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家电企业深谙此道，所以有的家电企业进入汽车业时，并没有选择竞争日趋激烈整车业务，而是选择了汽车的上下游产业。新科集团要做车载DVD，老牌洗衣机企业白菊则生产汽车塑料件。据介绍，北京现代汽车的所有塑料件都是由白菊生产的，与马自达、福田等汽车厂商的谈判正在紧锣密鼓地进行。将来新科和白菊都将是汽车零配件的主要供应商。
赵岩认为，家电企业和汽车产业从制造本身来讲，有着相通点，因为它们同属于制造业。家电企业在塑料、制冷设备和销售渠道方面有着自己的优势。汽车贸易的利润并不是单纯的来源于整车销售，汽车行业市场巨大。
竞争激烈外围资本任重道远
“汽车市场蛮严峻的，竞争激烈，我们就是吃大企业剩下的市场份额”。面对记者的采访，春兰汽车人士讲出了这样的话语。
春兰是第一个迈进汽车业的家电企业，几年前就开始涉足摩托车和重型卡车制造，虽然在重型车已经跻身卡车行业第七名，但是市场份额却只有可怜的2%，不及行业老大——一汽的1/19。看来，进入了汽车行业并不代表着就能赢得市场，开拓市场是一件并不轻松的任务。市场分析人士认为，汽车也并不完全等同于家电业，汽车业投资大、风险大，是一个“烧钱”的行当，有成功者必然就有失败者。而且，目前汽车市场的竞争在日益加剧。
2003年几乎所有主要轿车厂家都大幅度提高了排产计划。大众汽车集团在未来5年之内，对华合资企业的投资额将达到60亿欧元，把在华的产量从目前的80万辆提高到160万辆；福特追加投资10亿美元用于扩大在中国的生产和新建一个轿车厂；通用董事长兼首席执行官瓦格纳宣布大幅提高中国合资厂产能，到2006年初，通用在中国的产能将超过年产63万辆。
汽车制造商普遍认为，中国将成为世界最大的汽车销售市场，但产能的过剩将直接导致竞争的激烈程度。多数家电企业在进入汽车行业之前，都经过了谨而慎之的多方考察。想与三大集团和有着国际背景的合资企业争夺市场，并不是一件轻松的事。现在是汽车市场没有饱和，大家都有饭吃。可是几年之后呢？据华尔街日报报道，毕马威管理咨询公司(KPMG)预计，2003年中国轿车产能为270万辆，销售量仅达180万辆。按照计划的生产规模，到2005年，中国轿车年产能可达490万辆，而市场上估计只能卖出260万辆，产能将超过销售额的一倍。
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