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观点二
在国际汽车销售市场上无往不胜的4S模式，最近一段时间在欧洲似乎受到了不少质疑。而在国内，要经销商动辄投资几千万元却只经销一种品牌的汽车，也遭到了某些地区销售阵营的非议。然而，国内越来越多的厂商还是将4S模式作为今后卖车的主要渠道，奇瑞老总孙勇近日就对外表示，要将奇瑞品牌店开遍全国。这个观点，恰恰和一些有实力的经销商不谋而合。
当“情人”还是做“夫妻”4S销售模式几乎是所有汽车厂商理想的销售模式，因为它对于品牌形象的树立有得天独厚的优势。厂商不愿看到自己的品牌沦为“大排挡”汽车和“超市”汽车，于是清理经销商就显得势在必行。因此，孙勇提出，准备解除和国内大部分老经销商的“情人”关系，要卖奇瑞车，先得出上千万的“嫁妆”筹办4S店，和品牌捆绑成“夫妻”才能继续卖车。据记者了解，目前大部分的整车厂商对奇瑞的壮举都表示了理解，就连上海最大的4S连锁经销商永达集团，也认同奇瑞对4S店的态度。
4S弱化尚需时日
永达汽车集团作为上海地区汽车销售最早引入4S模式的大型汽车营销集团，对于4S模式有着相当特别的观点。该集团营销负责人说，4S在现阶段很可能成为国内最主要的汽车销售渠道，主要是因为国内汽车销售业不成熟，售后服务薄弱，购车人从非品牌渠道买车后，无法获得相应服务，这时，4S店多功能的优势便体现了出来。高档整洁的售车大厅和混乱无序的汽车卖场对消费者的吸引力显然不同。
当然，一旦今后国内的汽车销售进入了微利时代，经销商就势必无法承担4S店高昂的投资费用。这时的汽车服务产业也已成熟，4S模式也就进入了消亡期，这正是目前欧洲4S模式弱化的主要原因，但目前它在国内还有一段路要走。
发展4S预备微利时代
在谈到目前发展4S店的规划时，永达方面透露了当下的“野心”：依靠4S店积累人才、经验，为可能到来的国内汽车微利时代积累资本。据统计，一辆车从购买到报废，除了车价以外的开销将是车子原价的两倍，其中售后利润占了很大一部分。因此，以开设4S店培训出一支熟练的售后服务队伍，即使以后卖车根本不赚钱，经销商依然能从售后上赚取利润。
德国大众有句营销名言：“一家人的第一辆车是销售人员推荐的，可第二、三辆车是售后服务人员推荐的。”4S店能够为汽车品牌积累客户，也是当下的大型经销商钟情4S店的一个理由。
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