去年去日本参加了
HONDA MEETING 2013，收获颇丰，尤其是在枥木县本田研究所试驾了多款本田新车。但当时也留下了很深的遗憾，就是没有试驾最新的第三款飞度，因为车太新，太热了。当时中外媒体都在抢着排队。两次排队都失败了，只能眼睁睁看着飞度在眼前，无法自己感受。时隔半年，我与新一代飞度的缘分终于延续。国产版广汽本田第三代飞度在上市前就偷偷邀请媒体体验过。能够比全国大部分媒体同行提前试驾这款重要的国产新车——。我为什么要关注“媒体同行”？因为据我所知，飞度在汽车媒体圈很受欢迎，很多同行都是第一代或第二代飞度的车主，现在也有人在急切等待第三代飞度上市。所以可能消费者并不着急，这些“汽车人”一直在焦急地等待。好了，接下来，我们的第三代飞度车评马上开始。我的同行和普通消费者应该都能发现“新飞度值得买吗？”答案。
2.模型背景
飞度是本田近十年来最成功的新产品之一。第一代飞度于2003年上市。依靠“MM”设计理念和突破性的中置油箱设计，飞度提供了其他竞争对手完全无法企及的内部空间。此外，1.3L发动机和注重燃油经济性的1.5L发动机提供了多样化的动力选择，飞度一上市就在日本市场非常受欢迎。2004年，广汽本田紧跟国外市场步伐推出飞度，飞度成为中国市场最受欢迎的两厢车之一。
2008年，广汽本田带来了第二代飞度，同样大获成功。值得一提的是，飞度从一代到二代，已经越来越风靡全球。截至2014年1月，本田已在全球8个国家的11个生产基地生产飞度，并销往123个国家。一代加二代总销量达到516万台，相当惊人。
2013年，本田正式推出第三代飞度。因为前两款车型如此成功，第三代飞度承载了很多期望，这些期望不仅来自本田本身，也来自全世界的消费者。
3.外观感知
看到第三代飞度的外形，我的第一感觉是它已经“长大”了，因为前两代飞度的外形和风格整体上还是“卖萌”，而第三代则变得“耍酷”，用很多复杂的线条勾勒出它车身的前后和侧面，营造出一种既前卫又运动的形象。我相信有一部分人会很难接受飞度一时间变得如此“复杂”，但我觉得既然飞度的目标用户是年轻人，本田在飞度上玩大胆的设计也不过分。毕竟年轻人更愿意接受新鲜事物。而且我觉得相比丰田致炫，全面强化肌肉感的新飞度的成熟设计更加和谐。
4.形状细节
中网造型是本田新一代家族式造型，很酷。保险杠造型夸张，像是改装过的大包围。
a柱后面的三角窗设计是飞度的一大特色。新一代车型的三角窗采用一体式玻璃设计(即没有塑料边框外露)，更加高级。前发动机罩后端有一个黑色的整流器，目的是降低高速时风吹在雨刮器上产生的噪音。
新飞度侧面的腰线和裙线被“刻”得很深，这样的设计可能会有争议，因为一般只有b级车这样的大型车才敢用这么深的腰线和裙线。不过我们之前说过，由于飞度的用户群主要是年轻人，所以本田玩大胆设计一点也不为过。
根据工程师的说法，为了减轻重量，门从焊接改为集成。
15寸邓禄普ENASAVE轮胎，专注节能。
尾部用了很多线，乍一看可能有点乱，但是看多了也顺眼。后保险杠与前保险杠相呼应，也是运动的大包围造型。
垂直尾灯比前两代更大胆。尾翼变得一体化了，这意味着飞度车主再也不用花钱安装尾翼了。
最奇特的外观是左前门的钥匙孔没有像其他车一样设计在门把手上，而是单独留在下面，影响美观。那天试驾的大部分媒体都注意到了这个问题，但是没人能搞清楚本田的设计师为什么要这么做。
5.字体大小
与上一代相比，新一代的车宽和车高没有变化，但轴距略有增加，车身有所增长。目前新一代尺寸仅比广汽丰田小致炫。
6.发动机和变速箱
前两代飞度在国内有1.3L和1.5L两个排量，但新一代飞度暂时只会推出1.5L版本。和厂家相关人员沟通后，似乎本田觉得之前飞度1.3L车型销量不高(主要是和1.5L的差价小)，不如只推1.5L，但是划分更多的配置级别更有竞争力。
不过这个1.5L的发动机很有意思。首先，它属于本田最新的地球梦技术发动机，拥有i-VTEC和缸内直喷系统。其次，其输出功率高达96kw/6600 rpm，最大扭矩为155Nm/4600 rpm，不仅显著高于上一代1.5L发动机的输出数，也强于目前同级的1.5/1.6L发动机。
变速箱方面，飞度从上一代的5AT回归到了CVT(具体来说，上一代飞度的日版还是用CVT，其他市场版本用5AT)。不过这款CVT并不是第一代飞度上的那款，而是本田最新一代产品，与第九代雅阁上的CVT有着很深的技术渊源。
7.实际动态性能
其实新一代飞度CVT不仅仅与雅阁CVT技术有关，还有非常相似的特点。踩油门加速时，发动机转速上升较慢，不像日产阳光踩油门时上升很快。这样做的好处是动力输出非常均匀平均，看起来各个速度段动力都很丰富。缺点当然是没有阳光般的突然推背感，没有兴奋和快感。
但必须承认的是，发动机的动力储备确实充足，车身较轻(据说新一代飞度的车身重量比上一代轻了一点)，所以新飞度的动力表现确实不错。发动机的低扭矩很足，起步很轻快。当发动机80km/h(只有1000多转)的时候，如果要加速到100km/h，只要轻轻一踩油门，速度就会一点点无声的上去，和第一代1.5L CVT车型需要深踩提速的感觉完全不同。虽然梳理CVT后发动机中的高速动力略显平淡，但还是能感觉到这款车的后劲很足，超车很有信心。毕竟我只是觉得新一代飞度很强，但是CVT多少限制了它的动感。比如这款CVT很不愿意让发动机高速旋转，更不可能拉到红区(雅阁上的CVT也是如此)，所以总觉得新飞度的动力被CVT封住了，不知道手动版会不会让人发笑。
说到油耗，我们的试驾分为两段，一段是拍摄用的山路，一段是人流量较少的国道(50km左右)。因为第一段路相对脱离日常生活，我就不算了；后段路车辆平均油耗5.8L/100km，并不意外。飞度的燃油经济性我并不担心，因为这一直是飞度的强项，现在又有了地球梦发动机，新的CVT，车身更轻，油耗高才奇怪。
8.操纵表演
第一代飞度转向一直饱受诟病，那套电动助力转向奇怪的反馈和对中力让很多人不舒服。到了第二代飞度，本田工程师对这套转向系统有了很大的改进，回中的力自然好了很多，但是在激烈操控时转向对路面的反馈还是很模糊。现在到了第三代，我们终于在飞度上看到了一套非常自然完美的电动助力转向。这种转向重量适中，动力均匀，对中力自然呈线性，在山路行驶时与前轮的沟通感终于清晰。新飞度的这款电动助力转向可以说是太自然了，人们不会刻意去关注它，也不会批评“电动助力转向很奇怪”。
不过话说回来，飞度的转向虽然有了很大的进步，但还是比较“主场”的转向，与嘉年华和马自达2的急转弯取向完全不同。另外，中央油箱——的天然劣势是前后配重不够平衡，在山路上自由行驶没多大乐趣。只能说稳定性还不错，车身侧倾控制也还不错。另外，这一代飞度虽然改回了前碟刹和后鼓刹，但实际制动效果并不比上一代前后碟刹差。刹车踏板的第一反应更灵敏，制动力也很线性，不必太执着于它的刹车系统变化。
可以看出，这一代飞度的整体操控和调校思路还是侧重于城市通勤的便捷性，不想和嘉年华甚至致炫打架。不过由于车身轻，马力大，新飞度的改装潜力还是巨大的，这里就不细说了。
9.乘坐舒适性
上面已经提到转向是新飞度的一大改进点，它的另外两个重要改进是底盘的舒适性和车厢的静音性。
其实上一代飞度的底盘质感已经相当优秀，但考虑到竞争对手在进化，新一代飞度也在与时俱进。新飞度底盘的性能比上一代更好。走烂路和过减速带时用软力卸底盘更自然更快，底盘移动时的敲击声更沉闷高级。论底盘的驾驶品质，新飞度比致炫和POLO略胜一筹，但还是不如越级标准的嘉年华。另外，值得一提的是，如果以100km/h以上的新飞度驾驶时遇到路跳，坐在后排还能感觉到一点被甩(前排感觉不明显)，说明后悬挂的贴合感还是不够好，不如嘉年华。
据本田的工程师说，新飞度的一部分成本是隔音。其实多种路况体验，新一代飞度在车内静音的表现上确实不错，高速行驶时的路噪、胎噪、风噪都得到了很好的抑制。而且我坐过后排，发现前后排隔音差别并不大。100km/h时，后排听不到C柱处的风和排气管的噪音。主要的噪音源还是来自发动机，一旦转速超过3000转，就会有明显的声音进入车厢。幸运的是，本田的i-VTEC发动机声音还不错。
10.汽车材料和工艺
上一代飞度车的设计相当大胆，中控台不规则的设计让那辆车在当时看起来非常前卫年轻。新一代飞度车的设计明显向成熟稳重的风格转变。中控台的操作区完全固定了一个大屏和一整个空调控制区，没有任何多余花哨的东西，风格很像第九代雅阁的中控台。虽然有家族式的设计并不是一件坏事，但是这款车在新飞度上的设计还是比上一代老了一点，不够主动，年轻消费者可能还需要一段时间来消化。此外，在新一代飞度的车材上，本田也跟风使用了一些仿皮革的缝线材料，意图营造出类似于高档车的感觉，但由于整车设计成熟，不容易让人直观感受到车的优秀质感。可以总结为：上一代飞度的车，通过各种不同的颜色和表面材质进入，让人感觉很有魅力；不过新飞度的车，刚进去会让人觉得有点闷。你得多花时间在一起，仔细感受，才能体会到车的质感。本田相对彻底的改款飞度车能否成功，就看消费者投票了。
11.汽车详情
飞度虽然是A0级车，但一直擅长空间表现，坐在驾驶座上会有一种难得的车的开阔感。驾驶座的人体工程学保持了本田一贯的高水准，方向盘和座椅的调节范围以及控制按钮的排列都很合理。
仪表设计是传统的炮筒式飞度，但这次顶配版采用了蓝色为主的仪表灯颜色，而低配版则是琥珀色仪表灯搭配飞度。高配版右边的仪表是行车电脑，可以显示很多实用信息。
前面提到飞度历代a柱后面都有小三角窗的设计，这其实是飞度座舱正向设计的一种不得已的设计。其实前两代飞度三角窗的盲区都不小，但是新一代飞度这部分的优化非常出色，视线盲区大大减少。
其实车厢里的一些细节设计还是很用心的，只是似乎被整个车厢设计的色彩搭配的规律性掩盖了。
12.汽车设备
大家都很熟悉中控台上方的智能互联屏。这套装备已经出现在雅阁、凌派等广汽本田车型上。下面的空调控制区真的很刺眼。完全是电子背光显示(车辆熄火后整个屏幕会完全变黑)，全触控操作。年轻人肯定会喜欢的。和本田其他新一代车一样，飞度的中控台上没有旋钮。看来新一代本田车的设计师集体讨厌旋钮控制。
智能互联屏系统是广汽本田的主要装备。其实它的理念很好：车载导航娱乐系统的软硬件发展速度远远赶不上智能手机的发展速度，不如让用户把手机和汽车连接起来，直接在这个屏幕上操作手机的功能。我很认同这是未来车载导航娱乐系统的一个很好的发展方向。但是本田的智能互联网屏有一个很大的问题就是支持的手机太少了，会很大程度上影响它的普及。
和雅阁的一样，倒车影像有普通、广角、俯视三个角度，画质清晰，反应迅速，相当好用。这套设备对许多初学者来说会很有吸引力。
充满运动气息的红色一键启动开关势必会受到年轻人的欢迎。
在这次备受瞩目的飞度试驾上，我们看到了VSA车身电子稳定系统的开关。这个配置是非常重要的安全配置，值得表扬。此外，飞度还拥有同级少有的自动启停系统。飞度这套系统有一些问题，比如“憋气”时间短，起步时动作大，但是开起来确实能多省油，还是有意义的。
13.前排座位和空间
新一代飞度仍然坚持使用高品质的布料代替皮革作为座椅表面的材质。座椅颜色可以是深色或浅色。从前两代来看，深色座椅应该更受欢迎。新一代飞度将前排座椅下方的中央油箱设计得更加扁平，使得车内的头部空间和横向空间都有一定程度的增加。本田的工程师的想象力和研究精神有时候真的很惊人。前排座椅两侧的翼子板是实心的，可以保证座椅有一定的包裹感，头枕的舒适性也相当不错。
14.后排座椅和空间
得益于独特的中置油箱设计，飞度的后排腿部空间在历代都被大大夸大，用厂商宣传册上的话说就是“能达到b级车的水平”。我们来看看飞度与几个竞争对手的车内空间对比：
由此可见，欧车嘉年华和POLO在空间上根本无法与飞度抗衡，只有这一代丰田致炫这种扩张迅速的车型才能在空间上与飞度抗衡。飞度以更小的尺寸达到了类似于致炫的空间，再一次展现了中置油箱的优势和本田设计师偷取空间的强大能力。
与上一代飞度相比，这一代飞度的空间只是略有增加，但其后排座椅的乘坐舒适性却大大提高。前两代飞度的后排座椅都或多或少存在角度太直、座椅偏薄等问题，而新一代飞度将后排座椅的角度变得更倾斜，并增加了座椅的厚度，使得乘坐角度更合理，座椅支撑力更好。此外，本田将两侧的两个座椅设计成微凹，也是提高乘坐舒适性的一种手段。当然，这样做的一个副作用就是中间位置偏硬偏高，没有上一代的中间位置舒服。
另外值得一提的是，本田还为飞度的后座配备了三个独立头枕和三个三点式安全带，规格较高。而且飞度的三个独立头枕在位置、柔软度、调节的流畅度上都是败下阵来的致炫的后三个头枕。
同样得益于中央油箱的设计，后排座椅可以折叠收起，方便携带较高的物品(如橙子)。这个功能在第一代飞度之后已经有十几年了，同级只有飞度还在。
15.储存空间
仅仅是体验新飞度的车内储物空间，就会觉得相当丰富，也可以在同级别中名列前茅。但是熟悉上一代飞度的人会发现，新一代飞度车内的储物空间要少很多。比如前门的储物格，以前可以装5瓶饮料，现在改成只能装2瓶水；副驾驶前面双手套箱储物槽的杯架里只剩下一个手套箱；后座下隐藏的储物格不见了.真的是缺了很多。真不知道本田的设计师们想要什么。唯一的补偿就是飞度终于有了中央扶手箱(二代只有手枕没有箱子，一代需要选装)。虽然成交量一般，但还是聊胜于无。
16.尾部隔间
飞度尾门有很多优点，比如常规尾门的体积相当大；后车厢内壁比较平整；座椅放下和拉起时的手感是光滑的；座椅放倒后，可以和后舱等形成一个平台。相比同级别对手有很大优势。
备胎变成了小备胎，不再是前两代的全尺寸备胎。看备胎的位置，应该是为了给其他部件的空间让路。
安全
因为国产版飞度是全球同步引进的，所以我们还没有得到国外主流碰撞检测机构的检测结果。制造商告诉我们，在他们的内部测试中，新的国产飞度可以达到C-NCAP的五星级性能。近年来，本田凭借ACE高级兼容车身结构和G-CON碰撞控制技术，在全球各种碰撞机制中屡屡获得高分，所以新一代飞度通过各国碰撞测试应该问题不大，安全性值得肯定
看具体配置。毫无疑问，11.28万元的顶配车型还是比较齐全的。VSA系统、倒车影像、四向可调方向盘等装备都是A0级车中不多见的配置。如果你想买一辆精品车，那么这个版本是最好的选择。其余三款CVT车型，时尚版主要是铝合金轮毂比舒适版多，精英版主要是天窗比时尚版多。配置分布合理，消费者可以根据自己的具体需求进行选择。
19.新车点评网总结
优势：
外观随着时代变得动感前卫；
1.5L发动机的动力输出是同级最高的。
动力输出平稳线性；
底盘韧性好，厚重感强；
整体隔音水平较好；
空间实用性的表现很强；
前后排座椅都很舒适；
新手和年轻人需要的实用装备很多。
缺点：
车厢的设计趋于稳重成熟，比传统飞度少了几分青春活泼。
储物格设计不如上一代方便；
操控的犀利感和乐趣感还是不够；
发动机噪音抑制不够好；
CVT变速箱太软，未能充分发挥发动机的潜力。
新一代飞度的研发负责人曾经很自豪地对我们说：飞度、雅阁这种销往世界各地的全球车型，每次换代都能获得最多的研发经费。经过这次试驾，我还要向新飞度的开发团队致敬，因为他们没有随便花掉本田给的巨额R&D资金：上一代飞度其实是一款优秀的产品，甚至在我们这次试驾第三代飞度的时候，第二代飞度的产品力在同级中还是很强的；但本田的开发团队确实是在这么好的车的基础上，所以我们可以在这里改进它，在那里加固它，以创造一个更好的新赛车。与上一代相比，新飞度在动力、操控、空间方面进步不大，在底盘舒适性、隔音、座椅设计方面进步较大。本田将不可能变为可能的能力在这次飞度换代中得到了淋漓尽致的体现。
与目前同级别竞争对手相比，飞度远不如福特嘉年华，甚至略不如丰田致炫。不过从家用和实用性来说，飞度无疑还是第一位的，一定是这个级别最值得买的车型之一。不过在这个价位，飞度面对的主要敌人似乎不是POLO，致炫和嘉年华，而是A级车(如凯越、朗逸、伊兰特等。)或者新一代所谓的“中国特色三厢轿车”(如新桑塔纳、全新爱丽舍等。).上一代飞度在产品末期逐渐受到这些产品的冲击。在这里，我不想直接和那些车型对比飞度。我只想告诉你：飞度在动力、燃油经济性、空间实用性甚至质量可靠性上都是一款优秀的车型。是有诚意的全球同步的新品，有时候会丢掉一些消费惯性。也许你会发现像飞度这样的车应该是你家的新成员。
第三代飞度正式上市和配置表发布后，我们感觉虽然很多装备都要配顶配车型，有些遗憾，但总体来说，新一代飞度在动力性能、燃油经济性、空间、人机设计等方面在A0级车中还是比较突出的，价格也比较合理，应该是最值得推荐的A0级车之一。
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