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驾驶感受：
陈建华：宝来的座椅不够理想，因为过平，激烈动作时驾驶员很难坐住。此设计缺少运动车辆的起码特性。赛纳可以调节高低的半桶式座椅加上腰部调节，让车主跑长途也不会过度疲劳。
赛纳的避震调校得非常适中，舒适中带有沉稳，高速度通过道路中的减速带时，车身只是一沉就过去了，几乎不产生二次弹跳，在通过弯道时车身稳定性也表现不错，虽然后悬挂形式和富康一样，是扭力杆拖拽式，但是整体感非常好。前避震调校得也不错，没有因为发动机前置而在驾驶中感觉到车头的重量，原地急打方向盘，轮胎行驶轨迹比较完整，而此时的抓地力表现是好的。赛纳的后行李箱很方便使用，因为行李箱两侧设计了两条放置固定小物品的拉紧带，软连接的六碟cd盒，既防震又可以防止放置cd时弄坏cd盒。行李箱地板上，平铺了一张有伸张的行李盖网，更是周到而实惠的设计。行李箱和车后窗一体的方式，沿用了雪铁龙公司汽车设计的传统方式，因为此设计可以加大行李箱门的面积，让更大的物品放置起来更容易，后玻璃采用表面粘贴的一体玻璃，视觉上，要比镶嵌式的略显档次。
陈松：赛纳的空间在这一项上占了优势，无论驾驶者还是后排乘客都不至于感觉太局促。赛纳的座椅也很舒服，后座提供了三个嵌入式头枕，降到最低时不影响驾驶员向后的视线。行驶中赛纳对颠簸路面震动的吸收不错，但高速行驶时发动机噪声较大，另外后座头部空间居然比宝来小，1米75的人坐进去头发就擦到车顶，让人颇感意外。
刘兴力：宝来的坐垫进深较短，因为它的靠背坡度稍大；赛纳的坐垫较深，但靠背较直。既然两车都不适合拉着大个子长途旅行，那么就短途乘坐而言，赛纳的后座更舒服些。当然，如果是矮个子，宝来的靠背角度更合理。
刘驰：赛纳针对的是什么客户群不是那么明确，但有一点是它的宗旨，就是打造中国家轿第一品牌。如果对大众而言，舒适性自然要摆在首要的地位。因此赛纳不会辜负人们的期望。天鹅绒的座套，手感舒适、四方向可调的真皮方向盘，头枕和可调式腰垫等等都体现着对人性的关怀。豪华型的赛纳应该更舒适有加，天窗和电控座椅以及不胜枚举的人性化设计足以保证你拥有一个温馨又无拘无束的“天地”。宝来的客户群很明确是喜欢运动的年轻人，但是舒适性也一点没马虎，属于中上等吧。
安全性
在这项中，我们做了一个100公里/小时到0公里/小时的制动测验，试车员刘兴力做的结果是，赛纳的距离是37.4米，宝来是39米。需要说明的是，宝来比赛纳重125公斤，制动距离长是很正常的。其他的安全装置中，赛纳的后座有三个嵌入式头枕，它的abs带有ebd（电子制动力分配系统）。同时赛纳的安全气囊是“两级燃爆式”，当发生轻微撞击时，气囊可爆开第一级，猛烈撞击时，则引爆第二级。
驾驶感受：
陈松：赛纳的转向助力大小可随车速自动调整，高速时方向盘变得“沉重”，给人以信心。同时赛纳的制动优于宝来，因此在这一项上还是赛纳领先。
刘驰：赛纳的主被动安全配置厂家都有公布，我们从实际的测试感觉考查，它的第一性能表现还是非常不错的。主要从百公里时速刹车和紧急变线测试，没有明显的控制不足。
宝来的安全性很高，刹车距离较短，控制也很得心应手。
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