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政策倾斜三大集团
虽然2002年井喷的态势将在2003年继续，但并不是所有的厂商都能在其中得到好处。国家经贸委发布的数据显示，2002年国内15家主要国有汽车生产商利润较上年同期增长57%。其中，三大集团一汽、东风和上汽的利润达到192.6亿元，而其他12家的利润总和加起来则是负0.2亿元。这表明，受中国汽车业整体消费环境趋好的影响，三大汽车生产商2002年表现良好，但其余的12家生产商则在整体上处于亏损状态，中国汽车业的“两极分化”已明显出现。
“这种差距在2003年将继续拉大”，贾新光说。三大集团拥有在政策、资金上的多重优势，而且在与国外汽车巨头合作的过程中可以在技术等方面拥有更多的资本。而仍在“生死线”上徘徊的众多中小厂商则不得不面临更多的对手———国家经贸委预测，2003年，汽车产量将达到360万辆，其中轿车130万辆。但目前一些地区对新上汽车项目表现出浓厚兴趣，地方汽车行业有扩张之势，国家有关部门即将出台一系列政策法规，在汽车产业投资、消费和贷款管理等方面加以规范和引导。
对于汽车业的发展方向，国家仍然倾向于集中资源向三大集团靠拢，但民营和外资的步伐并不会停止前进。广州宝龙、上海万丰的出现已经证明浙江吉利的身影并不孤单。“国家在坚持对汽车行业方向性引导的同时，也应该努力创造一个充分竞争的市场氛围，有了竞争的过程，才有竞争的结果”，贾新光说。
战略联盟微妙变化2002年与世界其他国家汽车业呈负增长相比，中国汽车业增长却超过50%，这也是国际主要汽车巨头纷纷涌入中国市场的原因。但荷兰国际集团汽车市场分析师KurtSanger认为，目前外商在中国投资整车制造项目受到严格的股权比例限制，不仅不允许独资，而且在合资企业里外方的比例最高只能占50%。因此跨国汽车公司进入中国只能采取合资的形式与中国汽车厂商建立战略联盟，但这种战略联盟类型很可能在2003年发生变化，合作方式的灵活性将逐渐增加。
他举例称，日本本田汽车2002年已在广州以60%的股权控股广州轿车出口基地，该基地将生产本田先进的经济型轿车，产品100%出口欧洲市场，首次突破了汽车产业在中国不能超过50%的产业政策底线。这意味着，采取一些灵活的战略联盟方式无论对国外汽车巨头还是中国本土厂商都是继续扩大其产能的有效方式。
另一方面，外资投入不断加大及汽车厂商扩大产能将是中国汽车制造业在未来市场战略上的又一表现。上海通用加大投入通过收购山东大宇，将赛欧生产基地移至山东以扩大产能；而大众汽车集团在下一个5年投资计划中，计划每年在中国投资6亿欧元直到2007年，这是外资在中国汽车市场上两个比较典型的投资表现。
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