日产March多年前就在欧洲名声大噪，包括在1993年获得“欧洲年度汽车”的荣誉，成为第一个获此殊荣的非欧洲汽车，当年轰动一时。要打动懂车的欧洲人，需要很大的努力。在玛驰之后，日本汽车制造商似乎找到了打动欧洲人的方法。马驰的
丰田Yaris——，上一代威驰的原型车，紧随其后，几年后获得了“欧洲年度汽车”的称号。
你现在看到的是第四代三月，还是在欧洲出生的，出生不久就带到中国生产了。然而，距离三月欧洲最著名的一页风光，已经过去了17年。马奇在过去赢得的声誉已经载入史册。实际上，它需要从零开始，尤其是在中国市场。
在东风日产宣布将引入三月后，出于职业习惯，我开始收集一些关于它的信息。在海外资料中，我发现玛驰的开发总监在全球多个场合都在强调一个事实：日产和雷诺联盟应该开始技术上的融合，同平台的车型在设计上应该真正通用，为了降低成本尽可能多的共享零部件，而玛驰是对日产降低成本的平台战略的彻底执行。
造车降低成本的理念非常适合今天的中国市场。国产的玛驰是真的要打经济牌了。6.99万的起售价是东风日产家族中最低的，也低于丰田和本田的同档次产品。玛驰并不是第一家想要探索中国市场价格区间的合资汽车。在此之前，上海通用雪佛兰新赛欧定位更低，探索也比玛驰更彻底。但这种探索能否成功，对于合资品牌来说，是未知风险大于胜算的一种确定性。
一方面，合资品牌要想探索中低端价格区间，必须尽力降低成本。大比例零部件国产化是必要手段，玛驰国产化率高达95%。另一方面，在降低价格的同时保证产品质量达到“洋品牌”的全球标准，不辜负消费者选择“合资品牌”的心理预期，是更大的考验。
玛驰的价格在7万元到9.3万元之间。这个范围有很多品牌、型号和选择，消费者已经可以提出很多需求。除了挂日产的logo，玛驰在产品层面其实是个“白手起家”的新人。它能否拿出足够的技巧让消费者满意，在巨大的低价市场分得一杯羹？我们会用实际的试运行来寻找答案。
2.模型的起源
东风日产machi
【三代March/Micra欧洲风格丰富】
3月麻吉是国内新上市的，但就车的资质来说，是最好的合资车之一。三月是日本微型车开拓海外市场的鼻祖。第一代March于1982年问世，以Micra的名字在欧洲市场销售。由于价格足够实惠，它很快成为日产在当地最受欢迎的车型。第二代车型于1992年底在欧洲上市，并于1993年获得欧洲年度汽车奖。有意思的是，恰逢日产从达特桑更名为日产的过渡期，所以这一代三月前两年在海外市场依然挂着达特桑的logo。
在欧洲闯出名堂后，日产趁热打铁推出了各种版本。除了第一代开始的三门和五门两厢版本，第三代还有四门轿车、旅行车甚至2 2敞篷车型。融入欧洲特色的March也少不了型号为—— March R的小钢炮，首次在微型车上使用机械涡轮增压发动机。在过去的20年里，三月仅在欧洲就生产了200万辆汽车。2006年的调查显示，30%车龄超过15年的3月车仍在路上行驶。
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最新的第四代March是日产V平台的第一部作品。据报道，日产将在此平台上推出轿车March、10代阳光等车型。它于2010年初在日内瓦车展上首次亮相，并于下半年登陆中国市场。由东风日产生产，命名为玛驰。
与普通合资品牌车走的精品路线不同，玛驰更强调经济入门的导向，着重于易驾——对新手和女性的呵护。而国内这种“A0两厢车”的消费者，多是追求时尚，对汽车略知一二的年轻人。他们对汽车的要求不仅限于简单的表面层面，对价格、空间、装备、动力、节油、操控都会有要求。我们来看看马驰是如何回应的。
3.外观感知
东风日产machi
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历代玛驰的外观设计总是走可爱路线。上一代玛驰，因为卡通形象，吓退了很多男性买家，尤其是在日本，女性车主占70%。虽然新一代玛驰的外形看起来依然圆润可爱，可以看出它已经稍微向阳刚之气靠拢了，但是就实车的印象而言，女性同胞对它的认同比例还是高于男性同胞的。
刚来的时候，马驰的形象不太像大家熟悉的日产汽车系列。比同定位的骊威和更高级的骐达要活泼很多，车色选择也很丰富，包括红、绿等亮色。专注年轻人的意图非常明显。
4.形状细节
在车身的细节设计上，玛驰也力求贴近年轻人的心情，充满了活力和卡通的表现。
东风日产麻吉东风日产麻吉
马驰有圆圆的“鼻子”和圆圆的“眼睛”，这些对他来说都是可爱的地方。“口”也不小，但仔细一看，其实只能在下部通风，“大口”的设计很大程度上是出于装修的需要。
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凸起的尾灯是汽车上常见的有趣设计。轮胎有点寒酸：除了顶配有175/60R15规格，其余都是165/70R14规格，窄高的轮胎看起来很帅。乍一看，轮圈看起来像是天然的样式，但实际上它只是一个用塑料盖装饰的钢圈。可以说，马驰在“四只脚”上的成本控制痕迹是很明显的。
5.字体大小
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从侧面可以看出，玛驰的车身比例不太像传统的日系A0级车。它的车头和欧系车一样有一定的长度，B柱后面的部分比较短。此外，值得一提的是，玛驰的车顶与后挡风玻璃的接合处被特别设计成了凸面，使其风阻系数达到了0.32，这在车内算是不错的成绩，有助于节省油耗。
日产官方表示，玛驰在中国的主要对手是雨燕、雅力士和飞度。玛驰3779mm的车身长度比雅力士略长，但轴距、宽度、高度都不如雅力士。整体来看，玛驰的尺寸在同级车中更小，远不如飞度、嘉年华等热门车。
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6.发动机和变速箱
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目前玛驰只有一款1.5L发动机。这一排量首次出现在中国的日产汽车上。似乎很奇怪。其实我们熟悉的那个1.6L HR16发动机(用在Tiida，Converse，轩逸等。)有很多共同的技术，而且缸体也是共用的。这台1.5L发动机还有可变气门正时技术，排量小，理论上会比自家的1.6发动机省油。最大功率79kW，最大扭矩138Nm。数据与马自达2 1.5L车型相当，但略弱于飞度1.5L发动机。
玛驰搭载的是欧洲的1.2L三缸发动机(HR12DE)，比较经济。但是为什么马驰来中国的时候选择1.5而不是1.2呢？一方面，我相信经过多年的国内积累，基于HR16研发生产1.5L车型是划算的。另一方面，工厂也可能认为国内消费者不会太认可3缸发动机。
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既然匹配的是中国专属发动机，那么变速箱也匹配“中国”也就顺理成章了。抛弃了海外版的新一代Xtronic CVT无级变速器，改为成熟的4速自动变速器。这个4AT不用说也和Tiida，轩逸和奇伟的4AT有关系。
海外版玛驰使用的1.2L CVT动力系统，配备了自动停止/启动功能，注重经济性的意图很明显。但是中国版玛驰没有这个设计，1.5L 4AT有传统搭配。能否达到动力和油耗的“双优”表现，要试过才知道。
7.实际动态性能
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日产的1.6L HR16发动机给我们留下了很好的印象。在我们做过的多次性能测试中(包括Tiida和Converse)，它始终名列同级前茅。除了强劲的动力之外，它还拥有出色的静音运行的完美性。所以得知玛驰用的是同样的HR15发动机，排量只小了0.1L。我们预计这款发动机应该可以轻推玛驰。毕竟玛驰的车身更轻(厂家没有公布国产版玛驰的整备质量，但搭载1.2L发动机的海外版玛驰重约950kg，相信搭载1.5发动机的应该还不到1000kg)。
实际表现如何？先说起步阶段。马驰的起步表现和预期一样好，动力和油门踏板的力度一样轻松。在红绿灯处起步不会处于劣势。在市区以30 km/h或40km/h的速度行走也比较轻松。
这并不奇怪。毕竟1.5L对于玛驰来说已经是大排量了，应该有不错的中端加速。从50km/h的状态匀速加速，4AT变速箱反应不错。我一注意到踩了油门，就从四档掉到了三档。这个过程并不突兀，但是三档的加速响应并不理想。我有点不甘心，然后加大了油门。变速箱降了一档到二档，转速攀升到4500多转。这时候终于找到了接近HR16的加速感。可惜二档转速很快升到底(红区)，升到三档动力又恢复平淡。经过一番体验，发现搭载HR15的玛驰动力确实不如HR16。不知道是不是因为调整太注重经济而牺牲了动力。
但最大的区别是1.5发动机的噪音。相比Tiida/匡威，玛驰的发动机远非静音。一旦触发油门将转速推到2000转以上，车厢内就开始听到明显的发动机噪音。虽然我们明白不能对经济型车的安静有太多的期待，但玛驰还是打破了我之前对日产发动机的印象。原因是HR15发动机本身的运行安静度不如HR16，而玛驰的发动机舱隔音“不设防”也是一个很直接的原因。
总的来说，玛驰使用的这款日产国产车排量最小的发动机的动力表现确实低于我们过去对日产汽车的传统印象，但总体来说还是符合它的定位的：——不仅是日产家族中最低的，也略低于嘉年华、雅力士、飞度等竞争对手，大致相当于雨燕。
8.技术平台
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三月来自日产V平台。以该平台为起点，日产不仅将大力推进不同车型间零部件共享的策略，还将从机械层面着力实现同平台的设计通用性。简而言之，不同的型号可能有一些相同的内部车身结构。当然，这些内在的共性并不容易看出来。最明显的可能就是悬架基础结构——采用了经济型轿车常见的前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架。
虽然是紧凑型车，但玛驰非常重视底盘技术的“修炼”。据海外资料显示，其电动助力转向可以实现智能泊车功能，底盘可以匹配ESP电子稳定系统，甚至可以提供四驱版本，可以暗示这个平台有着不错的设计高度。但在成本面前，中国版玛驰自然不会使用上述“充分挖掘潜力”的技术设备。
9.城市驾驶体验
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国产玛驰没有新技术，考验其基本素质。——主要是日常驾驶的综合感受。
一般汽车因为车厢空间局促，行驶时容易产生压抑感。虽然玛驰的后排空间不大，但其驾驶区空间还是比较宽裕的。得益于门板和中控台的紧凑设计，腿部周围的活动空间优于雅力士和雨燕。另外方向盘位置高，不用像雅力士一样“端”方向盘开车，感觉很舒服，没有压力。
车要想在城市里转悠，应该视野极佳，玛驰也做到了这一点。侧窗线条不高，车头长度适中，后挡风玻璃视野足够开阔。在拥堵的路上开车，够“有底”了。起步时，轻盈夸张的电动助力转向能让人“神清气爽”。速度不快的时候，可以单指转动方向盘，方向几乎就像在玩一个大玩具。除了轻转向，还有小至4.5米的转弯半径。虽然我们没有核实这个官方数据是否准确，但是玛驰确实是我们测试过的最“无地化”的一款车。唯一令人不解的是，玛驰的转弯半径很小，但并没有达到转弯动作的灵活敏捷，因为它的转弯次数多达3.5次，必须勤于方向，足够慢才能享受其4.5米转弯半径的好处。
10.底盘操控性能
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厂家给玛驰贴上了“好开”的标签，试驾发现玛驰确实有“好开”的特点，至少能让人坐在上面没有压力。但就像3.5转的困惑一样，“好开”并不完全等同于好开。
玛驰的底盘结构属于轿车的主流形式。这种悬挂的重点不是结构，而是调整的方式和技巧。欧洲很多同级车，简单的悬挂结构就能带来一流的过弯乐趣。
马驰的坐姿不会让人感觉到它的重心有多高，所以你会在第一个快速转身和扭转方向之前有第一个自信。但是，我很快发现，马驰的身体侧倾比想象中要大。当然，卷稍大一点也没关系。只要能在下板末端发挥出“黏”的力量，也能带来不错的过弯表现。比如雅力士就属于这一类。但随着弯道的逐渐深入，马驰下盘的“黏”劲并不明显，轮胎的过弯极限明显偏低，这让我立刻放弃了测试更高过弯速度的想法。悬挂调校无法从容应对激烈的驾驶，暴露了单纯底盘的先天不足，只有165宽度的小轮胎尺寸进一步削弱了抓地力。各种因素决定了玛驰不是一款能给过弯带来乐趣的车。值得指出的是，玛驰在日本也配备了相同规格的轮胎，并没有中国版的特殊软悬挂这一说，所以估计日产在全球市场并没有把玛驰的操控乐趣作为卖点。
但无论如何，马驰过弯的不自信确实超出了我们的预期。本来玛驰是有欧洲背景的，像它这样的车一直有很好的驾驶乐趣，因为这种车在欧洲基本就是个人代步车，放弃舒适性和实用性往往比没有驾驶乐趣要好。但是，马驰显然不是这方面的高手。即使和同样有“日欧”背景的雨燕、雅力士相比，马驰的底盘操控得分也不及。
11.乘坐感觉
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玛驰的底盘结构是车内主流，走在各种铺的不好的路面上看起来很整齐，而且车身、内饰、底盘都不会伴随着不必要的噪音，说明其做工达到了合资车的水平。但是常规的发动机噪音和路面噪音玛驰就马虎了，只能和同级雨燕媲美，和以往日产车的安静程度完全不一样。当然，作为一款强调经济和入门的车，玛驰也是“吵”的。
本来为了一些好的冲击过滤总是要牺牲一点过弯和倾斜的，但是马驰得不偿失。底盘的震动过滤太零碎太直接，骑行感不够稳定，再次表现出底盘调校的不足。
总的来说，玛驰只是一款基本满足行走和骑行基本需求的车，与各大厂商把车做得越来越“犀利”的趋势完全不同。玛驰的平淡似乎偏离了同级车的主流路线，至少在国内市场是这样。
12.汽车氛围
东风日产machi
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马驰的车厢设计也是卡通的。仪表盘和中控上的曲线给车内增添了活泼的气氛，浅色的配件也不会让驾驶者紧张。其实马驰的马车从远处看很可爱。仔细看会发现用料太塑料，印象中比较廉价，不过还好保持了日产不错的做工水准。
13.汽车详情
为了给简约的内饰增加亮点，马驰在一些细节上下足了功夫。
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仪表盘简洁，尤其是中间的转速读数一目了然。该仪器配有汽车中少见的双显示屏，并具有丰富的驾驶电脑功能。平均油耗、瞬时油耗、行驶速度、室外温度等实用信息都可以显示在更大的屏幕上。厂方所说的E车助手的功能不止这些，还有周年提醒等花式功能，这些都是玛驰独有的功能，应该是玛驰设计师为年轻人设计的。
玛驰的前出风口是车内常见的圆形旋转开合设计。可以完全关闭风量，灵活控制出风方向，足够实用。
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中控面板设计紧凑，这也是车厢用料比较高档的地方之一，和海外版接轨。而海外版的自动空调全部换成了手动空调，很便宜，但好在操作起来相对容易，每个旋钮都可以称得上流畅，空调也不吵。
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门墙板上的扶手和门内的把手都是硬塑料件，观感一般，但手感还是合格的。前门板扶手上方也有绒布包裹，后门板没有这个待遇。
14.前排座位
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玛驰的前排空间非常出色，尤其是驾驶区。第一，前排头顶空间达到93cm，在同级中非常优秀。第二，与腿部空间相关的前门板与中控之间的距离是宽裕的。
雅力士的前排布艺座椅趋于轻松舒适，但包裹性不如嘉年华。驾驶座全部缺少高度调节功能，明显低于同级对手。高个子或者小个子的司机坐进去有点不方便，但是宽敞的前排可以缓解一些压力。没有真皮座椅，是同级车中的正常现象。当然，追求豪华的购车者会感到有些失望。
15.后排座椅
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玛驰的后排空间很欧式，尤其是69cm的腿部空间与雨燕、嘉年华、马自达2相当，整体后排空间比雅力士、飞度小很多。
坐在玛驰的后排，让人怀疑后座的本土化设计被轻取了。座椅又扁又薄，车顶把手也不见踪影。以前一体式头枕设计只在一些廉价的自主品牌车型上看到。之前合资瑞纳的低配车型也是一体式头枕设计，但至少它的头枕高度足够了。马驰的头枕比较软，高度太低。长途骑行后很容易疲劳。虽然可以很好的看到后窗，但是追尾的时候影响了后排乘客的安全，就像是“捡了芝麻丢了西瓜”。
16.储存空间
玛驰的储物空间设计也显得不足，远不如同级别的日系同胞，尤其是后排几乎没有储物空间。
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前排乘客得到了很好的照顾。门的上下有两个储物槽，下部有一个杯架空间。吧台前面还有双层杯架和一个可以放置杂物的空间。
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的上部的凹槽
后排储物空间中间有一个杯架，可以和前排共用。门板扶手上的把手勉强可以算是一个小储物格，但除此之外，后排没有其他储物空间，前排后排没有提供储物袋，车顶也没有把手。看来奔驰车厢后座乘客的“地位”真的不高。
17.尾部隔间
东风日产machi
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由于整车尺寸损失，玛驰常规的后备箱深度不如飞度，但比尺寸相近的雨燕和雅力士要好，251升的整体后备箱空间也只是中规中矩。顶配车型后排座椅可以放倒6/4，其余全部整体放倒。因为轮胎本身比较小，备胎自然是全尺寸。
安全
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玛驰之前的车型在欧洲接受了NCAP的碰撞测试，在成人保护方面取得了四星的成绩。相信换代玛驰的被动安全至少会保持这个水平。安全装备方面，国产奔驰标配了ABS EBD主动制动力分配和EBA刹车辅助，但全系只有两个前排安全气囊，而一些同级竞争对手的顶级车型，如飞度、雅力士、嘉年华、雨燕，已经提供了六个安全气囊。
19.配置和购买分析
玛驰只有一个排量，推出了四款车型，两款手动挡，两款自动挡，售价从6.99万到9.29万不等。其中6.99万元的手动易用版配置过高，只是用来拉低入门价格。以8.39万元的自动易炫版为主，配置也较低(没有前雾灯，音响只有两个扬声器)，定价也比同类合资品牌车便宜，但雅力士、飞度等几年上市的车型普遍有5000-10000元的优惠，所以目前玛驰的价格优势并不明显。
9.29万的顶配逸致版增加了很多比较体面的装备，比如前雾灯、后视镜电动折叠、6/4分体式座椅、多功能方向盘、4扬声器、一键启动系统等。享受这些技术要额外支付9000元，如何选择看个人喜好。值得注意的是，玛驰不支持MP3播放，这似乎与专注年轻人的初衷不符。喜欢边开车边听歌的人，车内要多准备一些CD。
20.新车点评网总结
东风日产machi
优势：
外观风格圆润可爱，容易讨好年轻人；
车内能见度好，行驶时容易看到；
车厢应当整洁，保持日产标准；
驾驶区在同级车中比较宽敞(高个子也能开的舒服)；
1.5L发动机和4前速自动变速箱，技术成熟；
低速动力响应好，起步轻，市区驾驶轻松；
4.前速自动变速箱换挡平顺，驾驶轻松自如；
电子助力转向很轻，转弯半径很小，低速转弯轻松灵活。
缺点：
后排空间太小(即使和同级车相比)；
前排座椅无法调节，后排座椅头枕无法调节，座椅档次低；
后排几乎没有储物空间，方便性和照顾性不足；
发动机噪音明显，精细度不如日产其他车型；
轮胎较窄，实际极限抓地力一般；
3.5圈方向盘总数较多，转弯时需要多打方向盘；
过弯侧倾大，快速过弯的操控信心受影响；
底盘振动过滤零碎而直接；
除了顶配车型，其他版本的配置都太“快”了。
全新一代奔驰在海外市场的定位非常明确：一方面试图通过平台战略降低造车成本，另一方面强调环保节能的——轻量化车身，加上1.2L三缸发动机、CVT变速箱和“i-Stop”怠速熄火功能，使得全新奔驰成为一款经济节能的车，相对弱化了其空间和操控的短板。
然而，来到中国后，马驰做出了一些“Ch
其实，玛驰的优点是值得肯定的，包括成熟和轻驾(也就是厂家反复强调的“好开”)，前排空间大，做工整齐，动力匹配完美，这些都符合人们对一款合资品牌车的期待。但国产玛驰的缺点同样明显：接近欧系车的后排空间，在同级别国产车中处于较低水平；低技术含量的底盘调校，满足不了年轻人渴求的操控快感；车厢的便捷功能一般，未能延续日系产品的细致传统；有明显的材料和设备廉价的痕迹。除了顶配版车型，其他车型都太便宜了。
10万元以下的市场，消费者对价格极其敏感，1万元以上会极大影响选择结果。国产麻吉售价6.99万-9.29万，不到7万的入门价格看似诱人，但实际上作为销售主力的AT车型，8.39万起售，对于合资品牌的A0级车来说并不是一个惊喜的价格，至少相对于飞度、嘉年华、雅力士、雨燕(目前普遍打折)等对手来说是这样的。
说实话，八九万元在当今中国车市并不是很低的购车预算，消费者有资格要求更全面甚至“精品”的车。玛驰的出现对于日产品牌在中国的发展可能有一定的意义，但是对于消费者来说，它带来的新价值和新惊喜是有限的。
粤公网安备 44010602000157号