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只是因为价格便宜，有人把皮卡厂家生产的SUV归为"简装SUV" 或"出身卑微"，而打入另类，好像是只有20万元以上才可称SUV。如果论起正宗，起源于美国２０世纪８０年代的运动型多功能车正是从皮卡车演变而来的，这一点世人皆知。这里，我们没有必要追究考证。事实是正是这种所谓的"另类" SUV们，激活了一个大市场，在这支队伍中迅速形成了一个群体，现在已拥有了长城赛弗、江铃陆风、南京跃进、上海万丰、扬子福锥、石家庄双环、中兴海豹、黑豹大宇、福田奥铃、丹东曙光、定兴新凯、南海富迪、东莞宏远等十几个品牌，展现出了勃勃生机。其销量大大超过"名门正派"。迫使一大批高价SUV价格下调，急忙推出经济型。
其他十几个品牌不算，去年仅长城赛弗上市不足一年（02年6至12月）销量就达14860余辆，今年1-5月15日赛弗实际销量13256辆，按目前发展趋势，０３年赛弗销售3.5万辆不成问题。这一现象很说明问题。中国汽车报一位资深的记者评价："让业界匪夷所思的：长城赛弗实际上是2002年国产SUV的产销冠军。尽管有的人称其为简化SUV，甚至有人视其为另类，但在它依然雄风不减，价格岿然不动，真让同行人羡慕不已。" 其中一个重要原因，就是赛弗的个性化。它与其他低价多功能车相比，不仅仅是外观另类，更重要的是采用了SUV专用底盘，四连杆悬挂后桥，扭杆为上臂支接结构，这就使整车具备了良好的舒适性、牢固性以及通过性。
本文丝毫没有贬低"高贵"SUV的意思。"萝卜白菜，各有所爱"，不同群体的用户有不同的需要，更高品位的SUV需要更高的价格，而价位再高的车也有它的市场。但有一条不可抗拒的规律："鱼和熊掌不可兼得"，"阳春白雪"，必然"曲高和寡"。适应我国经济状况和大多数人民生活水平的汽车才有更大市场。
"一花独放不是春，万紫千红春满园"。在今天的汽车行业，SUV市场越来越大，恰恰是因为它的多品种、多样化、多款式创造了大市场。大型的、中型的、小型的，实用性的、休闲性的，适应山区的、适应城市的，国产的、进口的，8--10万元左右的、20万元以下的，40万元以上的， 正是这一庞大的群体，满足了不同层次消费者的需求。过去我们的汽车产业，只是什么老三样、新三样，几大、几小，已经影响了整个行业的发展。今后这种现象已经一去不复返了，中国的汽车市场也会在这种个性化、多元化中成长壮大起来。
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