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当世界制造业以越来越快的步伐向中国汇聚的时候，制造一词在中国却愈来愈快地贬值：企业高薪招不到高技能技工，家长越来越不愿意让自己的孩子去学技术、当工人。十几年前还很吃香的工人，如今几乎成了没出息、没地位的代名词。
也许若干年后，中国官员们在热情欢迎外商前来投资办厂时会善意地提醒一句：工人请自带。
完全可以肯定，没有一大批高素质、高技能技工支撑,“中国制造”的路会越走越窄。
为什么这么说？这是我们的国情决定的。作为发展中大国，我们的装备水平不可能在朝夕之间赶上先进发达国家，“中国制造”的潜力和优势在于拥有一大批价格相对便宜的高技能人才，如果我们在装备上比不过发达国家，工人技能水平比不上发展中国家，“中国制造”必将失去了后劲。如今技能人才难找，没人愿意学技术，根子在哪？笔者以为，关键是在分配问题上。现在，技术可以参与分配，资本可以参与分配，技能却很少成为分配因素。在许多企业，员工在技术操作岗位辛辛苦苦干一辈子，不如到管理岗位混一下子，甚至不如到生产线上干一阵子，这样，自然没人愿意学技术、钻操作。
技能是掌握和运用专门技术的能力，其本身是创造性复杂劳动。练就过硬技能，不但需要相应的理论知识，更要经过长期练习、积累、揣摩，故不少绝技只能意会不可言传。技能人才本身就是复合型人才，是珍贵的资源，是企业竞争力的重要组成部分。
汽车行业是对制造技术要求高的行业，是高技能密集的行业。跨国公司不但以越来越快的步伐在中国建立生产基地，而且明显加大了在中国采购的力度，中国成为世界汽车业的制造中心其势难挡。汽车行业应该像重视规模，重视产品开发那样重视技能人才队伍建设，培养造就大批高技能人才。在这一点上，长安公司的做法值得借鉴，企业对技能人才像对待技术人才、管理人才那样，开辟了成才成长通道，即使做工同样可以致富，可以成名成家，真正做到人人都可成才，岗岗都有出息，不愧是有眼光的长远之举。(中国汽车报)
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