那么，在短暂接触这款具有特殊意义的新车后，车云菌会得出什么结论呢？
首先，Komik的出现，填补了整个国产SUV战略布局中最基础的一环，为大众体系，成为10-50万“SUV鼓阵”中最入门级的产品；考虑到这个意义，科穆克在大众和斯柯达品牌发展史上应该有自己值得纪念的位置。
其次，作为中国独有的车型，科米克在国外没有同类产品，科米克的设计师团队主要来自中国。考虑到它与其两个兄弟姐妹——柯迪亚克和Kroc ——有着密切的家族造型联系，但也有着清晰可辨的产品外观差异(如尾灯造型设计的演变)，体现了科穆克本土设计团队对斯柯达家族设计的理解、分解和重构能力，已经与斯柯达国际设计团队接轨。
再次，斯柯达官方很少提到科穆克使用的是老款PQ34平台。如果我们考虑这款车的定位和价格，车云一点也不惊讶。毕竟目前PQ34平台在国内还没有落后到被淘汰的地步。比如一汽-大众销售情况较好的蔚领，也使用PQ34平台。
后排乘客脚下的鼓包也是PQ34站台带的。按理说这个级别的SUV是没有四驱功能的，后排地板可以做的更平顺。后排乘客脚下的鼓包也是PQ34站台带的。按理说这个级别的SUV是没有四驱功能的，后排地板可以做的更平顺。
同时参考竞争对手的平台技术，Komik相比同价位自主品牌的部分产品还是有足够的平台竞争力，PQ34平台性能更稳定。比如PQ34平台的后悬挂技术就属于比较老的设计，但是车云体验了Komuk在城市工况下的实际动力表现，说明这个平台对于Komuk来说还是够用的。从而也体现了大众长期巨额投入平台开发所带来的系统竞争力。
除了以上几个方面，科米克还实现了消费者“看得见”的功能，如智能在线互联系统(声控系统与科大讯飞合作，前三年流量免费)、倒车后视影像系统、8英寸大显示屏、LED日间行车灯等，包括简单易用的导航(提供车牌导航和实时路线更新)、精准的语音识别、实时在线天气预报和令车云菌惊讶的“动态卫星云图显示”。
另外考虑到SUV消费者的需求，很多比较高级的国产车都没有行李架，这次科穆克的部分车型也标配了，这个价位的SUV不容易。
可以说，虽然脱胎于一个老平台，但Komuk的配置水平并没有与当下的消费需求脱节。但另一方面，受限于成本，Komuk在一些细节上的问题仍然值得商榷：
比如科米克最低配手动挡车型不标配ESP系统，在主流车型已经跃跃欲试ADAS系统的背景下显得格格不入；此外，科米克的前排座椅采用一体式设计，没有活动头枕的功能，这似乎对坐在驾驶座上的车云菌影响不大(实际体验因人而异)，但考虑到较小的天窗无法惠及后排乘员，前排座椅对后排乘员的压迫感较强。
这个位置是使用PQ34平台的第四代老款高尔夫的狭窄储物格。这个位置是使用PQ34平台的第四代老款高尔夫的狭窄储物格。
最后，根据车云菌在科穆克的实际体验，“我”发现科穆克的中央通道空间比较狭窄，所以这里设计的两个杯子口径都不大，实用价值有限；考虑到两个杯子同时插一瓶农夫山泉可能会干扰旁边手刹的手柄，车云认为应该把两个杯子搬到车门的储物格里。
由此也可以看出一个问题。大众的家族式设计不仅仅是以造型为目的，在很多产品中功能也是统一的，这就导致了老平台和新产品之间不可避免的矛盾。
车云摘要：
总的来说，Komik是在老平台的基础上“稳中有升”的产品。它的空间和配置都能满足现在的消费者，在互联和数字娱乐方面也有自己的特色。发动机、变速箱等核心硬件部分都是不能再成熟的技术，所以从纯理性的角度来看，Komik的竞争力并不弱。
但作为大众汽车代理的斯柯达，第一次将产品投放到10-13万的市场，消费者能否迅速认可“这么便宜的大众汽车”还是个未知数，更何况竞争对手也会全面“遏制”科穆克，所以看起来科穆克对斯柯达和大众的战略意义更大。
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