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兼并重组“风光不再”
“2003年国外汽车厂商的动作仍是车市的看点，虽然这样的看点不一定是大规模的兼并重组。”贾新光说。在经过一汽丰田、东风日产等“重型”重组后，希望进入中国市场的国外巨头已基本进入完毕，而已经进入的厂商在华产能急速扩张，“对于国外厂商来说，只要按照计划把产能提高，整个战略部署便已显形，剩下的问题便是在销售、服务、金融信贷方面把渠道建立起来，从这个意义上来说，国外厂商的进攻才刚刚开始”。
然而2003年依然有尚在酝酿中的合资项目值得关注。除华晨汽车将与宝马成立合资公司外，一汽与福特之间的距离在1月21日一汽马自达合推M6后更加微妙。作为世界排名第二的汽车集团美国福特持有日本马自达33.3%的股份。但它在中国生产的第一款轿车直到1月18日才在重庆下线。错过最佳时机的福特显然难以通过常规手段追赶领跑者。而其在轿车项目上的合作方长安集团一直以生产微型车和小型车见长，恐怕难以承载起福特全系列产品进军中国的“愿望”。
日本马自达则在刚刚涉过困境后，难以对中国市场投入巨大资金。停留在技术层面的合作，又难以真正达到合作的目的———福特和马自达在中国的需求将为这两个同属“福特系”品牌的进一步运作留下足够大的想象空间。但由于牵涉到四方面的利益，即使大家心有灵犀，操作过程仍然充满变数。
而吉利汽车除要在香港及内地A股上市外，目前宣称欲将汽车产业里相对独立的几块，如吉利汽车、杰士达汽车、跑车和汽车零部件等进行并购，吉利将用其中的某一块与其他企业进行资产重组、全方位合作。
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