昂科威操控怎么样

春天来了，又到了动物交配的季节。赵忠祥老师曾用富有磁性的声音告诉我们，春天不要闲着。结果大石哥受别克厂家邀请参加活动，不是为了交配，而是参加“2018别克S弯驾驶操控体验营”。

2018别克S-bend驾控体验营将横跨全国17个城市，开展为期4个月的巡展。这是别克送给广大汽车爱好者的礼物，参与者将有机会随别克车队进军莫斯科，观看世界杯决赛！不熟悉别克品牌的小伙伴可能不知道这么大型的活动。事实上，别克早在2009年就创办了“别克S弯挑战赛”，这是中国最大的汽车场地挑战赛之一。大狮哥这次参加青岛站比赛。

今年，别克再次举办S-bend驾控体验营还有一个特别重要的原因，那就是让媒体和消费者进一步体验别克君越Avenir、新一代君威/君威GS和2018款昂科威搭载全新9速手自一体变速箱后，品质、性能、可靠性和燃油经济性的提升。

别克的9速Hydra-Matic智能变速箱是通用汽车在全球最新的传动系统，与ZF的变速箱不同。它的诞生是为了更流畅的性能，而不仅仅是为了省油。

这款9速变速箱采用可选择的单向离合器，通过五个行星齿轮机构实现九个前进档，四个固定离合器，三个旋转离合器。与别克之前的6AT相比，新变速箱的传动比安排更加紧密，形成了7.6: 1的最佳传动比范围。

同时，这款全新的9速变速箱也不是鸡肋，90km/h以上的速度也能升到第九档，这款变速箱的实用性就不用担心了。而且改进了挡位数量后，并没有衰减驾驶乐趣，这让狮哥很欣慰。换句话说，这是一款兼顾日常实用性、舒适性和驾驶乐趣的优秀变速箱。

这一次，厂商很有诚意地将场地分为赛道和道路两部分，不仅让嘉宾在专业赛道上体验到车辆的极致操控，还能模拟日常驾驶，体验这款变速箱在普通道路上的实用性。

径赛(单圈挑战越野征服)

圈速挑战赛道以一般的G0赛道为基础，重点考察车辆的极限操控性能，如转向精度、动态响应、制动等。大石哥在赛道上行驶的时候感受到了2.0T 9AT动力总成的疯狂。只要你深踩油门，发动机和变速箱就会立刻做出反应，随之而来的推背感会在瞬间把你从直线带到弯道。

而且新一代FlexRide自适应驾驶系统和Brembo高性能四活塞制动系统充分保证了君威GS在极限性能下的车身姿态。在赛道上根本不需要提前刹车。到达刹车点后，再晚刹车1秒是没问题的。随着全新9AT变速箱的积极响应，入弯时猛踩刹车减速，变速箱瞬间降档。通过转移重心，车头对准弯心，出弯时油门一踩到底，转速飙升到5000转。这一系列的动作真的能让你感觉良好。

值得一提的是，赛道中的君威GS还配备了专业的驾驶员驾驶训练工具VBOX，车辆驾驶动态数据完全透明，赛道成绩由专业教练公布。大石哥也不小心刷到了当天的最快圈速。感谢君威GS的出色表现。

除了对君威gs的动力和操控的感受，最让大狮哥印象深刻的是君威GS上的这套运动座椅。黑色真皮座椅，红色缝线和“GS”标志，加上金属装饰的镂空设计，运动风十足。

而且这个座椅支持多向电动调节，甚至可以调节腰部的侧向支撑。可以说这是我坐过最多样最舒适的运动座椅了。这个座位买个君威GS没毛病。

除了君威GS的赛道体验，这一次厂家还特意把搭载9AT变速箱的别克昂科威拉进了会场，让媒体感受2018款昂科威的性能。2018款昂科威新车除了换了9AT变速箱外，扭矩也达到了400 Nm，在滑轮组爬坡过轴的情况下也能轻松通过。

并且强调2018款昂科威的后轮轴可以在100-0和0-100之间自动调节左右后轮的动力输出，也就是说当后轮的一个车轮完全打滑时，它可以将动力分配给另一侧的后轮，增加了脱困能力，这给驾驶者增加了不少信心。

道路试驾(青岛市区道路)

除了激情的场地赛，本次活动安排的道路试驾还是很人性化的。大石哥分别驾驶君威GS、2018款昂科威、君越Avenir在青岛体验日常驾驶表现。

其中昂科威作为四驱SUV车型安全性最高，无论是抓地还是过滤地震都非常有信心。如果遇到满是坑坑洼洼的路，不必小心翼翼地急刹车，也可以舒服地通过；加速过程中，因为是四驱，所以平稳从容，不会缺少抓地力。

别克君越Avenir的公路性能并没有大狮子想象的那么舒适。坐在驾驶座上没有后排舒服。我记得老款君越坐船流浪的感觉，这种感觉在这款新车里是不存在的。但有一定的路感，看起来像欧洲车。

不过作为Avenir系列车型，君越Avenir的内饰质感和独特的伯爵紫车身都无可挑剔，让人坐在里面感觉有点土豪。

君威GS让你在市区很难静下心来，因为良好的车身支撑和充沛的动力总会让你想要超越旁边的车辆，运动感十足的蓝色车身会让你激情澎湃，就像一辆时不时5000转的但是由于车身线条的影响，君威GS的前视野不是很明亮，尤其是两个a柱会稍微影响视线，所以安全驾驶也是GS车主必须要做到的。

大狮路试的三款车都配备了全新的9AT变速箱，所以加速感和换挡平顺性都差不多。

如果起步比较平缓，这个9AT变速箱几乎不能让你有换挡的感觉，也就是说你的顿挫感很小。只有盯着转速表看，才能知道变速箱在转弯的瞬间提升了一档。当然，如果你想在高档位突然加速超车，变速箱会毫不犹豫的降2-3档，通过背靠座椅帮你加速。

不得不承认，通用全新的9AT变速箱在换挡逻辑上非常巧妙，能很快理解驾驶者的意图，比6AT变速箱灵活很多。并且乘坐舒适性令人满意。如果你是一个喜欢舒适的司机，那么这个变速箱也是完全合格的。用一句话来总结这个变速箱，那就是“赛车手和油腻大叔并存。”

在同级别车型中，别克车型给人的感觉是舒适、动力十足，做工也比日系、德系更实用。现在别克的几款车型都配备了通用全新的9AT变速箱，进一步提高了性能和舒适性，增加了竞争力。通过青岛站的“2018别克S弯驾控体验营”，大石哥感受到了别克品牌的技术进步，这台9AT变速箱确实表现不凡。

中国消费者对汽车越来越了解，对动力总成的要求也从未被忽视。别克优化动力总成的举动非常聪明。为了得到消费者的认可，别克练好“内功”没有错。其他的我不想说了。问别克厂家负责人，什么时候能请我去赛道玩个痛快？

马自达的车辆颜值高，操控好。我承认我对燃油经济性和低故障率持怀疑态度。相反，因为马自达不省油，故障率高，车主没有任何理由买马自达。

马自达的优势出色的操控性能

日系车在中国人心目中的形象，完全取决于日本人灌输给中国车主的观念，通过广告来吹嘘。这辆马自达汽车也有自己的良好形象，它的标签是“日本宝马”和“操控之王”。马自达品牌最好的车型是车辆的操控性，比如昂克赛拉、阿特兹、cx-5等车型，都有出色的操控稳定性。过弯时，车主驾驶感觉舒适，车辆稳定性极佳，没有甩尾或车辆向外飘的迹象。

高燕值

马自达的车颜值也很高，尤其是让人痴迷的“魂动红”。只有马自达是最好的司机。曾经的马自达6和现在的阿特兹，抱着“魂动红”的色彩至死不渝。凭借帅气年轻的外观和骚色，这款车很吸引人。因为颜值高，很多婚车也选择马自达6。还有一款车不得不提，那就是马自达cx-5，一款紧凑型suv，但是这款车却有着跑车的风格。整车流畅运动感突出，非常时尚。每次在街上看到这辆车，你都得注意。让我们来看看在路上行驶的马自达车辆。它们的颜值远高于其他同级车。

马自达车辆的缺点马自达的优点仅限于良好的操控性和高价值。马自达的车不省油，故障率高，性价比低。

省油优势并不大。

目前中国汽车市场比较受欢迎的是小排量涡轮增压发动机，混合动力汽车，匹配dct和cvt变速箱。这种组合最省油。毕竟小排量涡轮增压发动机可以替代大排量自吸发动机，燃油经济性更好，也能爆发出强劲的动力。所以以前用2.5l自吸发动机的车型现在都用1.4t/1.5t小排量涡轮增压发动机，动力十足，省油。传动方面，dct传动传动效率高，大大降低了车辆的能量损耗。cvt变速器的传动比在一定范围内连续变化。这种变速器可以精确控制发动机转速，根据发动机负荷匹配传动比，进而优化发动机转速，使发动机始终处于相对经济的油耗区域。

发动机匹配方面，马自达更喜欢用大排量自吸发动机，不省油。虽然发动机热效率提高到43%，但是油耗特性并不是很好。现在，网上报道马自达首次使用“压燃式”燃料发动机，热效率高达57%。现在，这项技术还不成熟，当这项技术成熟时，马自达车辆将真正节省燃料。在变速器匹配方面，马自达一直坚持使用6at变速器，变速器档位少，换挡平顺性低，传动效率低，不利于降低车辆油耗。

高故障率

马自达的车辆故障率可以用高来形容。现在，来看看汽车投诉网上的相关车辆。关于马自达阿特兹、昂科威赛拉、cx-5等车辆的投诉很多，大部分都是异响和抖动。例如，当马自达的转向器运行数万公里时，会出现转向器异常噪音。车辆的a柱、B柱、C柱噪音很大，有时还会有吱吱声。还有一些经常开关的部位，也会有异响，比如车辆的后备箱、车门、天窗。马自达汽车的设计和工艺需要改进。

低性价比

马自达还有一个致命的缺陷，就是它的车辆价格太坚挺，而且总是不划算，不促进销售，让车主们看着马自达感叹价格太高。算了，还是看韩系车吧。这样的马自达卖不出去销量。

马自达的汽车广受欢迎绝非偶然。不知道大家怎么看？欢迎留下评论！