骏捷FSV配置怎么样

福美来本来也是按照马自达的平台生产的。还是比较实惠的一款车。奇瑞A3是完全自主技术和生产的一款产品。最大特点是安全性能突出，发动机动力比较充足。骏捷FSV是意大利乔治罗尼设计的，外观非常漂亮，是一个非常时尚的典型家轿。

如果你看中实用，不花哨，稳定性好的话，选择福美来。A3 虽然性价比高，科技含量高，但是没有得到市场的验证，福美来得到了市场的验证，是国内新三样之一，底盘技术没有A3好，但是其简单却实用，用一句话说就是皮实耐用。

海马是福美来2代，是从马自达技术转化而来的。从技术方面而言，海马的质量水平可以说是非常的不错。奇瑞汽车搭载的发动机是这款车的最大亮点。并且奇瑞的发动机还获得“中国心”十佳发动机。

我的个人观点，首先排除奇瑞，海马，帝豪，三种车。不是不支持国产，问题的关键在于质量确实不如合资车。而现代和起亚听说也是一个公司的，所以质量方面基本上是一样的。就看价格，外观及综合性能了。

当然是福美来三代啊，无论从外观上来看，还是从配置上来说，我个人认为还是选择福美来三代比较好，在材质安全方面，采用了环保内饰材质和塑料件无胶式搭扣连接方式，减少车内异味，无毒、无害、无车内污染。

最近身边好几个朋友都把购车预算定在了6万元，那么6万元能买什么样的车呢？如果放在2年前，这确实是一个纠结的问题，但是随着几款实力强劲的车型国产自主品牌汽车进入市场，现在我们有了几款不错的选择。 6万元左右应该买什么车？下面为大家推荐几款优秀的家用轿车车型，供大家参考。

比亚迪F3自动变速箱

指导价：6.48万至8.08万元

推荐理由：经济实惠的自动挡车型，性价比超高，同级畅销车，保养便宜

凭借着超仿秀的身份，比亚迪F3很快就被人们所熟知和接受。既然是高仿F3，那真是跟老款丰田一样轻快。但是，F3却能拿下同级销量冠军。主要原因是价格低。

在外观方面，每个人都非常熟悉。 9代卡罗拉的前脸和飞度轿车的尾部赋予了F3不错的颜值，和卡罗拉非常接近的外观满足了很多消费者的虚荣心。与普通版相比，自动挡车型的外观并没有太大的提升。经过多次内部调模，现款F3在做工上有了一定的进步，比如接缝不平、接头松动、钣金不平整等都有很大的改善。

内饰方面，F3延续了9代老卡罗拉的风格，但内饰用料和做工无法与仿品相提并论。 F3轴距为2600mm，标准轿车车身。前后排的空间对于正常身高的消费者来说足够了。即使身高1.8米，也能在前后排找到舒适的坐姿。此外，比亚迪的行李箱空间达到了480L，在同价位车型中名列前茅。但低配手动标准车型和手动实用车型的后排座椅无法放倒，行李厢空间也无法扩展。

动力系统方面，F3自动挡赛车搭载三菱4G18发动机，最大功率73.5Kw/6000rpm，最大扭矩134N.m/4500rpm。与之匹配的是日本JATCO公司的四速自动变速箱。所以无奈使用老款三菱4G18发动机，主要是匹配自动变速箱，而这款四速变速箱也是加特可的早期产品。对于这个价位段的家用车来说，性能也算成熟稳定，综合表现尚可。此外，这种老式动力组合在日后的维护成本方面也相对便宜。

概括：

比亚迪F3凭借超高的性价比在市场上取得了巨大的成功。虽然在车身做工和内饰用料上还是很廉价的，但是亮眼的配置和轻快的驾乘感受还是让人觉得物有所值。值得。 6万多价位的自动挡F3是整个F3车系的顶配车型，天窗和真皮也不少；还有很重要的一点，F3的底盘用料非常扎实，再加上一套成熟稳重的机身，虽然F3的表面做工比较粗糙，但是耐用度不是问题。所以F3适合对做工要求不高，比较注重性价比的消费者。

中华-骏捷FSV

指导价：6.98万元（1.5吨舒适）

推荐理由：优雅的外观和出色的内饰做工

骏捷FSV的外观来自Giugiaro领导的ItalDesign设计公司。从其U字型的前脸造型、车标布局等细节便可看出其明显的家族特征。在车尾的设计上，并没有一些两厢改三厢车型那么突兀。整体造型十分匀称，在流畅的线条勾勒下其车身也充满了动感效果。

内饰方面，骏捷FSV走的是中规中矩的路线。标准的仪表盘造型，大多数人都能认出来。几处恰到好处的银饰板装饰为FSV增添了时尚感。

骏捷FSV的配置比较全面，包括四电动窗、双安全气囊、ABS+EBD系统、20km/h自动锁止功能、发动机防盗系统、后排座椅放倒、带AUX接口的音响系统、等等，所有的舒适配置在骏捷FSV上都有，在同级别车型中算是比较全面的了。

骏捷FSV搭载1.5L发动机型号4A15，采用双顶置凸轮轴结构和VVT技术。最大功率为75/5000-6000（kw/rpm），最大扭矩为135/4000-4600（Nm/rpm），这样的功率调节在同排量车型中没有优势，功率性能一般，但日常使用完全够用。一般情况下，百公里油耗为7-8L。传动方面，匹配的是5挡手自一体变速箱，在日常使用中可以获得更好的驾驶乐趣。

概括：

骏捷FSV的外观和内饰设计在国产自主品牌车中堪称佼佼者，再加上稳定的底盘系统，可以说骏捷FSV是一款性能非常均衡的车。唯一的不足就是动力性能略显单薄。骏捷FSV最低售价仅为6.98万元，即便是最低配车型，其标配的舒适配置也足够日常使用，是一款各方面都非常超值的车型。

东南-菱悦V3

指导价：5.98万至8.69万元

推荐理由：EVO血统，运动底盘，高操控乐趣

首先，V3已经不年轻了。由东南汽车利用老菱帅的平台升级进化而来。整体车身线条依旧保持着90年代的风格，不过东南对其进行了大刀阔斧的整容。其外观融入了时下流行的大嘴式进气格栅，不规则三角形大灯设计继承了三菱家族的神韵，蜂窝状进气格栅也凸显了其运动气质。

领悦V3保持了领帅的内饰设计，但对细节和中控台面板进行了重新设计。汽车，每个按钮都触手可及及，但是CD机的位置有些过低，尤其是在有导航的车型上，开车时看导航十分不方便。不过这个问题已经引起了厂家的重视，在新款的菱悦V3 CVT上已经得到改变。

普通版的V3搭载的是三菱4G15发动机，带有三菱最新的MIVEC可变气门技术，最大功率81kw/6000rpm，最大扭矩134Nm/3000rpm。81KW的最大功率推动仅1.1吨的车身还是很轻松的，动力上足以媲美主流的1.6L车型，而且这款发动机被调教的很积极，只要轻点油门，时速便可轻松破百，丝毫感觉不到有吃力的感觉。而如果您对动力还有着更高的要求，还可以选择装备4A91发动机的车型，不过相应的价格也就更高。

在底盘悬架方面是V3最大的优势，前麦弗逊+后多连杆式4轮独立悬架，让V3在6万元一级的车型中拥有着足够炫耀的资本，而且V3的底盘悬架与三菱的街车之王EVO同族同脉，充满了驾驶乐趣，从我们实际的测试情况来看，11.2秒的180米穿桩速度在同级别车型中名列前茅，采用多连杆结构的后悬挂赋予了后轮更多的活力，整个穿桩过程中后轮的表现都相当积极，循迹性很好，让驾驶者很有信心。

小结：

因为和EVO有着远房的血缘关系，东南公司甚至一度以改装胚子最为菱帅的卖点，而由菱帅衍变而来的菱悦V3也继承了老菱帅上的运动基因，再加上更强劲的发动机与更加轻便灵活的底盘调教使得V3成为了一款充满着驾驶乐趣的车，不过菱悦V3车内空间偏小的弱点也很明显，所以相比家庭用户而言，我们觉得V3更加适合喜好运动的年轻人。

长城-腾翼C30

指导售价：5.89~7.19万元

推荐理由：造型大方，做工细致，售价实惠车型

长城腾翼C30是长城汽车首款三厢轿车，外形上吸收了日式中级车型的外观设计元素，整体造型低调稳重。并没有突出的特点，但整体看起来简洁大方，U型前脸、横贯式进气格栅都是近些年来流行的设计元素，配合上高挑的前大灯设计，前脸造型饱满、过渡自然，简单而不失品味。

腾翼C30的内饰采用了黑/米两色的颜色搭配，整体的设计风格以家居为主，与外形设计思路一致，内饰追求的也是简单实用。腾翼C30的轴距达到2610mm，车内空间宽敞，并且后排采用全平地板设计，进一步增加了车辆的实用性。后备箱上C30的空间达到510L，与某些B级轿车持平，同时后排座椅支持4/6分折放倒，满足全方位载物要求。

动力上腾翼C30采用了与凌傲相同的发动机，排量1.5L，全铝缸体，带有VVT可变正时气门技术，最大功率77kw，最大扭矩为138Nm。目前上市的车型中还只装备了5档手动变速器，匹配良好而长城也计划在日后推出装备CVT无级变速箱的车型。

小结：

腾翼C30是长城公司的首款三厢轿车，从车展上展示的实车来看，其在车身钣金、喷涂方面的表现都很不错，而内饰也使用了软性塑料，用料足够厚实，同时在车内人性化的设计上，C30众多的储物空间很讨人喜欢。动力方面C30虽然没有什么值得炫耀的地方，也不算强劲，但这套动力系统之前已经在长城的多款车型上服役，综合表现不错，所以我们有理由相信腾翼C30的综合性能以及未来的市场前景。

上海通用雪佛兰-新赛欧

指导售价：5.68~6.88万元

推荐理由：合资品牌、做工好、动力匹配成熟车型

原来6万正好是道坎，横跨在合资与自主车型之间，不过上海通用利用新赛欧已经成功闯入了国产车的领地。国际品牌的影响力，出色的车辆外观、内饰做工，再加上成熟完善的动力匹配，新赛欧成为了我们首款向您推荐的车型。

新赛欧的外形设计延续了近些年来雪弗兰车型的家族特征，特别是那个带着金领结的前脸，颇具几分科鲁兹的动感。整体来看新赛欧车身比例匀称，细节处理成熟，而且不乏时尚感。车内的设计也如车外一样简约，但给人印象最深的是车内饰优秀细腻的做工，各个板件之间的缝隙均匀且细致，并且材质也没有这个价位车型上的廉价感，尤其是中控台上的银色饰板，与某些B级车相比也没有什么差别。

新赛欧装备了一台1.4L和一台1.2L发动机，如果是家庭使用我们更加推荐购买1.2L车型，因为它的动力储备已经足够(0-100km/h加速时间12.5秒)，而且在油耗方面还有着出色的表现(实测5.2升/百公里)。新赛欧元装备的这台1.2 S-TEC II发动机使用了双顶置凸轮轴与16气门结构，它并没有装备更多的先进技术，不过实际动力表现很不错，53.1kw/L的升功率也绝对拿得出手，64kw/5600rpm的最大功率和115Nm/4400rpm的最大扭矩，即便是与竞争对手的1.3L发动机相比也并不逊色。

实际动力表现也是如此，对于一台1.2L的小车您不可能指望它能带来强劲的推背感，不过新赛欧的整体驾驶感觉也没有丝毫的颓势，对它来说，平实、轻快、伶俐是最准确的描述。响应积极的发动机与换挡手感很好的变速器匹配非常完善，同时成熟完善的驾驶感觉也是新赛欧相比较自主车型最大的优势。

新赛欧最大的软肋在于配置较低，普通车型上只装备了前门电窗、不可调方向盘、音响甚至连CD功能也不带…轮胎使用的也是非常少见的三角牌，耐磨有余但抓地性不足，这些与自主品牌车型形成了鲜明的对比，而最低配的1.2L温馨版车型甚至连ABS都没有提供。

小结：

新赛欧拥有成熟稳定的动力匹配，低廉的油耗，以及傲视同级的整车做工，而它合资品牌的身份也让很多人觉得更有面子，不过它很低的车辆配置与并不算宽敞的车内空间，也是您在得到以上优点之后必须所要承受的，这就需要看您更希望获得的是什么了。然而不管怎样我们认为花6万元买到一辆实用、好开、且非常均衡的家用小车都是一个很务实的选择。