奥迪e-tron性价比怎么样

在众多的电动车中，不乏一些因为性价比出色而备受瞩目的电动车。下面小编就为大家介绍一下2023年最具性价比的十大电动车。

1、特斯拉Model 3：

特斯拉Model 3 是一款紧凑型四门轿车，因其出色的性能和相对低廉的价格而广受好评。该车搭载了特斯拉强大的电驱动系统，加速性能出色，续航里程长。

此外，Model 3拥有宽敞的车内空间和先进的自动驾驶功能，是一款高性价比的电动车。

2.日产聆风：

日产聆风是世界上最畅销的纯电动汽车之一，因其可靠性和经济性而广受赞誉。该车的续航里程和充电速度都不错，乘坐体验舒适。

Leaf还配备了丰富的智能科技功能，例如智能导航和智能驾驶辅助系统，使其成为实用且具有成本效益的选择。

3.雪佛兰博尔特EV：

雪佛兰Bolt EV 是一款紧凑型五门掀背车，因其出色的续航里程和宽敞的空间而备受关注。该车拥有现代设计、强大的动力总成和先进的驾驶辅助技术。 Bolt EV还支持快充，为用户提供便捷的充电体验。

4、奥迪e-tron：

奥迪e-tron 是一款豪华电动SUV，以其高品质的内饰和出色的驾驶性能脱颖而出。该车拥有两台电驱动电机，提供强劲的动力输出和全面的四驱性能。 E-tron还配备了先进的空气动力学设计和智能驾驶辅助系统，为用户带来卓越的驾驶体验。

5、比亚迪秦EV：

作为一款插电式混合动力车型，比亚迪秦EV凭借高效的动力系统、超长的续航里程、舒适的车内空间备受关注。其混合动力系统使秦EV能够在纯电动模式和混合动力模式之间灵活切换，以满足不同的驾驶需求和路况。

此外，秦EV还注重能效和环保，采用一系列节能技术和轻量化设计，提高能效，减少碳排放。

6. 雷克萨斯UX 300e：

雷克萨斯UX 300e 是一款豪华紧凑型电动SUV，因其精致的内饰和高端功能而广受欢迎。该车配备了高效的电驱动系统，可提供平稳安静的驾驶体验。

UX 300e 还具有卓越的安全功能和先进的智能技术功能，可为驾驶员和乘客带来舒适和便利。

7.沃尔沃XC40充电：

沃尔沃XC40 Recharge 是一款豪华电动SUV，具有坚固可靠的性能和精致的内饰，广受好评。

该车配备了强大的电驱动系统，能够提供高效的动力输出和出色的续航里程。 XC40还注重安全性能和智能科技应用，为用户带来全方位的驾乘体验。

8、雪铁龙C4电动版：

雪铁龙C4电动版是一款紧凑型电动车，凭借时尚的外观和良好的性能备受关注。该车搭载高效电驱动系统，可提供稳定的动力输出和超长续航里程。

C4电动版还拥有舒适的乘员舱和先进的驾驶辅助功能，为城市驾驶者带来便利和舒适。

9.奔驰EQC：

奔驰EQC是一款豪华电动SUV，凭借卓越的品质和高端的配置备受关注。该车采用奔驰先进的电驱动系统，提供强劲的动力和出色的续航里程。 EQC主打乘坐舒适性和行车安全性，配备豪华内饰和全面的智能科技功能。

10.本田e：

本田e 是一款时尚的城市电动汽车，因其紧凑的车身和出色的操控性而备受喜爱。该车配备了高效的电驱动系统，可提供快速加速和灵活的驾驶体验。 Honda e还拥有精致的内饰和智能驾驶辅助功能，是城市出行的理想选择。

这些电动汽车以其独特的特性和出色的性价比在市场上脱颖而出。它们以相对合理的价格提供高效的电力驱动系统、可靠的续航里程和先进的智能技术功能，使其在性价比方面具有竞争力。

需要注意的是，电动汽车市场在不断发展，新车型可能不断涌现，老车型也可能更新换代。因此，消费者在购买电动车时应关注最新的市场动态和产品信息，从而选择最适合自己需求的高性价比车型。

此外，除了车辆的价格和性能，用户还需要考虑充电设施的便利性、充电速度、维护成本、售后服务等因素。这些因素将对用户体验和成本产生重大影响。

总之，到2023年，电动车市场将出现众多性价比突出的车型，包括特斯拉Model 3、日产聆风、雪佛兰Bolt EV、奥迪e-tron、比亚迪秦EV、雷克萨斯300e、沃尔沃XC40 Charging、雪铁龙电动版、奔驰、本田E等。

这些车型在性能、续航里程、舒适性、智能科技等方面均有突出表现，并提供相对合理的价格以满足不同消费者的需求和预算。

但随着电动汽车技术的不断进步和市场竞争的加剧，未来将会有更多的新车型进入市场，消费者可以根据自己的喜好和需求选择最合适的电动汽车。

最近，小编发现很多朋友都对奥迪e-tron的性价比和性能感兴趣。小编整理了一些关于奥迪e-tron性价比和性能的资料。

了解到奥迪e-tron在铺装路面上的优异表现，小编受奥迪邀请来到了白雪皑皑的长白山，为大家带来了这款车型在寒冷气候下的结冰路面上的试驾体验。

更换花纹深的雪地胎，适当降低胎压，提高抓地能力；同时动能回收手动调至2档，比雪路刹车好很多。

选择“全路况”或“越野”驾驶模式(小编倾向于选择越野模式，因为这样可以自动触发S档ESP关闭一半，保证动力输出充足)，将空气悬架提升到最高。

打开前后雾灯、后窗加热和前后自动雨刷，确保最佳视野。不要想电动车不开这堆东西能省多少电。保证安全驾驶是第一位的！

注意车辆续航里程是否充足。即使e-tron拥有470km的NEDC标准续航里程，但在气温-10左右，暖空气开始越野的情况下，续航里程只能达到200km左右，这就需要大家注意了。

作为一个从未在雪道上开过车的小编，尽管有过一些漂移的经历，但在车辆开始移动的那一刻，心情依然忐忑不安。

在熟悉了雪地胎的抓地力后，e-tron在编队行驶时非常听话。只要沿着路上深深的车辙走，稳定好方向盘的方向，基本上就能达到“轨道车”一般的稳定感。而e-tron的长行程升降式油门踏板在操控上甚至比短行程地板油门踏板更有自信。整个过程中，我们都能听到发动机舱传来“哒哒哒”的声音，而正是e-tron的ESP系统快速制动某一个车轮，使车辆保持直线行驶。

然而，隐藏在白雪下的危机很容易被轻敌的驾驶员遗忘，在不经意间到来：如果车轮未能夹紧车辙/车辙突然变浅，或者驾驶员在车辙中方向太多/油门踏板太深无法控制，车辆很容易像脱缰野马一样碾过芳香的雪墙，而看似无害的雪墙内部似乎藏着一块巨大的磁铁，一直在“吸着”。

没有什么经验的小编起初自然是雪墙的常客。然而，当它即将撞上雪墙时，小编下意识地转动方向盘，将油门踩在2/3以下。奥迪e-tron突然好像“想通了”。ESP系统快速制动内轮，强劲的动力通过e-quattro四驱持续输出到两个外轮，将车辆拖向弯道中心。

此时方向给的越大，油门踩的越深，e-tron的过转向(俗话说“甩尾”)趋势就越明显，不会再有危险的头推迹象。e-quattro四驱系统的瞬间响应速度给小编留下了深刻的印象(同领域的Q8响应慢了半拍)，足以说明e-quattro四驱系统的先进性以及奥迪在四驱系统调校方面的深厚功底。

此时，小编已经学会使用e-quattro四驱配合e-tron的强劲动力，对弯道中的离心力做出瞬间反应。当车辆意外偏离原路香雪海壁时，一点也不慌张，肌肉记忆自动往弯心方向踩地面油。即使车辆部分撞上雪壁，也能利用剩余动能迅速跟随驱动力离开雪堆，回到正确的轨道。

在雪道上开了很久之后，小编觉得e-tron底盘的循迹性和e-quattro四驱的动力输出逻辑都没有问题。虽然2.6吨的重量让车头推挤的临界点变得模糊，但依然可以称之为“灵活的胖子”。

开了20公里的雪道后，小编觉得自己已经掌握了在雪地里开车的技巧，开始有点放肆地开车。她在一个拐角前开得有点快，她的车头正朝着雪墙开去。然而，小编给了太多的方向和加速器当撒

总而言之，在雪道上开e-tron，转弯前还是要通过强能量回收来降低速度。同时注意车辙较深，方向盘输入角度不易过大/过快。紧急情况下，需要将方向盘完全转回，踩下制动踏板，触发ABS系统减速。

以上是奥迪e-tron性价比和性能的一些相关信息。希望对有需要的人有帮助。

　　2021款 50 quattro? 尊享型和2021款 50 quattro? 豪华型一直是奥迪e-tron里关注度比较高的两款车型，今天我们就把它拉到一起，通过多个维度的比较，看看这两者谁更能打动你。

　　一、基础信息对比

　　今天介绍的两款车型指导价分别为奥迪e-tron?2021款 50 quattro? 尊享型?64.88万元，奥迪e-tron 2021款 50 quattro? 豪华型 54.68万元，两者间的差价为10.2万元，接下来我们就来看看它们之间的差异究竟有哪些。

　　二、车身数据对比

　　这两辆车长宽高均为4901/1935/1640mm，轴距都是2928mm，车身尺寸方面两车表现相同。

　　三、参数配置对比

　　安全配置方面，这两辆车都配备了主/副驾安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压报警、主动刹车/主动安全系统，奥迪e-tron多了后排侧气囊、并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、道路交通标识识别。舒适配置方面，奥迪e-tron多了HUD抬头数字显示，奥迪e-tron多了倒车影像、定速巡航。两车的安全性配置算是打了个平手，但奥迪e-tron的舒适性配置会更多。

　　四、动力对比

　　动力方面，这两台车均搭载了一套纯电动系统，配备了前后交流异步电动机，电动机总马力313马力，总扭矩540牛·米。配备了前后交流异步电动机，电动机总马力313马力，总扭矩540牛·米。

　　上文介绍的两款车型在奥迪e-tron里的关注度都很高，虽然2021款 50 quattro? 尊享型的售价稍高，但综合性价比也不差，2021款 50 quattro? 豪华型的售价稍低，但实力也不可谓不强。究竟这两款车该如何挑选还是要看你的实际需求。

（图/文/摄：太平洋汽车网 问答叫兽）

奥迪e-tron的外形和奥迪旗下现售的任何一款燃油版SUV都没有太大差异，这台车也是沿袭了奥迪全新的家族式设计语言，八边形进气格栅，以及灯厂出品的高品质矩阵LED大灯组，贯穿式的尾灯设计，都是熟悉的奥迪味道

在细节方面，以凸显和燃油车的差异

采用半封闭式设计的亮灰色前格栅，橙黄色的刹车卡钳，以及左右前翼子板上面的黄色e-tron标识，也是在提醒人们这是一台纯粹的电动汽车

至于整车的内饰嘛，那就更为熟悉了

全新的奥迪家族内饰三块屏，延续了全新A8L、Q8等车型虚拟座舱的设计风格

另外像一键启动、音量调节和电子手刹等实体按键的布置，也不会让人陌生，算是照顾到了传统用户的使用习惯

即便是你闭着眼睛，你也知道这是一台奥迪，不管是皮质用料/缝线处理，还是实体按键布局/MMI系统的操作逻辑/大灯开关/驾驶模式调节/驾驶辅助系统开关，都是那么的熟悉

由于没有了变速箱的存在，扶手箱前方的储物区变得更加宽裕

同时，电子档杆也采用了和油车不一样的设计，只有挡杆的前端部分可以扭动进行换挡

性能方面，这台车采用了双电机四驱的驱动形式，前后轴各有一个交流异步电机驱动

它具备了“日常”和“Boost”两种动力输出模式，前轴电机日常状态下为125kW，Boost模式下会增大到135kW

后轴电机日常状态下最大功率为140kW，Boost模式下会增大到165kW

日常状态下系统的综合最大功率为265kW，最大扭矩为561N·m

当驾驶者将档位从D档切到S档时，完全踩下油门即可激活Boost模式，此时系统综合最大功率就是官方宣传里的300kW，最大扭矩664N·m，零百加速时间5.7秒

共有7种驾驶模式，分别是越野、全路况、经济、舒适、自动、动态及自定义模式

全系标配的空气悬架系统，会在不同的驾驶模式下会自动调节离地间隙和阻尼大小，以达到操控和舒适间的平衡

常规离地间隙172mm，在此基础上可降低26mm、升高50mm

当你日常代步，使用舒适或者经济模式的时候，首先这台车的“电门”踏板前端会有一定的虚位，当你踩动踏板的时候，电机的动态表现会像自吸发动机一样，线性地释放出动力

而且，这台车并没有像特斯拉那样撕裂感明显的动能回收模式，需要常规地踩下制动踏板

这时候，你会感觉你在开着一台奥迪纯油SUV，而不是一台电动车

优势：其他奥迪车型的quattro不同，奥迪e-tron采用的是e-quattro四驱系统

电驱动下的四驱系统无疑会有着更快的响应速度，与传统的quattro系统相比，e-quattro系统只负责传递扭矩，不再参与控制动力，在减少了这些机械操作后，e-quattro的驾驶体验更加优秀

这台车的方向盘几乎没有虚位，得益于配备的渐进式转向系统，小幅度转向的时候更沉稳，大幅度转向时更灵活，指向性更加精准

而布置于座舱底部的电池组，带来了更低的重心，同时这台车也做到了50：50的前后配重比

全力制动时，车辆的重心转移幅度也会更小，姿态更加稳健

说到续航问题，WLTP续航的准确性确实要比NEDC续航靠谱一些，NEDC续航的水分有多大，开过电动车的人都懂

在这几天的试驾过程中，这台车的表显消耗续航，竟然比实际行驶里程还要少一些

以小编从公司到家的通勤为例，高德导航显示全程35km，途径城市道路/高架路，在下雨天打开雨刷/空调/音乐的情况下，表显续航只用了28km

起初还以为这台车跟我开玩笑呢，但多次的通勤表明，事实就是如此

（图/文/摄：太平洋汽车网 问答叫兽）

它的驾驶感觉也很像一台燃油车，而非电动车，起步阶段，驾驶起来很沉稳，不像许多电动车提速很“窜”，即使深踩油门，奥迪e-tron的加速依然能感受到一定的线性，对于那些比较晕车的驾乘人员，相信奥迪e-tron的这种驾驶感觉会更舒服

而在中高速阶段，奥迪e-tron的表现不逊色于其他电动车，但是和其他电动车的驾驶感受不同，松开、踩下“油门”踏板能感受到自适应动能回收系统带来的那种像燃油车的感觉，给人一种这就是一辆奥迪车，不会因为它是纯电驱动和家族其他成员有所不同

（图/文/摄：太平洋汽车网 问答叫兽）