科鲁兹自诞生以来，就以其年轻动感的特质影响了超过300万车主，短短5年在华新车销量突破114万辆。第一代科鲁兹之所以受到年轻消费者的青睐，主要是因为其时尚个性的设计和全面的驾控水平。出于对中国市场的重视，雪佛兰选择在2014年北京车展上完成
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科鲁兹自诞生以来，就以其年轻动感的特质影响了超过300万车主，短短5年在华新车销量突破114万辆。第一代科鲁兹之所以受到年轻消费者的青睐，主要是因为其时尚个性的设计和全面的驾控水平。出于对中国市场的重视，雪佛兰选择在2014年
北京车展上完成全新一代科鲁兹的全球首发。新科鲁兹99% 以上的零件都与旧款不同。这种全方位的更新将使雪佛兰的下一代科鲁兹成为潮流引领者。
全新一代科鲁兹采用源自雪佛兰概念车Tru140S的“动感美学”设计，代表了雪佛兰新一代设计理念的“动感造型设计”。雪佛兰全球设计师用“动感、精致、高效、创新”四个词来形容全新一代科鲁兹——的外观设计风格。比如车头部分采用了楔形设计，很有向前俯冲的感觉。引擎盖上电机的肌肉线条借鉴了美国国宝级跑车雪佛兰科尔维特的设计精髓。车头灯是设计师营造运动感的重要区域。修长的前大灯自然过渡到车身侧面，营造出横向的视觉效果，而尾灯则有着经典跑车Camaro的外观。全新一代科鲁兹外观时尚，符合大众审美，甚至无可挑剔。但与老款相比，缺乏个性，唯一延续的元素就是立柱格栅。这样的科鲁兹在竞争中无法脱颖而出，这是我比较担心的。
车内方面，全新一代科鲁兹的设计延续了老款车型的经典，并在细节处赋予了创新与精致。在我们试驾的1.4T顶配车型上，雪佛兰采用了大面积的马鞍棕装饰，辅以镀铬饰条和双缝线装饰，增加了层次感和细腻质感。这样的床品在同级别中是很少见的。在试驾车的中控台上，还集成了一块领先的8英寸多点触控电容屏。采用MyLink2.0智能车联网系统，内置媲美智能手机的车机系统芯片。通过大屏操作，可以实现智能导航、手机屏幕双屏交互、智能语音等功能，甚至可以将个性化的APP应用连接到云端扩展功能，对年轻一代极具吸引力伴随互联网长大的一代。
空间方面，全新一代科鲁兹并没有受到瘦身的影响，但后排腿部空间增加了22mm。实际体验和老款差不多，坐姿和舒适度都没有变差。简而言之，这是一款您之前无法将其与科鲁兹联系起来的新车。不再特别了，但肯定会变得更好。
畅享驾乘体验一直是科鲁兹追求的方向，全新一代科鲁兹继续发扬这一传统。全新一代科鲁兹是通用汽车全球新一代紧凑型中型车平台的首款车型。其车身结构由通用汽车欧洲团队研发，并在德国研发中心和Neue Borglin赛道进行了测试和调校，以确保平衡和完美的驾驶体验。为提升车辆的灵活性和稳定性而生的强化瓦特连杆后悬架、全铝副车架、博世第九代车身电子稳定系统ESC，成为全新一代科鲁兹的全系标配。在新平台新技术的帮助下，这次试驾明显感觉转向更加灵活，速度可以通过急转弯不减速，后悬架的稳定性很强，整体动力很足易于掌握。新一代科鲁兹车身转向系统的控制精度出众。在城市道路上，底盘和转向扭矩为驾驶员提供清晰的反馈和敏捷的响应，进一步提升驾驶乐趣。
在动力方面，全新一代科鲁兹的动力总成领先于通用乃至全球同类产品的最新标准，是同级唯一的中档直喷发动机标准。我们测试的1.4TSIDI中置直喷涡轮增压发动机，最大功率110kW，峰值扭矩235Nm。匹配全新7速DCG智能双离合变速箱，率先大规模应用。 STOP启停技术，百公里理论油耗低至5.9升。 1.4T的车辆在行驶过程中加速猛烈，1600转时产生峰值扭矩，每一次油门深度都有充沛的扭矩输出。此时，DCG 7档智能双离合变速箱不仅保持了理想的平顺性，而且对油门动作的降档响应也很及时，加速和超车得心应手。
短暂的体验让我对全新一代科鲁兹有了很好的印象。改善了以往在精致性和经济性上的不足，进一步提升了驾驶乐趣。它将成为同级别热门车型的有力挑战者。
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