踩油门，毕竟刚提不久。试驾时曾试过伸踩油门。不过动力是绝对够的。”

网友@czmsky说道：“要是想来点刺激，推背感还是挺刺激的了”

（图/文/摄：太平洋汽车 问答叫兽）

2018款?2.0T?捷豹E-PACE自动版购车手册
外观	2018款?捷豹E-PACE外观如何	获取底价
内饰	2018款?捷豹E-PACE内饰怎样	获取底价
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外部配置	2018款?捷豹E-PACE配置高吗	获取底价

　　不知道大家会如何定义一辆好车，大气的外观或是精致的内饰，又或者是丰富的配置表现？这些方面确实要有不错的表现，但小编觉得动力和操控还是最主要的，首先是“三大件”的表现足够出色，其他方面的出色表现才更加有意义。今天为大家介绍的是捷豹E-PACE，它的实力如何我们就一起往下看吧。

　　捷豹E-PACE车头呈现出精美的设计风格，显得分外时尚，搭配镀铬饰条，令人眼前一亮。

　　捷豹E-PACE车尾呈现出酷炫的设计风格，配合炫酷的尾灯，看上去动感十足。

　　捷豹E-PACE内饰呈现出炫酷的设计风格，很符合该车气质。同时，该车动感的内饰还采用红色缝线修饰，充满战斗气息，很容易打动年轻消费者的心。

　　捷豹E-PACE配备2.0T L4发动机，发动机最大功率200马力，峰值扭矩320牛·米，工信部综合油耗7.7L/100km。

　　该车匹配9挡自动变速箱。

　　这款车前后悬架分别使用了麦弗逊式独立悬架和多连杆式独立悬架。

　　不知屏幕前的你对这款车的印象如何，来看一下后排，捷豹E-PACE后排空间还算宽敞，纯平的地板是一大亮点，能满足日常家用。功能配置方面，捷豹E-PACE配备了蓝牙/车载电话、前排头部气囊、GPS导航系统、刹车辅助、疲劳驾驶提示、前排侧气囊、CarPlay、牵引力控制等配置，功能相当丰富，这对于驾驶者无疑是非常友好的。如果你也喜欢它，那就赶紧行动吧。

捷豹E-PACE?自动版动力强不强，让我们来看看广大车主对2018款 P200 首发限量版针对动力底盘的看法吧：网友@ride1314说道：“最深感 受就是操控性的准确了，这个是我多台车对比后得出的结论。”

网友@fgasa11111说道：“不管是起步还是直线提速，动力基本都是随点随到，完全没有拖泥带水的感觉。”

网友@不知是否爱你1说道：“动力随叫随到，肯踩就行相当给力。”

（图/文/摄：太平洋汽车 问答叫兽）

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外观	2018款?捷豹E-PACE外观如何	获取底价
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　　一辆豪车应该如何去定义？大气的外观？精致的内饰？丰富的配置？宽敞的空间？的确，上述这些方面都比较重要，但有一点还是不能不提，那就是它的操控性，毕竟一辆车首先得开起来好，之后才有谈论其他优点的余地，否则就本末倒置了。今天介绍的这款捷豹E-PACE，指导价为38.58万元，我们来看看它在这方面的表现吧。

　　捷豹E-PACE前脸给人一种十分高贵的感觉，配合网状中网，为整车提升了一定的档次。

　　捷豹E-PACE车尾呈现出青春的设计风格，加上新潮的尾灯，洋溢着青春的活力，视觉上很讨喜。

　　捷豹E-PACE内饰整体看起来比较青春，洋溢着活力，激荡着年轻人的心。

　　捷豹E-PACE配备2.0T L4发动机，发动机最大功率249马力，峰值扭矩365牛·米，工信部综合油耗7.7L/100km。

　　该车匹配9挡自动变速箱。

　　该车前后悬架分别使用了麦弗逊式独立悬架和多连杆式独立悬架。

　　最后小编要来为大家总结一下这款车的亮点，捷豹E-PACE的车尾展现出了运动的视觉效果，营造出非常不错的运动氛围。捷豹E-PACE标配的为可开启式全景天窗，采光率较高，显著提升了车内的通透感。如果你也喜欢它，那就赶紧行动吧。

捷豹E-PACE?2018款 P250 HSE动力好吗，让我们来看看广大车主对2018款 P250 HSE针对动力底盘的看法吧：网友@mb41116548说道：“转向清晰， 指向精准，极速过弯不会有很强烈的偏离感。”

网友@jkkfsfgrd1888说道：“动力还不错，起步加速都 表现的还不错，不会感觉到肉，开起来感觉还是很爽的。”

网友@qq虎459说道：“操控很不错 方向盘很轻盈 指哪走那”

（图/文/摄：太平洋汽车 问答叫兽）

作为一个源自英国的豪华品牌，捷豹以其与生俱来的“英伦”特质和“赛道”基因，向大众传递着“豹美学”的独特精神。在捷豹品牌近百年的发展历程中，多次获得世界顶级赛事冠军，并将其独有的英伦赛道基因传承至今。

为了让消费者在捷豹品牌的所有车型中享受到其独有的赛道基因，自2016年起，捷豹品牌在中国为用户打造了“捷豹石英挑战赛”。在过去两年中，该活动吸引了来自中国的近7万名用户。今年，“捷豹石英挑战赛”已经来到第三季；12月21日，第三季“捷豹新石英挑战赛”在上海正式启动。

据了解，第三季捷豹新石英挑战赛延续了前两季的赛道元素，并进行了全面升级。上海站比赛以“精彩无限弯道”为主题，设置了直线加速、弯道练习、S桩缠绕等赛事，以及更为精彩的“智能锥”、蝴蝶桩、限时赛等多重挑战赛事，考验车手的驾驶技术和车辆的操控灵敏度和稳定性。

捷豹I-PACE，加速性能，给大家惊喜。

在线性加速中，我们体验了捷豹I-PACE强劲的加速性能。

众所周知，捷豹I-PACE是捷豹首款纯电动汽车，定位于大空间、高底盘的SUV领域。但得益于捷豹在电动车领域出色的技术表现，其动力性能依然继承并贯彻了捷豹“豹美学”的特点，动力表现令人惊喜。

据介绍，捷豹I-PACE采用全轮驱动，可爆发出400马力的最大功率和696牛米的峰值扭矩，0-100km/h加速时间仅为4.8秒。在直接加速挑战的过程中，启动车辆，深踩开关踏板，捷豹I-PACE瞬间如剑冲出赛道。同时驾驶员能感受到强烈的推背感。由于车辆的扭矩在短时间内达到最大，剧烈加速带来的失重感让驾乘者体验到过山车般的惊险和刺激。

就加速性能而言，捷豹I-PACE的性能并不输于特斯拉Model X，此外，这款车在内外饰设计和配置上更加时尚和科学，符合捷豹固有的“性能美学”定位。

除了捷豹I-PACE，捷豹PACE家族的其他成员，如捷豹F-PACE和捷豹E-PACE也在捷豹新英石挑战赛第三季中亮相。这些明星车型展现了跑车般的豪华、舒适、运动，以及SUV在赛道上的空间和通过性。

挑战弯道，成为捷豹家族的特产。

对于擅长“操控性”的捷豹来说，挑战弯道一直是它的拿手好戏。

在弯道练习环节，我们试驾了捷豹X家族的年轻力量——捷豹XEL。据介绍，捷豹XEL延续了捷豹纯正的运动基因和英伦风格，同时拥有跑车级的性能。无论是应对日常角球，还是更激烈的绕桩比赛，它的表现都不错。

在S弯桩赛中，捷豹XEL方向盘轻巧准确，同时油门和刹车反应灵敏及时。方向盘、油门、刹车的有效配合，让捷豹XEL以S型曲线穿梭于桩与桶之间，如同猎豹在原野间驰骋般敏捷敏捷。

冲出弯道后，猛踩刹车，捷豹XEL瞬间停止。在运动与静止之间，捷豹XEL展现了捷豹独特的性能美学和运动精神。

事实上，无论是直线加速、弯道比赛还是其他高难度动作，除了考验驾驶员的驾驶技术，更重要的是考验车辆的动态操控性。但是无论哪个环节，捷豹的产品操控性都得到了很好的展现。

捷豹赛道基因历史悠久。

当然，捷豹产品优异的操控性能与其长久以来的赛道基因密切相关。

据了解，早在1936年，捷豹的第一款车型SS 100就在阿尔卑斯拉力赛中获得了冠军。从此，捷豹开始了挑战赛道的旅程。

在随后的7年时间里(1951-1957)，捷豹TYPE家族以优异的成绩5次夺得勒芒24小时耐力赛冠军。在捷豹TYPE家族中，捷豹C-TYPE和捷豹D-TYPE的表现最为出色，其中捷豹D-TYPE在1955-1957年获得了三连冠，成为捷豹勒芒赛事中的传奇车型。

时至今日，捷豹的赛道基因仍在延续。2016年，捷豹作为第一家豪华车制造商率先加入国际汽联电动方程式锦标赛Formula E，携手国际汽联推出全球首个基于量产电动车的国际赛事——捷豹I-Pace Trophy Cup纯电动车锦标赛。

在各类体育赛事中，捷豹的赛道基因不断深化，同时赛事中获得的经验也会反馈到其量产车的设计和技术应用中，从而形成良性循环，让捷豹固有的操控性和英伦规范不断升级进化。

捷豹新石英挑战赛第三季，捷豹X家族和捷豹PACE家族都有其纯正的英伦特色和赛道基因，再一次得到了充分的体现。

捷豹E-Pace跨界车的更新版本已经发布。外部风格的调整掩盖了与最新揽胜极光相同的PTA平台的切换，从而提供了全新的信息娱乐系统和全新的插电式动力总成。在外观上，重新设计的E-Pace拥有重新设计的前保险杠、新的网状散热器格栅和一对清新的LED大灯，并配备了捷豹最新的“双J”照明标志。捷豹还在尾部安装了新的底盘和经过修改的led尾灯，其灵感来自于全电动I-Pace上安装的设备。

驾驶室的变化包括一个新的驾驶员选择器，仪表板周围的触摸装饰和重新设计的变速箱通道，为驾驶员的膝盖留出更多空间。

E-Pace还受益于新的11.4英寸信息娱乐系统，该系统由JLR最新的Pivi软件支持。捷豹表示，该屏幕旨在易于使用。只需要两个输入就可以访问系统90%的功能(例如媒体和导航)。

支持无线更新的软件调整和映射是标准配置，触摸屏与更新的12.3英寸数字仪表盘配对，带有导航、媒体和联系信息的显示。

发动机阵容也进行了更新，包括三款柴油、三款汽油和一款插电式混合动力系统。这个柴油发动机系列使用捷豹的2.0升四缸装置，可以配置有或没有轻度混合动力辅助。

入门级车型的扭矩为161bhp，扭矩为380Nm，通过六速手动变速箱发送到前轮。增加了四驱和九速自动变速箱，发动机由48V集成启动发电机和紧凑型锂离子电池组支持。旗舰201bhp柴油发动机使用相同的变速箱和四驱。

汽油阵容也基于2.0升涡轮增压四缸发动机，买家可以选择197bhp、246bhp或296bhp的输出功率。三种汽油都采用轻度混合动力技术，标配九速自动变速器和四驱系统。