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完全的自主开发，中国企业目前还没有这种实力，搞几年，什么成果都没有，实际上是很大的浪费。地域性小公司，没有必要在开发上做太多投入，只要跟着国际大公司走就行了。
郑州日产最终要走集团化的路子，但什么时间进入，什么条件进入，要选恰当时机。只要自己有特色，进入哪个集团，就由你来选择它，而不是别人选择你。
沉默了10年的郑州日产，异军突起，成为业界一颗耀眼明星。今年1至9月销售高档皮卡8832辆，在去年47％增幅的基础上又增长了64％；3月底刚刚上市的帕拉丁，销量就达到6318辆，在国产中高档SUV市场上占了44％的份额，这可是老资格的同行奋斗多年而达不到的业绩。
郑州日产董事长郭胜利告诉记者，他们的幸福生活来之不易。早在1993年他们就认识到，随着中国经济与国际接轨，中国汽车市场将是世界各大汽车公司的竞技场，如果不和国际大公司结合，将无生存之地。于是他们经河南省批准，与泰国三友、日产、中信和河南省工商行“三国五方”，以35％、25％、5％、10％、25％的比例组建郑州日产汽车有限公司，搭上了日产这条“大船”。
但是，事情并不如此简单，整车合资项目须报国家主管部门审批，河南省“越权审批”是不算数的。只好“从今迈步从头越”，不料这一批就是3年，机遇在等候中消失着。
1996年项目终获批准，恰逢日产会长访华，郭胜利提出日产增资建议，会长欣然同意。但中国主管部门要按1993年签约时的汇率执行，日方不能接受，拖到1997年，日产经营陷入困境，增资便搁置起来。
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