铃木VITARA操控怎么样

比如加速、转向、刹车等，操控越舒服，车子的操控感越好

2，大家常说操控感强操控感体现在哪里

操控感体现在你驾驶汽车的感觉上。车开起来可以用心灵活控制```操控可以说是一种驾驶车的感觉，具体体现在油门和车速的反应是否灵敏，舒适度汽车的悬架，入弯方向的准确性等。

3，汽车的操控性是指什么

操控性综合评价！主要是方向盘！齿轮！离合器！油门等综合评价很简单。通俗地说就是：你对所开车辆的控制能力，你觉得开这辆车很舒服。还是不够。简而言之，操控就是车子人性化的表现，也就是车子被你掌控的能力！

4，比较喜欢汽车的操控感不知道是买手动的好还是买手自一体的好

都说宝马的操控感最好，手动驾驶更刺激，但是现在汽车发展很快，手动的越来越少，理论上自动挡手动的油耗比较高你好！纯手动控制的感觉最好，自动的就鸡肋了。不过前提是你所在的城市没有太堵车，不然手动开车还是有点累。仅代表个人意见，不喜勿喷，谢谢。一开始觉得操控很给力，但是遇到频繁堵车就会想念自动挡。这取决于您的个人喜好。我喜欢自动

5，所谓操控性到底是一种什么体验

。你好，就是那种人车合一的感觉，过弯转向，加速，刹车，换挡顺畅，油门灵活。 你好！舒适又容易驾驶希望我的回答能帮到你？ 最重要的是要有信心开车！不要害怕转弯！ 要谈操控，首先要有强大的动力，至少200nm的扭力。否则，谈舒适更实际。把三档放在空旷的地方，把发动机踩到4000转，左右打方向盘就知道了，好车很稳，普通车感觉车身和轮子都散架了. 25w以下的车，操控性没得说。

6，领克01提供的操控感怎么样

俗话说，不可兼得，但领克智01在操控性和舒适性之间取得了很好的平衡。从我自己的角度来看，我觉得还不错。虽然没有想象中那么完美，但是对得起这个价位的表现。毕竟，我们不能要求一辆20年的车，就具备百万豪车的驾驶品质。确实值得称赞。领克01采用前麦弗逊后多连杆悬架。在操控性能方面，更大的后轮外倾角补偿可以让轮胎在过弯时更加垂直于地面，从而获得更大的抓地力。地面强度，从而提高角落的运动性能。通俗地说，这样的设计不仅注重安全性，还提供了良好的操控体验，让我们在驾驶时倍感安心。我觉得只要你喜欢，满足你的需求，就可以做。从领克01的外观来看，还是很合适的。很新潮很时尚，女生应该会喜欢。也有很多颜色可以选择，但一般可能红色和白色比较多。控制更容易。 01的方向盘稍微轻一些。我说的是男孩，但我认为这对女孩来说恰到好处。它在高速时有点重，但这不是障碍。 01配备了17项辅助系统，可以帮助女司机在路上很好地驾驶或停车，尤其适合新手。这些功能可以说是非常强大了。对于汽车所提供的操控感，可谓是仁者见仁智者见智。作为领克01的车主，通过我平时的驾驶感受，领克01给我的操控感受可以简单概括为两个字，那就是：舒适。舒适性体现在油门的响应上。基本上，轻轻一踩油门，就能给我很好的动力响应。速度方面，起步加速轻松，高速超车。可以说，在路上开车给了我相当大的信心。开过朋友的奔驰GLA，感觉操控真的不如我的领克01！个人对领克01的操控感还是很满意的！开了半年领克01，简单说说感受。 2113年初选领克01的时候，比较感兴趣的是领克526101的外观，说真的，是那种马路上回头率很高的车。但是经过我自己的使用，领克01不仅在颜值上出类拔萃，在驾控方面也让我感到惊喜。举个最简单的例子，那就是超车。在我以前的车里，即使我深踩油门，我也能感觉到它的吃力；但是领克01不一样。轻轻敲击就感受到了不错的动态响应，可以说是给了我相当大的信心。

怎么处理？从领克01的设计上也能看出来！我们以领克01的底盘为例！领克01的底盘调校偏向于运动感，但不牺牲舒适性。多个底盘调校团队在意大利、瑞典、中国等不同国家进行了包括冬季低温低附着调校在内的多轮调校，以确保其适用于各种路况和不同附着系数的车辆和温度。稳定的特点。不仅如此，领克01采用的前麦弗逊悬架采用长行程设计，大尺寸副车架设计，搭配加强型5261横梁，高横向刚度进一步提升了悬架的运动性能；多连杆与横向稳定杆后悬挂采用长行程4102设计，四点悬挂副车架有效降低噪音，同时后轮大外倾角设计有效提升整车运动性能。领克01采用了铝制转向节，减轻了簧下质量，提高了舒适性。所以，对于领克01来说，它提供了不错的操控性！

7，前轮驱动和后轮驱动哪个操控感更好

当然是后驱。汽车是前轮驱动好还是后轮驱动好？这场争论已经持续了几十年，至今仍没有明确的答案。过去，后轮驱动(RWD) 汽车主导道路，但在七十年代后期，前轮驱动(FWD) 汽车慢慢开始占据主导地位。虽然现在大多数汽车都是前轮驱动的，但是后轮驱动的轿车也又开始被许多汽车厂家所采用。例如，尼桑将它的无限(Infiniti)G35型轿车又改回了后轮驱动，卡迪拉克在它的最新的CTS型轿车中也采用了后轮驱动。所以，到底这两种驱动系统各自具有什么样的优点和缺点呢？ 让我们先来看看前轮驱动系统，这也是如今应用最为广泛的。首先它可以降低轿车的成本，这也是为什么现今许多汽车制造厂商都采用这种驱动系统的原因。前轮驱动(FWD)在制造和安装方面都比后轮驱动(RWD)便宜很多。它没有通过驾驶舱下面的驱动轴，也不用制造后桥壳，变速器和差速器被装配在一个壳体中，这样所需的零部件就更少。这种前轮驱动系统还可以让设计者更方便的在汽车底部安装其他部件，比如制动系统，燃油供给系统和排气系统。 减轻整车的重量是前轮驱动的另一个优点。减轻车重可以提高加速性，制动性和燃油经济性。由于前轮驱动的汽车的驱动轮承受着发动机和驱动桥的重量，可以增加驱动轮的附着力，这对于在湿滑路面上行驶的汽车将会有很大的帮助。 前轮驱动的最大的优点还在于可以拥有大的室内空间，驾驶室内不会因为有驱动轴通过而有一个大的凸起。看看本田思域(Civic)，你就会发现这种小车也可以拥有许多轿车无法比拟的后座空间，原因就是有了一个平整的底板，同时，没有了后差速器，行李箱的空间也会得到增大。 前轮驱动的主要缺点就是使得汽车的操纵性变差。因为大多数的质量都集中在汽车的前部，汽车的后部将会变得轻一些，这样后轮的的附着力就会变小，在有冰覆盖的路面上行驶车尾就很容易发生侧滑。但是这个问题现在已经得到了解决，设计者在设计时会尽可能的将重量设置在汽车的后部，理想的质量分配是前后轮所承受的的质量之比为50:50，但是前轮驱动汽车很少有达到或接近这个比值的。 另外一个缺点就是前轮所承受的负荷。前轮必须传递加速，转向和制动时地面作用于轮胎的力。而轮胎拥有的附着力是有限的，当附着力一部分用来加速时，就必定会减少对其它部分的作用力。而后轮承受的这种作用力却很少，它只需要跟着前轮滚动就可以了。 所有前轮驱动系统的缺点都是后轮驱动系统的优点。随着一部分的机械部件从汽车前部移到后部，汽车的平衡性和操作性都将会有很大的提高。后轮驱动的汽车加速时，牵引力将不会由前轮发出，所以在加速转弯时，司机就会感到有更大的横向握持力，操作性能变好。这就是为什么世界上高速跑车和高性能轿车都是采用后轮驱动的原因了。 维修费用低也是后轮驱动的一个优点，尽管由于构造和车型的不同，这种费用将会有很大的差别。但是如果你的变速器出了故障，对于后轮驱动的汽车就不需要对差速器进行维修，但是对于前轮驱动的汽车来说也许就有这个必要了，因为这两个部件是做在一起的。不过经过几十年的发展，前轮驱动汽车的可靠性也已有了很大的发展，维修费用的高也许已经并不是一个大的问题了。 后轮驱动的缺点也是显而易见的，比如相对高的装配和制造成本，更多的故障，相对狭小的室内空间等等。现在，更多的汽车都是使用的独立后悬挂系统，这样设计师在设计时就可以将车体与差速器和传动轴靠的更近，从而可以增大室内空间。 牵引力小一直以来都是后轮驱动汽车的一个问题所在，因为后轮所承受的负荷比较少，但是现在的电子设备使得这个有了改变。牵引力控制力系统和车身稳定电子系统可以让后轮驱动的汽车在湿滑的路面上达到和前轮驱动汽车一样的性能。改进的轮胎设计技术也可以改善后轮驱动汽车的这个缺陷。 尽管后驱车减少了室内成员空间并增加了机械方面的复杂性，但是对于我来说，我仍然是比较喜欢后驱车。我想我可能只是喜欢汽车在转弯时的那种驾驶的感觉，但是我认识的其他的司机同志好像并不是很赞同我的说法。 所以到底是那一种驱动方式好那？全轮驱动怎么样！？保时捷在卡雷拉(Carrera)上用的是全轮驱动，以此来提高它的整体性能，富士(Subaru)车队也已经靠全轮驱动的汽车赢得了几项世界拉力赛的冠军了。究竟那一种驱动系统好，这种争论仍在继续，只要两种系统都有人使用，我想这种争论也许就将一直持续下去。四轮驱动顾名思义就是汽车四个车轮都能得到驱动力。这样一来，发动机的动力被分配给四个车轮，遇到路况不好才不易出现车轮打滑，汽车的通过能力得到相当大地改善。四驱系统主要分成两大类：半时四驱(PartTime4WD)和全时四驱(FullTime4WD)。现时，我们使用的四驱车大多是半时四驱。只要车上有专门的两驱、四驱切换拨杆或按钮，那么，这辆就是使用半时四驱的四驱车。半时四驱是四驱车最常使用的四驱系统，基本型号(一辆四驱车可能有4-6种型号，如Pajero的五种型号的引擎、变速箱和车内饰完全不一样，车价可相差近一倍)的三菱帕杰罗、L300、L400、基本型号的陆地巡洋舰PRADO、LC100、LC70、LC75、美国JEEP、五十铃TROOPER、RODEO、铃木VITARA、JIMNY等都使用半时四驱。半时四驱的使用可分两种状态：一种是两驱，汽车只有两个车轮得到动力，与普通汽车没有区别；另一种则是四驱，此时汽车前后轴以50：50的比例平均分配动力。半时四驱历史悠久，其优点是结构简单、可靠性大，加装自由轮毂(FreeWheelHub)后更加省油。全时四驱是使汽车四个车轮一直保持有驱动力的四驱系统。若要细分全时四驱系统，可分成固定扭矩分配(前后50：50比例分配)和变扭矩分配(前后动力分配比例可变)两大类。全时四驱也有很长的历史，可靠性更大，但其耗油量较大。 富士翼豹的诞生就是为WRC准备的，采用了是和Saab共同研制的H4水平对置发动机，拥有比其他对手更低的重心和高度，在弯道上的表现更出色。底盘左右完美对称，全轮驱动——AWD，真正做到了将车身所承受的压力平均地分给四个车轮，使它在可控性上宛如其名——“如豹添翼”，在这一点上就连GT-R都自愧不如。 后轮驱动，好的轿车都是后轮驱动的。如：宝马、奔驰、凯迪拉克、林肯等等。后轮驱动好操控各有各的优势，前驱的车 在冰雪和雨水的路面上不容易甩尾，只要是前轮能过去 后轮就没问题了，后驱动的车在冰雪雨水的路面上操作不当容易甩尾。光考虑操控感还是前驱的好，转向灵活.轴距短.