MG6操控怎么样

从MG 6开始，MG对年轻化产品的打造和对操控性能的追求给人留下了深刻的印象。作为MG 6之后的又一重要车型，MG HS提出了"荷尔蒙车"。产品年轻化的路线不言而喻，而为了把握年轻人的喜好，除了外观设计，底盘调校的好坏是另一个重要因素。

但对于一辆SUV来说，如何平衡操控和舒适的关系，比在某一方面做到极致更重要。这次我们深入了解MG HS的底盘，看看MG HS怎么做这道"操控和舒适性"。

名爵HS采用全框副车架，带来更高的车身强度。它不仅能在车辆高速过弯时提供良好的侧向支撑，而且在发生碰撞时还能起到一定的吸能作用，从而减少对车内乘员的伤害。

名爵HS的悬架部分基本都与副车架相连，行驶过程中的一些振动会被副车架吸收，从而减少最终传递到车身的振动，优化了汽车的乘坐舒适性。

此外，副车架与车身连接处有加强件，不仅可以进一步增加车身的刚性，还可以保护汽车免受碰撞产生的力。

说到底盘，悬挂结构是最重要的部分，而名爵HS在麦弗逊之前就标配了多连杆独立悬挂结构，这是同级别中常见的配置。然而，就像同样的食材可以烹饪成完全不同的味道一样，同样的麦弗逊加多连杆，不同的调校和细节优化也会创造出不同的驾驶感受。

在前悬架部分，名爵HS采用了倒三角结构的控制臂，使得前悬架在制动时得到更好的支撑，保证了车身的稳定性，加强了碰撞时的安全性，提高了车身刚性。

高强度可折叠前横梁可以在低强度碰撞中加强刚性，车身损伤较小，但在高速碰撞中可以吸收能量，保护乘客安全。

在下摆臂与副车架的连接处，MG engineer增加了橡胶衬套来缓冲制动和转向带来的震动，同时减少了制动时的点头现象，提高了转向灵活性。

前稳定杆的存在可以提高转向时的支撑，增加车身的扭力，而接头处设置的衬套则防止振动传递到车身。

名爵HS使用的偏心弹簧，可以使车辆在过弯时更准确地受到弹簧的支撑，减少侧向力对减震器的弯矩，提高减震器的工作效率，获得更好的过弯性能。

倒L型摆臂设计，配合高强度副车架，可以让前悬架的侧向刚度更大，侧向转向力更好。

后悬架方面，名爵HS使用的多连杆后悬架是量身定制的，更紧凑的结构可以减少悬架占用的空间。HS的后悬架采用了一种称为"刀片臂类型"by MG，也就是我们常见的三横一纵的四杆结构。这种结构在采用多连杆后悬架的车辆中很常见。

在细节的设计和工艺上，基本上和前悬挂的处理差不多，包括橡胶衬套和连接处的稳定杆，这些在前悬挂的介绍里都有说明，所以我赢了不要细说。

除了悬挂结构，减震器的质量和调校也会对一辆车的减震起到至关重要的作用。名爵HS的减震器来自德国萨克斯。用200组减震器调节，减震器前后增加橡胶衬套，减少冲击，提高舒适性。

名爵工程师表示，与名爵6不同，名爵HS在减震器的调校上更注重操控与舒适的平衡，而不是追求极致的操控。

好的制动系统不仅仅是制动盘和制动钳，轮胎的选择和车身前后重量也会成为影响制动效果的因素。

名爵HS的制动卡钳来自德国大陆，通风制动盘直径312mm，轮胎为米其林郝跃轮胎。据MG的工程师介绍，这款轮胎的配方与一般商用版郝跃的不同。是MG和米其林为HS车型自主研发的，比商用版更舒适安静。

我们这次拍的车型是名爵HS的顶配车型，所以也配备了四驱系统。这套来自GKN的适时四驱系统，搭载了新一代电磁扭矩管理系统，可以根据ECU采集的动态信号，控制前后轴的动力分配。

和MG 6一样，HS配备了XDS曲线动态控制系统，即电子差速系统。当车辆转弯时，系统调整前轴的动力输出，使外轮的动力输出大于内轮，从而形成向心力矩，帮助转向，抑制推挤趋势。

从这个角度来看，这个XDS系统与马自达推出的加速度矢量控制系统具有相似的功能和效果。

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总结：通过名爵工程师的讲解和对底盘各部件的了解，不难看出名爵HS的底盘在细节处理上有其独到之处，包括小部件和结构的设计，口碑不错的名爵6的调校并没有延续。而是根据SUV车型的定位，以牺牲一定的操控性为代价，提高了底盘舒适性，达到了更均衡的驾驶状态。