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曾几何时，两厢车在国内饱受非议，在欧美国家大行其道的两厢车到了中国后，完全没有了绚丽的风采，在传统观念甚为牢固的中国消费者心目中，两厢车俨然是一个城市弃儿。
时过境迁，中国汽车工业的飞速发展、消费者购买能力的提高，两厢车进入了美丽新世界。灵气、活泼、时尚、动感……与此同时，各大汽车厂商也都应时推出了自己的两厢车产品，其中一些还是与国际同步发展的，大家都在竭力抢占这块相对而言较新的市场份额。于是，快要变成一潭死水的两厢车市场忽然间新车辈出，各尽风采。让我们有足够的理由来比较一下国产两厢车。
品牌/历史
高尔夫、波罗借势大众在华根基，品牌优势明显。夏利历史最早，富康开创了两厢车时代。
目前国产两厢车大部分为合资品牌，和三厢轿车相同，大街上跑着的两厢车几乎都与世界各大厂商有着血缘关系。从较早的夏利、富康到派力奥、威姿，再到POLO、高尔夫，无一不是舶来品牌。特殊的来历决定了中国的两厢车都有较坚挺的品牌背景，如大众、雪铁龙、菲亚特、丰田等，品牌背景为两厢车的发展提供了良好的开端。
品牌是厂家向消费者传递的第一个概念，也是产品的第一形象。这点在中国汽车市场更甚，要不然也不会有威姿换丰田车标的事情出现。细化到具体车型上，国产两厢车品牌各有千秋，各品牌优势也不尽相同。对于高尔夫、POLO等大众品牌车型来说，旗下产品捷达、桑塔纳等车型在中国家喻户晓，具有优厚条件。其他车型在品牌上有的没有前期积累，有的改型过于频繁，消费者还没来得及熟悉某种车型，新款就出来了，消费者很难对品牌产生固定、持久的印象。
国产两厢车几乎都有自己或长或短的“光辉岁月”。比如，夏利是中国第一辆引进技术生产的两厢轿车，也是国内出租车市场保有量最大的车型。而同时期的另一元老——富康，则是中国第一辆合资生产的两厢轿车，富康的出现第一次明晰了两厢车的概念。去年的中国年度车型POLO是中国第一辆与世界同步推出的家庭轿车，吸引了无数中国年轻一代的目光。发展到高尔夫中国两厢车生产上了一个台阶，2200万的销量和经典两厢车的理念是征服中国市场的杀手锏。如果说富康使中国消费者初步接受了两厢车的概念，POLO、派力奥、威姿等使两厢车有了时尚、休闲的内涵。高尔夫则让中国消费者完全理解并接受两厢车。使两厢车真正登上中国汽车消费的主流舞台。
空间/行李厢
几款主力两厢车的空间基本上让消费者满意。以家庭为目标的高尔夫、富康等车型，其轴距、后排空间等要素与现在的三厢家庭轿车已经相差无几。
一直到现在，空间都是两厢车被误解的主要原因之一。其实，从市场定位的角度说，目前国内几款主力两厢车的空间基本上能让消费者满意了。以家庭为目标的高尔夫、富康等车型，其轴距、后排空间等要素与现在的三厢家庭轿车已经相差无几。
高尔夫作为A级轿车，4149／1735／1444cm的体积、2511cm的轴距和1184 L的最大行李厢容积，与三厢家轿相比也不逊色，改变以往消费者对两厢车的印象。除了车身长度，高尔夫在车内空间上和同为A级车的宝来几乎相同，后排空间甚至更为宽裕。
说到两厢车空间，行李厢尤为重要，这也是国人区分所谓“两厢车”和“三厢车”的标准。不可否认，三厢车的形象更符合中国大多数消费者的审美观，而突出的行李厢则是支撑他们这一观点的基础。很多人认为两厢车没有屁股，放不了多少东西，其实这是完全的误解。由于大部分两厢车追求实用性，所以它们的空间分配都比较合理，对于行李厢来说，主要是配置合理。细心的人可以发现，两厢车的行李厢虽然不是很大，但适合家庭使用，行李厢高度和纵深更合理。比如高尔夫、富康、派力奥、POLO等，它们的行李厢最大状态可以放下一台25英寸的电视机，而这在三厢车上是很难实现的。POLO的行李厢为250／1030(后排座椅放倒)L，派力奥为260 ／650 L，富康1.4i为324／1146 L，高尔夫330／1184L。目前国产两厢车中内部空间最宽敞、行李厢容积最大的车型是高尔夫。富康、POLO紧跟其后，且都有三厢改型。
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