本田HR-V空间怎么样

如果让我们盘点国内小型SUV市场，有一款车型是绕不过去的，那就是东风本田XR-V。这款车在2014年上市后，仅用了6年多的时间就销量破百万。截至目前，这款继续占据小型SUV市场头把交椅的小型车销量已超过120万辆，成为国内销量最好的小型SUV。

8年多来，这款车迎来了新的进化。在新车上市之前，我们还对东风本田XR-V进行了测试。趁着爱的觉醒——东风本田全新XR-V媒体试驾会（北京站），我们与这款全新的合资小型SUV市场领导者进行了一次亲密接触。

全新的设计语言，极具辨识度

东风本田XR-V相比以往车型，可以说新车型的优化升级非常符合时下年轻人的审美，全面焕然一新的XR-V在时尚基因方面颇有底蕴.新车采用了本田全新的设计语言，整体造型刚劲美观。这种设计演变使其具有很高的辨识度。

比如新车的车头部分，全新XR-V在点阵式运动镀铬前格栅两侧采用了窄而锐利的大灯组。轮毂在造型上提升了整车的立体感。

车身侧面，全新XR-V出色的腰线设计从车头贯穿至车尾。搭配两厢车尾造型，呈现出不一样的宽体设计。新车依旧保留了隐藏式后门把手。车尾部分是一大设计亮点。新车的后挡风玻璃采用了更大的倾角，C柱也有明显的倾角设计，手感更加顺滑。

值得一提的是，新车还采用了LED流线转向灯和横向组合尾灯的匹配设计。新车在车灯亮起时极具辨识度，也让全新XR-V充满力量感和美感的造型瞬间饱满。外观上的重大改变也让我们看到新车在年轻化、时尚化方面有了进一步的提升和升级。此外，新车还加入了火热的橙色配色，非常时尚年轻。相信这也是年轻人喜欢的颜色。

我们这次拿到的是一辆彩晶黑车，但是在实际试驾和拍摄中，我们还是忍不住多拍了几张热橙车的照片，足以看出这辆热橙车是时髦的颜色多么吸引人。

进入车内，你会发现全新的东风本田XR-V确实有了明显的进化。虽然整体设计风格更加简洁，但横向延伸的仪表接口与两侧窗台延伸至中控台上缘的设计相呼应。笔直的线条让主驾的视野更加开阔。值得一提的是，新车的启动画面上还设计了专属的心形符号，我们在前格栅处也能看到。

升级配置，尽显智能科技与安全

虽然是一款小型SUV，但全新XR-V在用户体验和感受方面下了很大功夫。比如搭载全面升级的Honda CONNECT 3.0智导互联系统，支持Carlife互联。在此次试驾中，我们领略到了其智能科技的进化，这对于一款12万级别的合资小型SUV来说，已经非常难得了。

配置方面，我们的试驾车型配备了非常方便的手机无线充电、电子手刹、陡坡缓降、后排风口、自动空调、高清倒车影像等一系列实用配置。是否标准还有待确认。此外，新车还配备了静电触控阅读灯、高隔热全景天篷（可自行装拆）、多模式可调扩散出风口等配置。

安全配置方面，全新XR-V全系标配Honda SENSING安全超感系统，系统功能进一步完善。例如，它扩展了CMBS碰撞缓解制动系统的检测对象。改进后的前置广角摄像头可以检测到右转时的迎面而来的车辆、过马路的自行车和夜间的行人。不仅如此，新车还在ACC主动巡航系统中加入了拥堵跟随功能，并加入了自动远光灯等一系列实用的智能安全配置。

定位小型SUV，却为你安排魔幻空间

作为一款小型SUV，全新XR-V的车身尺寸为4380/1790/1590mm，轴距为2610mm，轴距超过2.6米。与现款车型相比，除了降低高度（原车高1610mm）外，车身长度（原车长4328mm）和宽度（原车宽1772mm）均有一定程度的增加，但轴距与当前模型相同。

新款XR-V的尺寸比例更加协调。基于HondaMM的设计理念，新车通过合理的布局让车内空间灵活实用，车内多个储物空间的容量和功能性也得到了提升。

身高179cm、体重超过80kg的测试者无论是在前排还是后排都体验过。车内空间很宽敞，并没有太大的局促感。后排座椅可以放倒，放倒后的扩展空间超乎你的想象。它不仅足够日常使用，而且旅行和搬家也足够了。

动力保持自吸+CVT，平稳经济，控制可靠

最后说说全新XR-V在动力方面的表现。新车与在售车型最大的变化是保留了1.5L发动机，取消了现款的1.5T动力。新车搭载1.5升发动机型号L15CE，最大功率91千瓦，最大扭矩155牛米。

很多人会质疑东风本田为什么舍弃现有的1.5T涡轮增压动力。笔者预测其将在今年迎来一款全新车型本田HR-V。相信这套动力一定会赋予这款新车。传动方面，匹配的是CVT无级变速器。这种动力组合的最大特点是平稳、经济。

在本次试驾体验中，笔者也通过20多公里的距离进行了体验。试驾道路主要覆盖城市和郊区乡村道路。 1.5升自然吸气发动机，从实际体验来看，低扭表现不错，50公里以内可以提速。

匹配的CVT变速箱的平顺性是它最大的优势。如果你想要一些驾驶激情，你应该把注意力转向其他车型。不过即便如此，新车还是配备了S挡。在S挡下，起步阶段的动力响应较普通模式有所提升，但整体动力输出并不十分明显。

底盘调校和驾驶方面，新车较下一代有所提升，不管是底盘质感还是避震，都能很好地优化路面颠簸，快速过弯时也能在悬架充足的支撑力下表现更稳定，可以说在同级别车型中，全新XR-V的表现能处在中等偏上水平。

新车的转向系统不错，回馈力度适中，日常代步完全没问题。但NVH方面，相较于很多车型还是有待提升的，不管是风噪、胎噪还是发动机舱的声音，都能在车内体会明显。

写在最后：

笔者认为，选择XR-V的车主，更在乎的是其可靠性、稳定性以及燃油经济性等偏实用性的需求，价值新车在操控和舒适性方面的提升，相信这款车上市后依然会有不错的市场表现。作为小型SUV市场上的标杆，东风本田XR-V的成功绝非偶然，而8年的时间收获120万车主的信赖，也足以证明其实力所在。

作为东风本田的销量三大支柱之一，东风Honda给全新XR-V的年销量目标是10万辆，从此前的市场表现来看，这样的目标实现起来并不困难，但在目前的市场大环境下，这样的目标还是有一定挑战性。

通过此次对全新XR-V的试驾，也让我们看到了其全方位进化的实力体现，笔者相信东风本田XR-V，心之所向，身之所往，终至所归。据悉，新车将会在8月份迎来正式上市，对于这款车的相关信息，我们也会持续关注。