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“不求人”的生产体系
对这些成绩，郑周永并不就此自满，他不仅要让现代汽车在韩国拥有第一位的市场占有率，更进一步，要在世界汽车市场上，居于主动和领先的地位。因此，他坚持要有自主开发的能力，现代车厂早在一九七六年，也就是建厂八年后就拥有了自己开发成功的新车型；一九八一年与三菱汽车合资(三菱出资百分之十)，到一九八三年就开发出第二款新车，并于一九八五年在加拿大魁北克省设立年产十万辆规模的车厂。
又为因应汽车产业电子化的趋势，郑周永于一八八二年设立现代电子，成为现代汽车现代化的有力后盾。而现在现代车厂则努力朝自制率百分之九十五的目标挺进，一九八八年自力研发喷射供油系统的全新引擎，则是现代车厂协同下游厂商通力合作，卓然有成的结果，郑周永仍继续推动从素材到零件，都能自力研发与制造的
“不求人”生产体系。
另外，值得一提的，是现代车厂绝大多数生产机具，包括电脑硬体设备，多是国产品。同时为提高品管，并没有采行日本式的“即时控制系统”，而实施高层次的垂直整合方式，目前的年平均产量为一百一十五万辆小客车。
现代车厂现今行销世界一百廿八个国家和地区的车款有卓越(Excel)、羚羊(Elantra)、奏鸣曲(Sonata)及配置涡轮增压引擎的流浪者(Scoupe)跑车等四种车型。而羚羊车款曾勇夺一九九二、九三年澳洲越野大赛量产车组的冠军，并得到英国汽车专业杂志“What Car”最值得购买的中型房车荣衔；卓越则入选一九九四年美国汽车年鉴(Car Book)最佳安全小型房车；奏鸣曲于一九九三年初登上中国大陆，一至五月就卖出了四万辆。
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