对于皇冠这个品牌，相信很多车迷都不陌生。从1964年第八代皇冠首次进入国内市场，到2021年皇冠推出全新车型——皇冠陆风，已经过去了将近60年。很多车迷都在说，皇冠是日系豪车的代名词，那么新推出的皇冠绿坊有哪些值得细细品鉴的亮点呢？正
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对于皇冠这个品牌，相信很多车迷都不陌生。从1964年第八代皇冠首次进入国内市场，到2021年皇冠推出全新车型——皇冠陆风，已经过去了将近60年。很多车迷都在说，皇冠是日系豪车的代名词，那么新推出的皇冠绿坊有哪些值得细细品鉴的亮点呢？
正好赶上2022年过年，我们拿到了2021款Crown Landmark 2.5L HEV四驱旗舰，并进行了深度试驾。今天，我们不妨从6大方面入手，和大家聊一聊一汽丰田为我们介绍的这位新朋友。
雄伟的机身设计
皇冠朗涛作为一汽丰田全新旗舰车型的代表，在外观设计方面不得不让人赏识。
首先，新车前脸采用了夸张的菱形进气格栅，镶嵌着经典的皇冠标志。整车霸气稳重的感觉。
来到车身侧面，你会发现这款车并没有太多夸张的线条设计。取而代之的是一条简单笔直的腰线，从前大灯下方一直延伸到尾灯处。此外，熏黑的门框让整车从侧面看更加优雅。显得更加霸气和嚣张。
作为一款中型SUV，皇冠旅放拥有5015*1930*1750mm的车身尺寸，2850mm的轴距，超过五米的车身长度，为车辆内部空间的拓展提供了更多可能。
再看车辆尾部，夸张霸气的凸形尾灯与车辆前脸相呼应，层次感十足。单边双出的排气和熏黑的下扰流板也为整车的运动感增色不少。如果说曾今皇冠的出现是低调奢华的代名词，那么今天的皇冠禄方则开启了华丽的新篇章。
豪华精致的内饰驾驶舱
走进皇冠鹭鸶的驾驶舱，所见尽是奢华，皮肤质感十足。
新车前排采用了一块12.3英寸的悬浮式中控大屏，为座舱科技氛围的提升做出了一定的贡献。
不过，在这个多屏时代，一汽丰田更能理解消费者的需求。没有一味追求屏幕的数量和尺寸，它仍然保留了一些物理按键来保证一些简单功能的实现。良好的减震质感出色，搭配钢琴烤漆和哑光金属饰条，与中控大屏完美衔接，彰显稳重大气，提升行车操作的安全性。
在皇冠旅放的车内，不仅中控的内饰设计精致，车内座椅的材质和配色也不容忽视。用料方面，座椅采用真皮包裹，质感更好。以往皇冠轿车内饰配色单一的传统，让车厢内部充满了活力，更符合年轻消费群体的审美。
豪华的内部空间
谈到车内的空间设计，日系车独有的优势被充分放大，其空间利用率甚至可以用出色来形容，一汽丰田皇冠置地也不例外。
车内空间方面，皇冠置地前排空间充裕，中央扶手很大，甚至有种老大哥普拉多的乘坐感。
接下来我们来到车辆的第二排，不难看出皇冠路放第二排的设计充分考虑了乘员的体验。在保证坐垫长度和舒适度的同时，还提供了充足的腿部空间。感觉好多了。
值得一提的是，头顶上方的大尺寸天窗也充分保证了后排乘客的采光，长时间使用也不会产生压迫感。在同级车型中，其视觉通透，空间豪放。 Crown Landing第二排的最佳总结。
当然，与大多数其他7 座SUV 一样，Crown Landing 的第三排座椅被认为是为紧急情况而设计的。不建议身高超过1.80米的乘客长时间乘坐。空间相对局促，使用的舒适度也会相应降低。
车辆配置无憾
既然是一汽丰田旗舰中的旗舰，那么皇冠旅放的整车配置显然是没法舒展的。它具有所有必要的配置，几乎没有明显的缺点。
首先走进这台四驱顶配车型的驾驶舱，HUD抬头显示器、12.3英寸液晶仪表盘、12.3英寸触控液晶中控屏和多功能方向盘，不吝啬作为车内科技氛围的担当，为车内的高级感铺垫。
值得一提的是，液晶仪表盘还结合了皇冠LOGO的经典启动画面和中控屏便捷的操作体验，既保证了手感，也为驾驶者提供了便利。
座椅配置方面，皇冠旅放的表现中规中矩，主驾座椅的配置比较丰富。同时支持上下、前后、靠背调节、腰托调节，并配备通风和加热功能。
不过美中不足的是，副驾驶座椅只支持前后调节，上下调节显得有些仓促。
再看后排座椅，配置设计也更加人性化。前后和靠背调节是所有系列的标准配置。顶配车型配备座椅加热，对后排乘客更加友好。
对于一款豪华品牌的旗舰SUV，细节配置绝对不容忽视。
Crown Land Amplifier配备了11喇叭的JBL喇叭，音质也有一定的保证。高分子减震材料，配合高效隔音玻璃和减振材料，也为整车的隔音做出了不小的贡献，营造出图书馆级的静谧。
为保证车内空气质量，皇冠领地还配备了车载空气净化器、车内PM2.5过滤装置、负离子发生器等，与车内的静谧环境一起整车，为驾乘者提供专属的商务与私密空间。
皇冠陆风基于丰田的TNGA架构打造，在电子辅助驾驶配置方面可以说是胜过蓝。
例如全速自适应巡航、倒车侧向预警、360度全景冲击、前后驻车雷达、主动安全系统、并线辅助、车道偏离预警、制动力分配等，充分保障行车安全驾乘方便。
非凡奢华动力
在动力配置方面，Crown Landward的表现还是不错的。打开机舱，它的整体动力模块配置比较新。 2.5L HEV混合动力前四驱的驱动方式，加上E-CVT行星齿轮组，纵享丝滑时刻。
具体来看，皇冠陆放全系搭载了一颗2.5L自然吸气引擎，最大马力192匹，峰值扭矩238牛米，顶配版车型外加前后双电机设计，提供174kW、391牛米的额外动力输出，推动一辆车重超过2吨的大块头拥有不错的加速成绩。值得一提的是车辆的THS混动结构，可以不必插枪充电，使用起来方便了许多。
值得一说的是，皇冠陆放的车辆传动系统拒绝了传统变速箱，取而代之的是E-CVT行星齿轮组，通过行星齿轮组协调发动机与电机的动力输出，从而达到了动力输出更为线性，提速更加强劲，且提速过程更为顺滑的行驶品质。
而在实际驾驶过程中，给我最强烈的感受，便是其动力输出极短的响应时间和顺滑的提速体验。
豪稳的驾驶感受
基于TNGA平台打造的皇冠陆放，在电池位置与车身刚度方面，均得到了优化，同时，搭载E-Four电子四驱系统，增强了后轮的扭力输出，使前后轮达到了更加精准的动力输出配比，驾驶起来的感受就一个字：稳。
皇冠陆放的动力输出感受较同级别自然吸气车型更为澎湃，这得益于其双电机的加持，与行星齿轮组的搭配，使得车辆在前段提速更为激进，后程加速也足够日常使用，提速感受不亚于同级别3.0T车型。并且，油门与制动踏板的脚感更为精准，加速与制动的感受较为灵敏，为车辆的提速与制动提供了充足的信心。
新车底盘调教韧性十足，前置麦弗逊，后置双叉臂独立悬架，日常驾驶中，降低了车辆转弯侧倾的同时，提升了车辆的操控感受与车辆行驶的舒适与豪华感，稳重且充满韧性的底盘质感满满，滤震与静谧性的相辅相成，使得车辆驾控的豪华感油然而生。
在E-Four电子四驱系统的加持之下，皇冠陆放可以更好的适应不同路况，比如，在遇到路面打滑等情况时，电子四驱系统快速介入，提升车辆稳定性；而在越野脱困时，电子四驱系统也能帮助车辆更好的分配前后轮动力比例，使车辆尽快脱困。
最后，基于THS混动结构与行星齿轮组的搭配，这辆2吨多的大块头百公里油耗仅为7升左右，实在是难以想象，另外，车辆65升的大油箱，足足提供了四位数的续航里程，长途穿越也不在话下。
结束语：作为在国内拥有较长历史的皇冠品牌，对国内消费者的定位把握自然十分精准，此次一汽皇冠陆放的推出便是见证。其一脉相承的外观设计霸气稳重，低调豪华的座舱风格质感满满，通透充沛的内部空间人性化十足，面面俱到的各项配置安全感满满，新颖强劲的动力配置诚意十足，精益求精的行驶品质从未改变，皆是源于时间的沉淀。
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