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本月初，浙江宁波某家电集团公司的第一款多功能商务车(SUV)在沈阳下线。至此，春兰、美的、新飞和奥克斯等昔日在家电领域里混战的对手，都已正式进军汽车行业。
近年来，“外姓企业”到“车行”里淘金的例子不胜枚举。但是，如此之多的家电企业转型造车，还是让人感觉有些异样。从国际上的趋势来看，家电企业的做大做强一般是横向兼并重组，或是在家电产业链内发展，很少有不约而同集体淘金汽车产业的现象。那么对
于蓬勃发展的中国汽车市场，家电企业到底有没有机会呢？
新汽车产业政策鼓励结构调整和重组
汽车工业一直是我国重点保护的行业，带有浓重的政府行为色彩。随着加入世贸，我国经济逐渐与世界接轨，汽车产业慢慢地开始走出政府保护的摇篮，也一定会走同家电业一样的市场竞争的发展之路。
政策环境的宽松，为家电业和其他“外姓企业”进军汽车创造了前提条件。尽管新的汽车产业政策还没有正式出台，但国家发展和改革委已经透露，新产业政策的取向是推动汽车产业结构调整和重组，扩大企业规模效应，提高产业集中度，避免盲目投资和低水平重复建设等。
从有关方面透露的情况看，一方面，新汽车产业政策将明确，解决企业自主发展问题，要政府减少行政审批环节，加强法制化管理。政府管理重点应放在建立和完善法制化的管理体制上，为企业发展创造一个公平竞争的市场环境。另一方面，新的产业政策在避免盲目投资和重复建设方面既有引导又有控制。
去年，在全国123家汽车生产厂中，产量超过50万辆的只有两家；超过10万辆的企业也仅有8家；产量不足1万辆的企业多达95家。而从国际汽车产业发展来看，生产能力在100万辆以下的汽车企业几乎不能单独存在；200万辆规模的企业也面临着重组的局面。特别是在2005年我国取消进口许可证和进口配额限制之后，国内市场将和国际汽车市场融为一体。因此，低水平重复建设和生产能力扩张存在巨大风险，相当一部分企业必然被淘汰。
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