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“井喷”深层原因
荷兰国际集团在1月22日发表有关中国汽车业的报告预测，中国汽车业在未来两年的发展将超过加拿大、西班牙和韩国，并在2004年成为世界五大汽车生产国之一。该报告预计，在外商直接投资的预计收入增长、关税降低、外商直接投资和固定资产投资的增加的驱动下，2003年中国汽车业生产总量将达到390万辆，与2002年相比增长47%，轿车产能从目前的109万辆上升到154万辆。
2003年伊始新车频频下线和价格波动只是2002年中国火爆车市的延续，苏国坚认为，2002年中国汽车市场突然“井喷”，而不是人们印象中的中国加入世贸组织第一年，将给中国汽车业本身带来较大的冲击，这其中有许多深层次的原因，诸多驱动因素组合在一起最终使2002年中国汽车市场产生质的飞跃。
他认为，2002年中国人均国内生产总值（GDP）达到1000美元是推动中国汽车发展的主要因素，世界其他国家的历史经验表明，当一个国家的人均GDP达到1000美元时，该国对汽车的市场需求将会得到突飞猛进的发展。随着中国人均GDP稳健增长，中国国内的汽车需求量也将不断扩大。同时，中国国民储蓄在近年来一直呈两位数增长也是刺激汽车消费的原因之一，储蓄基础的逐渐增大使更多的中国家庭已具备购买汽车的能力。
另外，荷兰国际集团在该报告中称，由于中国主要购车者年龄均在26至45岁之间，而这一人群目前正是中国人口中人数最多的一部分，因此这一人口结构也将对中国汽车市场需求的持续性起到非常大的作用。
苏博士称，与发达国家汽车拥有率高达30%相比，目前中国城市地区汽车拥有率仅为1—2%，这说明中国汽车市场发展空间相当广阔，他预计，到2005年，中国城市地区汽车拥有率为2.9%，轿车产量可能会达到250万辆。
另外，中国政府将采取更多优惠政策、不断降低的交易成本和逐渐改善的交通基础设施（如公路网络的发展和大中城市中一度缺乏的停车空间的增加），都将进一步刺激中国汽车业的发展。他还预测中国政府将于近期推出针对汽车业的消费者保护措施，以增加消费者的信心及改善汽车融资服务。
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