总是很有趣
动力方面，全新马自达CX-5提供2.5L和2.0L两种动力规格。本次试驾车型为2022款2.5L自动四驱尊耀车型，搭载2.5L直列四缸自然吸气发动机，最大功率196马力，最大扭矩252牛米。传动系统方面，匹配6速手自一体变速箱。
我觉得2.5L车型更值得推荐。得益于更大的排量和更好的动力储备，在高速的情况下也不会让人觉得底气不足，整体表现比2.0L车型要好很多。但即便如此，在涡轮和马达横行的时代，这台自然吸气发动机在绝对动力储备和爆发力上显然没有先天优势。
在城市环境中，渐进式的动力特性可以很容易地被驾驶员控制，更容易保证车内乘客在日常交通中的舒适性。强大的加速性能确实能让人分泌更多的肾上腺素，这是体现驾驶乐趣的方式之一，而马自达CX-5则选择了另一种取悦驾驶者的方式。
油门响应积极，6AT变速箱非常灵动，甚至不需要额外加一个S挡。只需将油门一脚踩到底，变速箱瞬间开启Kick Down模式，以最强状态完成加速超车。无论何时何地，总能给人一种带动参与感，不会让你觉得无聊。
底盘悬架性能与同级别主流日系对手有明显差距。颠簸时会有轻微的撞击感，传递到车内的震动比较突兀，会影响乘客的乘坐舒适性。建议充分减速。
马自达CX-5
转向手感和东影宝马差不多，力度适中，转弯/回车时的阻尼感很自然。指向性也很出色，并线时车头反应迅速，横向支撑足够，操控还是熟悉的马自达。在隔音方面，整体表现提升不少。可以有效隔绝风噪和胎噪。发动机在高转速时的声音非常悦耳。以家用SUV的标准来看，完全合格。
减法美学
作为一款中期改款车型，全新马自达CX-5依旧延续了Soul Motion 2.0的设计语言，独特的减法美学在同级车型中独树一帜。与老款车型相比，2022款马自达CX-5的外观变化主要体现在前后灯组、中网、轮辋等细节处，能够给人带来一定的新鲜感。
标志性的盾形格栅极具辨识度，格栅内部采用了全新的质感饰板。前包围取消了原有的雾灯区域，造型更加简洁。大灯组的变化比较明显。远近光灯采用一体化设计，光源为LED，双L型日间行车灯很容易让人联想到德系豪华品牌。
轮辋的形状更新了，但尺寸没有升级。它仍然是19英寸。我觉得如果能再大胆点就更好了。轮胎方面，匹配普利司通ECOPIA节能系列轮胎，规格为225/55 R19。
长宽高：4575/1842/1685mm
轴距：2700mm
尾部造型圆润饱满，车尾的变化主要集中在尾灯处。设计手法与前大灯相呼应，灯腔内的LED灯带更加精致。在细节方面，我们还可以找到减法处理。后雾灯面积缩小，后包围的风格更加单调。更清爽。
细节调整
全新马自达CX-5的内饰座舱延续了原有的布局，仅对仪表盘、中控屏等区域进行了微调。一些惊喜。
三圈仪表盘是经典元素之一。中间的液晶显示屏与两侧的机械仪表搭配得很好，很好地烘托了运动气息。 10.25英寸的中控屏UI显示界面简洁易懂。车机系统功能不多。支持语音识别、蓝牙等功能。好在支持无线CarPaly/CarLife手机互联。该有的都有，符合当今用户的日常习惯。
高配车型上，座椅采用真皮包裹，皮质面料细腻，手感不错。座椅内部的填充物软硬适中，兼顾了对身体的支撑。配置方面，前排座椅支持电动调节（主驾10向，副驾4向）和座椅加热。
座位空间并不是马自达CX-5 的显着优势。后排乘坐空间可以满足日常使用。虽然很难得到家人的表扬，但也不会引起怨言。整容并没有弥补全景天窗的不足。顶配车型依旧配备了常规尺寸的天窗，与同级竞品存在差距。
写在最后：
马自达CX-5是一款具有个性和不妥协性能的SUV，而不是一款性能均衡的产品。你可能会因为它的驾驶乐趣和颜值而爱上它，也可能因为它的动力性能和乘坐空间而爱上它。并否认它。选择和不选择没有对错之分，真的适合自己吗？恐怕只有时间会告诉你答案。 （2022款马自达CX-5官方指导价为17.58万元至23.68万元）
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