海豚油耗怎么样

距离比亚迪宋MAXDM-i上市已经有几天了，但喊贵的声音依旧还没有停息。

讲道理，宋MAXDM-i卖的真的不贵。

毕竟它拥有DM-i和刀片电池，做到5L的综合油耗和1000km的综合续航能力。

事实上，许多人感觉贵的主要原因就在于拿燃油版车型作为了参考，然而这是不够科学不够客观的。说起来，这也是消费者选择新能源汽车时普遍存在的误区。

“买新能源车多花的钱都够我的燃油车加油跑到报废了”、“这差价我得跑多少年才能回本啊”像这种拿燃油版车型与新能源车型的差价换算成油钱的说法相信不少人都听过。

猛的一听似乎确实在理，但其实他们把问题想得太简单了。要知道，新能源车型带给我们的，可不只是省油。

比如购置税的减免，怎么说不也得抵得上大半年甚至一年的油费，相信绝大多数人在计算差价的时候都没有将这个因素考虑在内。

除此之外，还有绿牌“通行特权”所带来的便利性。开燃油车时，你得时刻惦记着限行这回事，尤其是遇到节假日限行调整，更得注意。而且，限号那天怎么出行也是个需要提前考虑和规划的事情，这都是麻烦。

而像宋MAXDM-i这样的新能源车，在绝大多数城市都不会受到限行的制约。这份绿牌所带来的便利你觉得能抵多少差价呢？

再者，在实际用车层面，新能源汽车所带来的质感提升也是不可忽视的。

通过在售的秦PLUS与宋PLUS等车型可以知道，比亚迪这套DM-i超级混动的实力是毋庸置疑的。其中静谧性与平顺性的优良特质相信也会在宋MAXDM-i上继续传承。

值得一提的是，宋MAXDM-i作为一款家用MPV，这些优良特质在它身上显然会进一步突出效力，更加受用。

从另一方面来说，抛开宋MAXDM-i身为新能源汽车的这些隐藏优势不谈，如果拿过去同为插混新能源的宋MAXDM的售价来对比，宋MAXDM-i的价格还是下降的。

要知道，过去的宋MAXDM起售价要到15万，高配甚至去到了20万。这么比较之下，是不是感觉售价14.58-17.28万元的宋MAXDM-i瞬间亲切了许多？

不仅如此，别忘了，还有新能源汽车价格整体上涨的大环境。

新能源补贴退坡，再加上原材料价格上涨，特斯拉、小鹏汽车、哪吒汽车、广汽埃安等众多车企纷纷宣布涨价，其中特斯拉甚至涨了一两万。

面对这样的大环境，比亚迪虽说有着强大的自给自足能力，但依旧会受到影响，因此也不得不官宣上调产品价格。而宋MAXDM-i作为刚刚上市的新车型，自然也不能摆脱这层影响。

从某种意义来说，宋MAXDM-i的价格的确会比“预期”中的高一些。但需要说明的是，这个最终的售价是以市场为依据，是叠加了整体新能源汽车价格都在上涨的因素的，依旧是建立在符合情理的基础之上的。

如果将如今的新能源市场大环境与新能源车型在省油之外的隐藏优势叠加在一起，回头再看看老款宋MAXDM的售价，你还会觉得宋MAXDM-i卖贵了么？

仔细想来，如今的宋MAXDM-i像极了比亚迪海豚刚上市时的样子。当时底下也是一片“比亚迪飘了”的声音。但现实是，海豚的销量一路飙升，目前一个月能卖1万台左右，而且还是一车难求。

要知道，相比海豚，宋MAXDM-i还有着眼下MPV热度的加持。并且，新能源MPV目前几乎还是一片空白，这就给了宋MAXDM-i更加宽阔的场地去施展。

参考秦PLUSDM-i和宋PLUSDM-i在市场上的生猛表现，再加上眼下巨大的机遇，继轿车与SUV两面开花之后，有了宋MAXDM-i加入后的比亚迪，想必离三面开花不远了。

豪爵vh125和铃木小海豚哪个好

豪爵vh125。

1、豪爵vh125，是一款电动车，使用了最新的制作技术，但是扩展性高。

2、铃木小海豚，是一款电动车，其中该车的价格优惠，制作工艺复杂，但是扩展性低。

豪爵vh125真实油耗

这款摩托车的百公里油耗大约是2.3升。以下是更多相关的介绍：1、动力方面介绍：这是一款踏板摩托车这款摩托车搭载125cc的四冲程单缸风冷发动机。压缩比是9.3比1缸径是52.4毫米行程是57.9毫米。最大功率为6.6kw最大扭矩为10牛米最大功率转速为7500转每分钟最大扭矩转速为5000转每分钟。2、性能方面介绍：这种摩托车骑起来很方便灵活踏板摩托车大多数女士骑也是完全没有问题。豪爵的vh125外观设计也是比较时尚。踏板摩托车骑行起来更加方便这种摩托车不用换挡所以这种摩托车操作起来很简单。

　　事实上，大部分消费者的购车预算并不是很高，而他们买车的目的其实也就是为了满足日常代步需求。那么在这个前提下，我们只需要一辆家用无忧的小型车即可，但是市场中的小型车也有不少，对比不同车型的参数数据无疑能帮我们做出更具性价比的选择。今天介绍的这款海豚，指导价为12.48万元，我们来看看它在这方面的表现吧。

　　海豚前脸呈现出简约的设计风格，整体看上去非常干净。

　　这款车车身长宽高4150/1770/1570mm，轴距2700mm。车侧呈现出个性的设计风格，一下子就能抓住消费者的目光。

　　该车前后轮胎规格均为205/50 R17，采用了半封闭式黑银双色轮圈设计。

　　海豚后排空间较为一般，不过可以满足日常出行需求。另外，该车配备后排头部气囊。

　　海豚搭载了一套纯电动动力系统，配备前置永磁同步电动机，电动机总功率177马力，电动机总扭矩290牛·米，工信部纯电续航里程401Km。

　　最后来做个总结，海豚的头灯远近光灯均为LED光源，显得精致而又可爱，十分讨喜。海豚的前脸在设计上非常小巧，独特的设计显得十分讨喜。这款车在同级别中拥有不错的竞争力，有兴趣的网友可以抓紧机会下手了。

2021款 401km 骑士版?海豚油耗高不高，让我们来看看广大车主对2021款 401km 骑士版针对参配数据的看法吧：网友@miss_de_mode说道：“比亚迪作为我国新能源的首创品牌在电池即续航上有着很大优势，在平摊的道路上，跑400公里没问题的。”

网友@paopao4523说道：“作为电车行业龙头企业还是对产品的续航能力很有保证的。”

网友@博仔123说道：“续航这方面是这款车的一个强项了，比好多电车都棒，充一次电都能跑三百多公里。”

（图/文/摄：太平洋汽车网 问答叫兽）

“油价又涨了”，这是我周一在电梯和办公室听到最多的话题，超过了德艺双馨艺人儿子的各种八卦。看来群众还是比较关注钱包里的“红纸”的。面对日益上涨的油价，我们真的要勒紧裤带还是少开车？当然不是，在不久的将来，油耗不到100公里的大众XL1很快就会上市。让我们看看它用什么把我们的钱包从泥潭中拯救出来。

2021年，虽然战争在海湾国家伊拉克打响，但我们的油价还在每升3元-4元徘徊，似乎没有人担心油价上涨带来的汽车成本上涨。所以当时大洋彼岸一款名为1升车的车型的诞生并没有引起多少人的关注，人们把目光转向了同年问世的iTunes音乐商店。十年过去了，iTunes已经走进了我们的很多生活，XL1对我们来说还是陌生的。这次还是多关注XL1吧。原因很简单。油价的上涨让汽车的成本从一个不需要考虑的问题变成了一个必须要考虑的问题。就像iTunes经历了很多版本更新一样，XL1也有不为人知的历史。让我们从本文中XL1的历史开始。

●历史

XL1的历史远没有还珠格格复杂。只要记住关键词:10年4代。让我们简单看一下这个“家谱”。

我想10年前，当费迪南德·皮耶希在年度股东大会上宣布要用股东的血汗钱来制造这样一款外观奇特、没有舒适性、没有操控性、制造成本也不低的汽车时，很多股东一定以为他疯了。近十年来，即将量产、谍照曝光的消息从未断过。每一次，很多人都会给它怪胎、三轮车甚至棺材的评价。然而大众集团的决策者似乎对这些批评充耳不闻，原因很简单，我们只有一个地球，环境污染越来越严重，没有人过上好日子。当另一个因素，油价，高于人们的审美可接受限度时，人们就习惯于呕吐。当然，技术频道不以貌取人。让我们正式看看XL1依靠什么让公众高管如此绝望。

● XL1外观和内饰

◆外观造型

虽然经历了四代车型和10年的进化，但量产版XL1的造型依然显得“特立独行”。从正面看，XL1有一个跑车正面。只要稍微改变观察角度，就会发现它的车身线条从前轮开始向后收缩，最后呈现出后端比前端窄的外观，被车身完全封闭的后轮让很多人误以为它只有三个轮胎。

在车头上，我们可以看到XL1应用了大众最新的家族设计。细长的大灯组和封闭的前格栅使其看起来略显扁平。事实上，1153毫米的车身高度确实与兰博基尼Gallardo非常相似。为了符合欧盟相关规定，XL1在车头配备了L型日间行车灯，为其车头增添了一些活泼的元素。从第一辆百公里油耗1L的车开始，大众就让这个百公里油耗1L左右的系列车没有了“耳朵”，摄像头和内显示屏的结合成为替代外后视镜的新生力量。这个设计更多的是空气动方面的考虑，后面我们会讲到XL1的空气动设计。

到了车尾，你会发现XL1没有后窗，也没有传统的外后视镜。所以设计师给XL1配备了“第三只眼”——停车辅助系统，希望能提高倒车时的安全性，但不知道驾驶员倒车时是否只需要借助停车辅助就能有“新的驾驶体验”。

由于XL1的尾部太窄，传统的后尾灯组发现在这个狭小空的房间里真的不可能“安下心来”，于是倒车警示灯、宽度指示灯、雾灯、刹车灯等兄弟聚集成一个拱形灯组，配合几乎位于车顶的高位刹车灯，帮助后车驾驶员摸清车身高度低至兰博基尼Gallardo的XL1的刹车情况。

看完上面的介绍，估计你对XL1的外形有了大致的了解。相信2021年在路上看到的时候，不会告诉身边的人这是大众生产的三轮车。

◆室内设计

我想大家闭着眼睛都能画出大众车型的内饰，XL1量产版也没有跳出家族化的设计思路，但令人欣慰的是它有自己的个性。仔细观察可以发现，XL1量产仪表盘的车型比其他大众车型简单，按键布局也与其他大众车型略有不同，比如变速杆后面的双闪灯按钮。双辐方向盘造型更加简洁，没有需要学习几分钟的控制按钮。仪表盘中间被一个巨大而简单的速度计占据，不给驾驶员分心的机会。

很多人觉得大众的百公里1升油系列车很尴尬。其中一个原因是前两代车型的座椅布置是前后“一前一后”。也许是骑完之后，皮赫神父觉得这个设计不方便用德语聊天。也许是“串联”设计让它们看起来“不大气”。简而言之，XL1量产版的座椅布置变成了横向平行设计。

此外，XL1量产版车内空厢的另一部分，灯光充足，让人感觉有些开心。相信很多人会有致命的想法，XL1量产版的长宽都和POLO差不多，但车身高度和兰博基尼Gallardo差不多。这次的官方图片应该可以打消你的顾虑。倾斜的挡风玻璃和大天窗让汽车空的房间充满了阳光。但是，坐在那个略显单薄的座椅上，一路跑去海边几百公里是否舒服，只能在真正的用车体验后再讨论。

◆ 空空气动力学和仿生学设计

聊了很久XL1的外形和内饰设计，其实他们都在为百公里油耗1升的目标而努力。设计师努力了。众所周知，汽车很大一部分动力消耗在克服高速行驶时的阻力上，所以我们今天看到的XL1量产版外形略显怪异，更多的是空空气动力学考虑的结果。

除了上图中提到的体型，我们还可以发现设计师通过仔细观察画面，在很多细节上都煞费苦心。比如XL1用紧凑型摄像头代替了外后视镜，同时为了减少颠簸的可能性，XL1量产版还采用了隐藏式门把手。为了让空气更快地流过车底，XL1的底盘也穿上了“铠甲”。

写完XL1空空气动力学设计，总觉得少了点什么。这时，电视上恰好有消息说李安凭借《少年派的奇幻漂流》获得了奥斯卡最佳导演奖，电影中鱼儿在海里游泳的镜头真是让人放松。我突然想到一个主意。是的，你也看到了，XL1的体型不像生活在海洋中的海豚吗？流线、优雅，甚至性感这个词都可以用来形容海豚的身材。XL1的过渡平滑曲线就像海豚的身体。没人知道设计师的灵感是来自动物世界还是探索计划。

最后将XL1量产版的阻力系数锁定在0.189。一般来说，阻力系数每降低1%，车辆在120公里/小时速度下的百公里油耗就会降低十分之一，这就很容易理解为什么XL1的百公里油耗比1L低了。

● XL1动力强劲且重量轻

◆动力总成

动力部分，XL1量产版最终确认将采用由双缸柴油机和最大功率20kW的电机组成的动力系统匹配7速DSG变速箱。0-100公里/小时加速需要12.7秒，最高时速160公里/小时，相信这些数据并不是最吸引人的，也没有人会用它们来争夺速度。令人振奋的是，经过10年4代的发展，XL1量产版的油耗终于锁定在1L之内。

◆重量轻

为了达到100 km/1L的油耗，将空空气动力学发挥到极致，使用小排量发动机是不够的。车身轻量化也是必须考虑的问题。从前面的内饰图片可以看出，XL1的内饰使用了大量的碳纤维材料。显然，这还没有达到设计师的要求。设计师计划将CFRP，即碳纤维增强复合材料，用于XL1生产模型，以达到同等强度和更轻重量的目标。除了采用CFRP碳纤维增强复合材料，XL1还采用了镁轮圈、陶瓷刹车、小容量油箱等方法来达到减重的目的。

● XL1后期制作分析

我们可以看到，为了实现每百公里只消耗1L石油的目标，大众花费了大量的人力、物力和财力为XL1设计了不同的造型，并使用碳纤维增强复合材料来实现车身轻量化的目标。成本因素可能导致其销量不佳，但谁也不能断定，应用于XL1的陶瓷刹车、碳纤维增强复合材料等节油技术，未来不会应用于其他大众车型。这样，XL1更像是一个精神领袖。只有时间才能告诉我们，未来配备这些技术的其他量产车的维护成本是否会上升。

可能还是有人希望买XL1，那我们算算账吧。我们都知道买车不是一蹴而就的，日常用车成本也是不可避免的问题，燃油成本占据了很大一部分。既然XL1量产版的尺寸和POLO差不多，那我们就来对比一下XL1和配备了闭缸技术和启停技术的POLO BlueGT。根据NEDC的测试结果，POLO BlueGT的百公里油耗为4.3L，XL1量产版的百公里油耗为0.99L我们把POLO BlueGT的百公里油耗四舍五入到4L，XL1的百公里油耗四舍五入到1L。XL比POLO BlueGT省油100公里，3L。按照目前国内92号汽油和0号柴油每升8元的价格，XL1百公里比POLO BlueGT节省燃油成本24元。根据德国POLO BlueGT售价19650欧元的粗略计算，加上很多豪华车所用材料的XL1价格只比POLO BlueGT高出1万欧元，可以得出这样的结论:开了33万多公里后，你省下的油费就赚回了购车的差价。

全文摘要:

看完文章，不知道你是否和我一样担心这个未出生的小家伙的未来。一个高低价格，一个略显尴尬的位置，似乎XL1量产版的未来只能是追求个性的潮人的“附属品”。XL1更像是未来城市短途交通工具的先锋。成功与否只能靠时间检验，但无论最终销量如何，依然代表着大众对环保的不懈努力。不知道是否符合你对城市短途交通工具的想法。你对未来的城市短途交通工具有什么要求？请在留言中告诉我们。

2020新款迈腾共有六种车身颜色，分别为幻影黑、海豚灰、凯撒金、阿拉比卡棕、星耀金、朱鹭白，相对于上一代车型，全新一代车型的颜色更多，同时也为消费者带来了更多的选择。

虽然新款车型的外观变得更加时尚，但是车漆的颜色还是偏向沉稳大气。

在外观方面，中期改款的车型采用了全新的设计理念，虽然这款车依旧采用的是大众家族式的设计风格，但是在细节方面发生了一些变化，尤其是汽车前脸的进气格栅，进气格栅的样式发生了变化。

值得一提的是，这款车采用的是全新的LED矩阵式大灯，汽车的大灯点亮之后更好的提升了这款车的辨识度。

在内饰方面，这款车的设计还是非常经典的，贯穿式的空调出风口是最具特色的设计。

在动力方面，这款车依旧使用的是熟悉的动力系统，分别搭载的是1.4T涡轮增压发动机和2.0T高/低功率涡轮增压发动机，在传动系统方面，与之匹配的是7挡双离合变速箱。

1.5t车型的百公里油耗为8.8升，2.0t车型的百公里油耗为9.4升。2020款哈弗h6一共使用了两款发动机，一款是1.5升涡轮增压发动机，另一款是2.0升涡轮增压发动机。哈弗h6是哈弗旗下的一款紧凑型suv。

哈弗h6的1.5升涡轮增压发动机拥有169马力和285牛米的最大扭矩，这款发动机的最大扭矩转速为1400到3000转每分钟，最大功率转速为5000到5600转每分钟。这款发动机搭载了cvvl技术和缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。

与这款发动机匹配的是7速双离合变速箱。

2.0升涡轮增压发动机拥有224马力和385牛米的最大扭矩，这款发动机的最大扭矩转速为1800到3600转每分钟，最大功率转速为5500转每分钟。这款发动机搭载了dvvt技术和缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖和铸铁缸体。

与这款发动机匹配的是7速双离合变速箱。

哈弗h6的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了双横臂独立悬架。

双横臂悬架其实是双叉臂悬架的简化版本，这种悬架只是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了两个连杆。

双横臂悬架可以提高车轮的贴地性能，还可以抑制车身的侧倾幅度。