随着市场越来越成熟，消费者需求多元化，很多车厂的主力轿车都会增加两厢版，从吉利金刚、
比亚迪F3到福特福克斯、
标致307到斯巴鲁翼豹等。这两年都增加了两厢版。对于三厢车改成两厢车的招数，有的厂商干脆把三厢车的尾部“切”掉，有的则做了很大的改造，这取决于不同汽车厂商的风格和野心。
海马汽车于2007年推出海马3，并于同年在上海车展展出了代号为H11的两厢版。经过一年多的等待，H11终于在2008年的广州车展发布，正式命名为“环东”，而环东不仅仅是少了一个后备箱，底盘和动力系统也做了改动，增加了一个CVT变速箱。
欢动是海马的首款两厢车，是海马“1015A”计划(即到2010年，A级车销量达到15万辆)中的重要车型之一。它具有战略意义，在市场上的表现会影响到整个计划，所以海马对这款车采取了真诚的态度，这让环东给了我们很多惊喜。详情请继续阅读。
3.外观感知
即使环东不是海马3的两厢版，从正面也很容易断定它和海马3家族有关。车头完全移植海马3，但从B柱开始，给人的感觉是另一种个性，——，腰线很高，弧形车顶，尾部高耸，后窗很窄，尾部很显眼，前面动感跳跃。
海马3的外观设计由意大利IDEA设计公司设计，而环东则由海马的上海R&D中心在原有基础上独立完成，这也是该中心的首次量产工作。这种中西设计与开发同步交汇的方式，造就了一种欢乐而国际化的车身造型风格。此外，活泼的车身钣金水平也保持了海马的优秀水平。环东整体外观时尚成熟，堪比合资品牌对手。
4.字体大小
环东车身长4342mm，宽1730mm，高1474mm，轴距和海马3一样为2607mm，属于“大两厢”的范畴。尺寸方面，与307、世嘉、达奇等主流合资两厢车看齐，但这在自主品牌中并不新鲜。华晨接君FRV和吉利金鹰也有类似的尺寸。
车型长(毫米)宽(毫米)高(毫米)轴距(毫米)
海马3 4466 1730 1474 2607
4342 1730 1474 2607
标致307 4212 1762 1531 2608
雪铁龙世嘉4282 1773 1483 2610
日产骐达4205 1695 1540 2600
5.形状细节
欢乐的前脸与海马3大致相同，只是一些小细节略有变化，比如镀铬前格栅和透明大灯，意在营造一些新鲜感；带转向灯的外后视镜，算是高级刷笔；弧形侧窗上缘，旋风五星轮圈，相当奔放动感。
轮廓分明的尾部是环东整体外观的亮点，尾灯有些马自达6的韵味。低矮的后窗搭配顶部的流翼，很像一辆轿跑。
大概是因为大家都是“马”的缘故，环东也像宝马的车型一样配备了鱼翅天线，外观还挺顺眼的。据说还能防静电，让车身不会太粘灰尘，但不知道实际效果如何；无骨雨刷的出现也会在消费者心目中加分。
6.发动机
在中级轿车中，1.6L排量一直被称为“黄金排量”，因为基本可以满足日常使用，理论燃油经济性也不错。307、世嘉、Tiida等主流车型都配备了1.6L排量。但环东并没有“随波逐流”。和海马3一样，第一款发动机是1.8L发动机。或许在海马看来，1.8L排量能带来更好的动力优势，更符合海马的3/快乐运动形象。
这款拥有自主知识产权的HA-VIS-1.8 II发动机，拥有可变惯性进气系统，由海马3的HA-VIS-1.8改进而来，输出数据没有变化。最大功率90Kw@6000rpm，最大扭矩160Nm@4000rpm。官方表示，重新调整后，百公里经济油耗比原来降低了0.5L。要看厂商有没有信心来弥补t
在实际驾驶中，这款发动机表现出了扭矩输出范围广、噪音抑制好等特点，性能和完善程度都能给人信心，可以说是自主品牌中的顶级发动机。
7.CVT变速箱
虽然环东的发动机参数变化不大，但与之匹配的CVT变速箱是一个亮点。在轿车市场，自动变速箱的缺失意味着许多潜在客户的流失。海马汽车这次使用CVT变速箱，对于发展主流家庭用户有很大的推广意义，也解决了海马3平台没有自动变速箱的尴尬。厂方表示，欢腾过后，轿车海马3也有计划配备这款CVT变速箱。这台CVT是欧洲著名变速箱公司Punch生产的VT2。曾搭载在第一代MINI Cooper上，口碑很好。从mini的体验来看，这款变速箱的成熟性能是可以放心的。目前已经在南京生产，海马是国内第一供应商。
CVT是环东最大的卖点之一，在试驾中也证明了它也极大的改变了车的性格。CVT和发动机的匹配相当完美，静止时从N挡切换到D挡，几乎感觉不到震动；在市区拥挤的道路上停车和行走时，油门踏板的反应也比较自然；虽然在急加速的第一瞬间，CVT打滑是不可避免的，但此后持续的平顺加速性能，即使是再先进的自动变速箱也无法比拟。
由于CVT的特性是在行驶过程中始终保持最佳车速，传动比范围比普通自动变速箱更宽，所以节能也是它的明显优势。D挡100km/h巡航时，欢动的发动机转速只有2200 rpm，低于海马3手动挡100km/h对应的2900 rpm，比同排量一般自动变速箱的巡航速度低300 rpm左右。所以无论是长途还是日常驾驶，CVT都是有助于降低油耗的。
此外，悦纳CVT还配备了S挡运动模式和6段手动模式，照顾到了偶尔狂飙的需求，设计考虑还是很全面的。
8.驾驶体验
环动基于海马全新研发的H1平台，采用四轮独立悬挂，其中E型多连杆式独立悬挂带有马自达时代的影子，底盘规格高于大部分同级车。最近自主品牌很多新车型的底盘调校都是由国外的专业公司来进行，这样不仅可以节省时间，还可以让专业公司调校的底盘更“有型”。但环东的底盘并没有交给国外公司进行培训，而是在自己开发的基础上，邀请国外资深赛车专家进行培训。厂方表示，这对提高海马自身水平有积极意义，这可能是海马迟迟不推出这款两厢版的原因。以上信息其实都是官方信息，还是要看环东的实际表现。
实际体验表明，欢乐的驾驶风格其实非常“亲民”，给我们的第一印象很好。在蜿蜒的山路上，略显僵硬的悬挂也有不错的路况信息反馈，转向也比较轻，而且动力均匀，底盘也不错。开在山路上感觉不到辛苦和费力，但喜悦感和马自达3直接不同，舒适性放在第一位。油门、转向等操作不像某些“运动车型”那么紧张，但也绝不平淡。整体感觉还算合适，日常驾驶也能舒适得体。
但是在这个偏僻弯道路段，我们开始尝试joy的激烈驾驶表现。同级车中少见的205/50 R16宽胎，保证操控稳定性效果显著，进了急弯。虽然悬挂上下弹跳，但是可以感觉到轮胎对路面的咬合力非常强，实际过弯的跟踪性能不错，极限很高。最初的尝试发现底盘的承载能力比我们想象的要高，于是大胆的把动力挤出来。当CVT变速箱转到S运动模式(D挡向左)时，行驶速度立刻提高，发动机声线和油门响应明显改善，但CVT不换挡的平顺性保持不变，会让人觉得不够刺激，所以手动加减挡。快乐运动的手动模式继承了马自达的传统，是一种前进减档、后退加档的方式。升降齿轮的运行方向与加速和制动时的离心力方向一致，非常适合弯曲。这时候欢喜的发动机在4000-5000转的时候也表现出了出色的实力，声音相当的有力。在弯道猛烈进攻时，CVT的手动换挡速度并不快，有一点犹豫，但二三档固定在弯道间游走，线性的动力输出和音线变化带来的运动感让我们对joy的机械强度有了更深的认知。
高速方面，环东在120Km/h行驶时，各个环节都很从容，转向和底盘稳定性让人放心。160km/h的速度，提速后劲明显变慢了。这个时候转向有点紧张，但是底盘的贴合性还是不错的，信心还是不错的。
9.乘坐感觉
上一页弯路行驶的表现已经印证了环东底盘的操控功力，但更让我们惊喜的是其高水平的舒适性。环东的底盘对不同路况的承受力更强。在我们试驾的海口市西部，有许多水泥和沥青路面铺得很差或年久失修。环东开这些路都是中高速，底盘感觉很厚实，噪音和震动也不会因为路面的变化而过敏。
在拍照的过程中，我们还误入了一条坑坑洼洼的乡间土路，根本不适合汽车行驶，但欢快的表演又让我们大吃一惊。没有来自底盘松动的不舒服感，也没有车身内外不必要的噪音，充分展现了过硬的扎实造车技术。
其实在中国，遇到烂路的几率非常高。即使在大城市，也有许多铺得很差的小路。所以，环东在不同道路上的高承受力驾驶表现，在我们看来才是真正的“舒适”表现。综上所述，这是幸福悬挂结构卓越的天赋、成熟的调校、实用的用料共同作用的结果，在实际驾驶中，驾乘者都能受益。
10.汽车氛围
活泼的内饰也让我们刮目相看。相比海马3推出的浅内饰，活泼的内饰变化不大，但大气程度有了很大提升。黑色内饰，银色中控台面板，少量钢琴黑和镀铬装饰营造出精致的运动氛围。一些小小的银色装饰，在海马3浅浅的内饰中显得很奇怪，却在眼前的黑色氛围中突然成为亮点，发挥了其存在的初衷。值得一提的是，得益于成熟的线条设计，欢乐的运动气息并不像某些不成熟的设计那样堆砌，反而有一种精致感和格调。
驾驶座布局继承了马自达合资的成熟，坐姿自然，整体操作合理。因为窗线比较高，坐姿比较低，坐在里面感觉受到保护，安全感十足。坐在前排，车顶的大弧度设计容易让人产生压抑感，影响驾驶心情。好在大面积的前挡风玻璃和天窗会在一定程度上缓解压抑感。
11.工作和材料
我们很少拿出自主品牌的车型来谈做工，但环东在这方面确实表现的很好：整车几乎很难发现粗糙的细节，第一个功劳就是全黑配色，视觉质感大大提升。虽然门板下、吧台座等部位还是用了硬塑料，但是手能摸到的地方给人的感觉就是比同龄人高。三个大小适中的方向盘采用真皮包裹，握感十足，三、九点钟位置有打孔面，增加摩擦力。从手刹、手枕、座椅真皮做工上也能看出海马的细致，真皮拼接如手工般精致，即使在合资品牌中也不多见。
需要说明的是，我们试驾的车是厂家提供的样车，非常接近正式量产阶段。它的做工完全出乎我们的意料，超越了自主品牌竞争对手，接近合资品牌的水平。总的来说，原型车的工会比量产车差，但是原型车海马也有这么高的水准，真的让我们刮目相看。如果能保持正规量产见过的装饰水平，活泼的内饰会是它抢分的一个环节。
12.驾驶细节
悦动的驾驶操作非常流畅，方向盘、踏板、仪表的显示非常符合人体工程学。筒式的仪器很立体；中控台上方的液晶显示屏颇具高端车风格，这里主要用来显示空调信息。
前挡风玻璃倾斜度较大，a柱存在一定的视觉盲区，但并不严重。相反，又扁又长的后视镜让我们相当不满意。横向视野够宽，但倒车时上下视野很窄。几乎每次倒车都需要使用电动调节按钮，放下后视镜就能看清地面。另外，快乐后窗也比较小，后视也不好。还好有倒车雷达，可以提供一些帮助。
13.中央控制台
欢乐盾形中控台类似海马3，按键大，操作直观方便。银色的大面板和两侧钢琴般的漆面让它感觉很高级。仔细一看，每个按键其实都是全黑塑料，可见整体设计非常出色。我们试驾的高配车型用了6张CD，不过瘾，但作为非发烧友也足够了，倒车时音响会自动关闭的功能很人性化。空调系统简单易用，制冷也很出色。
14.座位和空间：前排
活泼的座椅可以用宽来形容，宽到和门板之间没有缝隙，以至于座椅侧面的调节不是很方便，但是椅面非常舒适轻松。从靠背两侧凸出的“护栏”可以看出，前排包裹性极佳，在激烈驾驶时可以更好地“抱紧”驾驶者。
对于高配车型来说，真皮座椅是必不可少的。活泼的真皮座椅用料高级，软硬适中，坐在厚厚的坐垫上感觉非常舒服。由于座椅的坐姿较低，头部空间表现并不紧张。此外，车门头枕上方的门板也覆盖了一整块皮革，这样在夏天穿着短袖衣服开车时，手臂部分也能得到非常好的触感，可见海马在材料上的忠诚与用心。
15.座椅和空间：后排
后座坐姿比较直，腿部空间在同级别其他车中比较充裕，但是依赖型头枕比较“小气”，个子较高的乘客不会得到很好的照顾。也许这样做是为了保证后窗视野不好。
中央扶手打开后有小储物格和杯架，很实用很高级，但是手枕低，大乘客会觉得不够用。
16.储存空间
作为家用车，环东储物格的设计下足了功夫，实际效果足以满足日常使用。手套箱容积大，能放下的杂物少；前手枕盒比较小，使用性一般；细长的门墙储物格，只能装一些书和报纸，所有饮料瓶一律拒收；中控台下面有两个杯架，还有一个盖子，比较高级。但这种盖子在使用上并不实用，因为放饮料时必须打开盖子，杯架内的储物格被挡住，无法取放物品。
17.尾部隔间
活泼的后车厢开口较大，非常方便携带行李，这是作为两厢车的先天优势。常规的后车厢空间相当不错，比轿车小不了多少，但是因为复杂的后悬挂，两侧不够平整。后排座椅可以把坐垫抬起来，然后放倒到接近满的水平，扩展了不少空间，更不用说携带大件物品了。备胎不是全尺寸的，看起来有点不合适，但是换来了更大的常规后舱容量。
18.设备和安全
我们试驾的顶上满满的都是欢乐，除了倒车雷达能摸到“装备丰富”这四个字，我们还真找不到其他的豪华装备，比如无大屏DVD、导航、ESP等。这有点像避免激烈的“装备战”。但是，一些常用的设备，如自动空调、音响、无骨雨刷等。都是认真做的，这是建立在质量对数量的基础上的。至于值不值，就看买家的倾向了。
在安全方面，厂商的宣传资料显示了3H高刚性车身、四门防撞加强钢梁、加强后纵梁、可折叠转向柱、前排双气囊等被动安全装备，而主动安全装备则全部配备了ABS EBD BA，并没有因为车型不同而降低。这是一项有价值的措施。不过，环东的被动安全性能如何，暂时不得而知，因为它没有参加过任何公开的碰撞测试。
附属设备清单：
19.新车点评网总结
优势：
外形设计成熟，背部造型不乏鲜明特色；
1.8L发动机性能完美，线性输出，中后段也有一定的运动感。
CVT变速箱匹配完美，日常行驶平顺性一流；
使用变速箱手动模式时，整车运动感不错，开起来有些乐趣；
底盘操控性和滤振性都很出色，各种道路的驾驶舒适性都不错；
车厢氛围动感，提供高品质的黑色内饰，市场少见；
车厢做工和用料的精细程度超过了大多数同级别竞争对手，车厢氛围宜人；
座位宽敞，乘坐空间对比理想；
常规的尾舱足够大；
在自主品牌中，海马的品质口碑相对较好。
缺点：
外后视镜上下视野狭窄，需要经常调整；
后窗视野也比较窄；
储物格设计有疏漏，实际使用略显不便；
关闭车门后前排座椅调节机构不易操作；
没有使用全尺寸备胎。
虽然环东的尾部依然有“海马3”的logo，但是海马投入的心血已经超出了“两厢海马3”的范畴。CVT的加入，发动机的全新调校，底盘的优化，都显著提升了环动车的“质感”。当然，我们相信这些升级在未来也会应用到三厢海马3上，但从“环动”这个新名字来看，海马有意将其打造成一款独立的市场车型。
其实，环东的对手明显不同于海马3，它面对的“大两厢市场”是一个新的、不断扩大的细分市场。这一市场的先驱包括凯越HRV、骐达、福克斯，以及后来的标致307、马自达3掀背车和赛拉图欧风。这些都是实力很强的合资品牌。而作为自主品牌的接君FRV、比亚迪F3R、吉利金鹰凭借价格优势在低端开辟了新战线。品种没啥新意，凭什么挤进市场？
从最初的试驾体验来看，希望站在“实力”和“品质”上。说实话，这两个词在我们自己的品牌新车上很少被提及(虽然很多厂家自己也爱提，我们就不附和了)，但是试驾的感觉确实给了我们很大的惊喜。作为自主品牌的新产品，做到这四点是很难的(上述自主品牌对手都没有做到)。环东在试驾时的价格还没有公布，我们都保守的认为，随着其技术的提升，价格不会低于海马3；这样一来，顶配版10.66万元的价格比海马3手动豪华型11.68万元低了一万，给了我们又一个惊喜。
就海马自主品牌的身份来说，可能有人会觉得它价格高。其实它的定价准确的反映了这款车——的水平已经超越了自主品牌，接近甚至达到了合资品牌。之前的海马3可能不够闪亮，但欢乐的表现向我们展示了海马H1的实力和潜力。总之，各方面都表明这是我们有史以来最喜欢的品牌新车。
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