一汽集团换帅后，有很多令人印象深刻的新闻，从领导干部实行711(每天11小时，每周7天)工作制，到实行全员竞聘上岗，末位淘汰制，再到一汽技术中心解散，R&D工作下放到各个事业部。尽管徐留平的铁腕政策引发了争议，但它也宣布了一汽进行大刀阔斧改
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一汽集团换帅后，有很多令人印象深刻的新闻，从领导干部实行711(每天11小时，每周7天)工作制，到实行全员竞聘上岗，末位淘汰制，再到一汽技术中心解散，R&D工作下放到各个事业部。尽管徐留平的铁腕政策引发了争议，但它也宣布了一汽进行大刀阔斧改革的决心。但在产品层面，一汽已经喊出了“重振红旗品牌”的口号，将奔腾、新雅、骏派等品牌整合到奔腾事业部一年多，但推向市场的新产品始终缺乏让人眼前一亮的感觉。终于在上个月，奔腾品牌发布新品牌战略和新车logo后，这款可能代表新一汽时代的新车终于来了。就是
奔腾T77。
1.2T 7DCT匹配成熟，底盘不舒服。
之所以在最后一句加上“可能”二字，是因为从车身尺寸、轴距、动力总成等数据可以发现，奔腾T77与之前上市的森永真由美R9、骏派D80有着密切的联系。都是基于一汽集团A级车平台的紧凑型SUV产品，属于上一个一汽时代，从2015年底开始布局，所以奔腾T77的基础是改变的。三年也恰逢当今汽车产品的研发周期，证明奔腾T77不是换帅后的临时工。
那么奔腾T77的基础可以吗？需要看动力匹配和底盘调校。
首先，把一台排量只有1.2L的涡轮增压发动机放在一台尺寸为4525*1845*1615(mm)、轴距为2700mm、整备质量近1.5吨的SUV上，难免让人对其动力性能产生质疑。但是奔腾T77的实际动力体验却出乎意料的好。这款由一汽自主研发的1.2T发动机，集成了缸内直喷、缸盖集成排气歧管、DCVT可变进排气门正时、低惯量涡轮等一些发动机新技术。从数据上看，动力接近2.0L自然吸气发动机的水平，最大功率105 kW，最大扭矩204 Nm，扭矩平台较宽，可输出1600rpm至4200rpm的最大扭矩。实际驾驶体验充分体现了它的动力参数。发动机的低扭矩相当充足，涡轮介入也比较平缓，很难察觉到涡轮迟滞现象。当转速在80km/h以下时，这款发动机可以称之为爆发力，在更高转速时动力爆发会逐渐变得平缓，但即使在120km/h时，只要你肯供油，把发动机推到高转速区间，你也不会感到无力。
动力足够令人满意，但对噪音的抑制是这台发动机的薄弱环节。可能是厂家故意想营造一种运动感。即使是中低速，车内的发动机声也很明显。对于司机来说，这种声音可能是悦耳的，但是对于车上的乘客来说，听久了难免会有打扰。而且，当发动机被拉到高速范围时，歇斯底里的嘶嘶声会不加修改地传入车内。此时，即使是驾驶员也很难将这种声音归类为好听。
奔腾T77拥有不错的动力体验，部分功劳要归功于这款来自博格华纳的7速湿式双离合变速箱。这次试驾虽然没有遇到极度拥堵的路况，但也体验了这款双离合变速箱在等红绿灯走走停停、倒车、高速巡航、沙漠中蜿蜒的道路上快速行驶时的表现。这个双离合变速箱性格很像领克02上的那个，他们在平顺性和换挡速度上取得了很好的平衡，平顺性大部分时候挑不出来。虽然换挡速度没有大众的双离合变速箱高，但也没有长城的双离合弱。同时，为了让1.2T发动机看起来更强劲，这款双离合变速箱非常愿意降档。从转速表不断的跳动中，可以发现它的换挡动作非常频繁，但车身很难感知，调节成熟度很高。
奔腾T77扭力梁非独立后悬架是除了动力之外互联网上的另一个争议点。从其10-14万元的预售价来看，采用非独立后悬架不太厚道，但悬架结构只能决定一辆车底盘调校的上限，实际表现还是要看调校的功力。
奔腾T77的底盘调校明显偏向运动。快速过弯或高速巡航时，底盘给人很强的稳定感。当路面状况良好时，底盘隔绝了细微振动，车身非常稳定。由此看来，一汽的造车技术还是有的。然而，这种调整是对舒适性的巨大牺牲。过分强调支撑，使得奔腾T77的底盘看起来非常僵硬，坏了也有明显的弹跳。当以较快的速度通过减速带时，车内乘客会感受到非常直接的冲击，底盘隔音较差，所以这款车在路况较差时对乘客不友好。不过虽然它有很好的支撑底盘，动力也不错，但是当你想把它当运动型SUV开的时候，它的转向有点虚，车身对转向不够灵敏。攻下几个弯道后，你会主动放弃这种不切实际的想法。
外观内饰亮点多，全息智能控制系统可玩性强。
奔腾T77之所以“可能代表新一汽时代”，是因为这款车的外观和内饰设计体现了奔腾品牌前所未有的整体感和时尚感。在贴上具有“世界之窗”含义的新车标后，奔腾品牌终于至少在设计上符合了世界新潮流。充满犀利线条的设计高度还原了北京车展发布的T77概念车的轮廓。星空格栅、双腰线、悬浮式车顶、贯穿式尾灯等元素或许有一些借鉴的痕迹，但却和谐地组织起来，融入到车身的线条中。
与大众合作多年的一汽当然知道，在大灯上下功夫是打造高外观感最直接有效的方法，所以在这款T77上，我们看到了矩阵式LED大灯、LED日间行车灯、流畅的前后转向灯、熏黑透尾灯(中间部分无法点亮)、后视镜地灯，这些都是有的。不仅如此，解锁时，矩阵式LED大灯和LED日间行车灯还会依次显示灯光的迎宾效果。长时间踩刹车，尾部的水平灯条也会呈现出流动的闪烁，照明完成。
进入车内，设计风格虽然没有延续犀利的外观，反而变得柔和，但还是有不少亮点。穿透式显示屏牢牢抓住驾乘者的视觉重心，其上方菱形的“YOMI全息智能控制系统”是整车的亮点。这套系统相当于把常见的语音交互功能赋予了一个有形的物体，增强了语音交互的真实感，有点像蔚来ES8上的NOMI，只不过NOMI是一个类似于球的实物，而YOMI是一个二维的虚拟角色。
因为使用了虚拟二次元人物，这个系统可以玩出更多花样。除了语音音量调节、空调调节、天窗开启、导航等常规操作外，还可以切换不同的数字。目前有三种图形可供选择，分别是女生、男生和机器人，但理论上它可以无限更新图形。不仅如此，你还可以为角色设置昵称。设置完毕后，直接叫昵称即可唤醒语音操作。同时可以给角色换衣服。目前这个少女角色提供了学生装、公主装、休闲装等五套衣服可供选择。理论上，衣服也可以无限更新。不止这些。目前这个少女像内置了两场表演，分别是弹钢琴和跳舞，每场表演都长达一分多钟。同样，理论上，程序内容可以无限更新。这套全息智能控制系统简直就是宅男的福利，相当于在车上给你交了个女朋友，还全能听话。现在一上车，光这个系统就够玩半个小时了。如果你以后像游戏一样开发定义人物、动作、声音等功能，这个系统还是有很大潜力可以挖掘的。
储物空间实用，乘坐舒适性有待提高。
跳出虚拟二次元的诱惑，回头看看三次元的实用水平，这款车在储物空间的表现可圈可点。门板、扶手箱、手套箱等常用的储物格尺寸都比较大。同时门板把手处有后盖，把手前方有带12V点烟器接口和USB接口的储物格，方便放置手机、钱包等小物品。后备箱方面，奔腾T77后备箱较深，空间规整，离地开口高度合理。后备箱两侧有两个深储物格，后备箱地板和备胎之间有三个大储物格。储物容量和便利性值得称赞。
从以上数据对比可以看出，奔腾T77和哈弗H6在后排座椅的数据上其实很接近，但实际乘坐体验却完全不同。由于奔腾T77的后臀很低，坐垫长度不够，垫料太硬，即使有很好的腿部空间，坐起来也感觉不自然，很难坐得舒服。因为后排坐得低，所以腿要尽量向前伸展开，前排座椅要垫得高一些，导致头部空间小。身高180cm以上坐在前排会觉得压抑。同时，由于造型的需要，前排座椅肩部设计较窄，导致对上背部的支撑和包裹性较差。总体来说，奔腾T77的座椅舒适度有待提高。
此刻我做到了，但前路依然艰难。
奔腾T77确实是一款能让人眼前一亮的产品。它的外观设计完全不同于一汽以往的任何一款产品。其全息智能控制系统可玩性强，非常对现在的年轻人胃口。更重要的是，在这辆车上，我们看到了一个年轻理念引领的一汽，看到了一汽未来的希望。但是这款产品有很多设定并不符合大众的需求，比如底盘风格偏硬，座椅不舒服。现在10-15万的价位，消费者的选择太多，任何不符合需求的设置都可能成为消费者拒绝一辆车的理由。
这个世界需要标新立异，勤勤恳恳，奔腾要重新获得当初的辉煌还有很长的路要走。截至记者发稿，这款车的最终售价还没有公布，所以暂时不做推荐评级，等上市后再补充。
后续补充：奔腾T77已在广州车展上市，售价898-13.48万元。结合其产品力，推荐级别为“可接受”。
【一汽奔腾T77初试印象】
突出优点：足够的设计感；完美的动力匹配；高速稳定性好；该车配置齐全，全息智能控制系统可玩性强。
主要缺点：底盘太硬，烂路舒适性不好；后排坐姿不自然，座椅舒适性差；发动机和ch
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