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随着一汽和丰田幸福地牵起手，开始全方位的合作，大众在中国重演了历史的一幕。与当年上汽、通用联姻，大众怒而将重点转向一汽大众一样，就在一汽和丰田的合作渐入佳境之时，大众终于露出了开始将天平偏向于上海大众的“蛛丝马迹”。
１２月５日，在大众汽车集团（中国）召开的新闻发布会上，大众汽车集团董事会董事、大众汽车集团亚太区董事长比希霍夫博士向近百家媒体宣布：２００３年大众汽车集团在中国市场投放的两款新车都将在上海大众投产，与此同时，在上海大众新的研发中心里，５００名设计师和技术人员已经开始了对产品零部件的改进。
“偏心”上海大众
对于竞争日趋激烈的中国汽车市场来说，新的产品、新的车型就是市场竞争力，然而大众却将其明年准备在华生产的两款新车型——高乐（ＧＯＬ）和三厢波罗（ＰＯＬＯ），悉数交给了上海大众，而在一汽－大众方面，比希霍夫却明确表示没有安排新的车型，这不能不说大众有点“偏心”。
据透露，从今年１０月起，高乐已经开始上线试生产，预计在明年２月推出。据悉，高乐是德国大众专门面向南美市场推出的经济型轿车，经大众调研，认为非常适合新兴市场的需求。明年在华生产的高乐将是一款排量为１．６Ｌ的四门轿车，售价在１０万元以下，主打轿车低端市场，预计明年的产量为５万辆。虽然高乐生产基地很可能将放在生产桑塔纳和桑塔纳２０００型的上海大众汽车二厂，但比希霍夫同时表示，桑塔纳不会就此退出市场：“这么成功的一款车为什么要退出呢？我们不会放弃任何一款消费者喜欢的车。”
此外，大众引进的另一款新车三厢波罗明年也将在上海大众投产。比希霍夫说，两厢波罗是中国生产的第一款与世界同步上市的车型，今年４月在国内上市后仅半年就已经销售了２．２万辆，这一业绩使大众对三厢波罗的市场前景充满信心，它将与两厢波罗一起，共同巩固该系列产品在同级车中的成功地位。
大众对上海大众的“偏爱”，还体现在对上海大众研发中心的重视上。据比希霍夫介绍，上海大众的研发中心总投资１６．５亿元人民币，其中６．５亿投资于固定资产和研究设备，１０亿用于建设专业的试车场。目前，在上海大众新的研发中心里，大约有５００名设计师和技术人员已经开始全面展开工作，包括对车内饰和外形的设计，以及许多适应性的技术改革，以推动上海大众生产出适合本地的产品。将来，大众汽车还将考虑把这一资源汇集到世界范围的研发网络中去。
以上举动，不能不让人开始感到德国大众与上汽集团续签合同，将上海大众的合营合同延长２０年到２０３０年，确实是真心实意想在中国大干一场了。
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