雷凌操控怎么样

而且，昂克赛拉还有一些特别的地方。首先底盘一些控制臂上有打孔和卷边的设计，这样的好处是，可以减小簧下质量（指非由汽车悬挂系统支撑的重量，如轮胎、轮毂、刹车等)和路面传递给悬架的路感，有利于乘坐舒适性。

首先，底盘的一些控制臂有打孔卷边的设计，这样做的好处是减少了簧下重量(指车辆悬挂系统没有支撑的重量，如轮胎、车轮、刹车等)传递给悬挂的路感。)和路面，有利于乘坐舒适性。

在相同的道路情况下，如果弯道过多的话，昂科塞拉的驾驶感觉完全是可以胜过雷凌的。而且在滤震方面，昂克赛拉的底盘悬挂系统调教的也比较好，兼顾了操控感的同时，在滤震系统上也不逊色。

但也有些车型，因为设计要求或特性使然，也会出现“越级配置”，如以操控著称的马自达在过去较长时间内，马自达3就是使用的后多连杆式独立悬架，而新马3，即昂克赛拉却换成了扭力梁式非独立悬架。

昂的在过弯倾侧控制还算可以的，但弯道中横向稳定性不好(主要体现在车身摇摆、方向修正率频繁，比如福克斯在弯道中有小颠簸很顺就过去了，而昂有点点不平就直接影响横向稳定性，原因在下面提到的避震设计上，多余跳动太多)。