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朝世界第五位迈进
事实上，郑周永也曾面临“是否继续生产汽车？”的重大扶择时刻：一九八○年，刚上台的全斗焕政府励求政治清廉，为有效改善社会贫富不均的严重情况，采取抑制财团势力的种种措施，而于一九八○年的八月及一九八一年的二月，毅然采行重化工业调整措施。
面对政府这两波强势调整措施，郑周永只能在“充实发电设备”及“发展汽车产业”间，选择一个生存空间，结果他毫不犹豫的选择了发展汽车产业。又在原发性“韩国不服输天性”的驱使下，回拒通用(GM)汽车投资百分之五十的动作，步入完成自主性的开发、生产及销售的“韩国”汽车产业全新里程碑。
现代和起亚、大宇、大亚及双龙等五家同业，计画在二○○一年以前，将“韩国军”的总产能，扩大到每年五百万辆，成为现有产能的两倍，且以小轿车为主，将总共投资九十八亿美元，若这项扩大产能的计画得以实现，目前排名世界第七位的韩国汽车业，即可升级为世界第五位，仅次于日本、美国、德国和法国。
在这项庞大的扩大产能投资计画中，现代汽车将投资三十七亿美元，占总投资额的百分之三十八，可说是又一次“大手笔”。而反证于郑周永的“现场主义”造车实绩，可以清楚的看见，源始于朝鲜的坚毅、强悍而不服输的特质，仍将驱策这匹世界车坛上的黑马，不断的冲刺、前进，得标再得标。
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