外观：超级无敌奥迪迷。
看过实车，我已经可以负责任的说：众泰SR7真的很像奥迪，真的很像Q3。有意思的是，这款车的前脸和尾部是按照Q3设计的，但车身造型接近Q5，LED尾灯等细节是Q7风格。就连奥迪也没有这么“全面”的设计。包括这款车的后门，也是像奥迪一样的翻盖设计，一体式尾灯，行李厢的窗帘也是分体式的，真的是个家。
还有这车和奥迪有多像？第一天看到这辆车的实车是在黄昏的时候，当时光线有点弱。如果你看这辆车的光影轮廓，真的可以和真的混淆。如果我此刻对你坚持说这是一辆奥迪，你一定会相信——，它真的已经到了这种程度。从T600的市场反应来看，国内还是有很多消费者在购买众泰，不能完全否定。毕竟Q3多万，这车不到10万，某种程度上真的是一种福利。但我们还是要重申我们的观点，长期玩弄这种“借鉴”设计，对一个品牌的长远发展是没有好处的，尤其是当你想在更高档的车上做的时候。
还有一点我没想到的是，我确实在SR7上看到了很差的钣金做工。很多地方缝宽不均，车门和尾门关闭不顺畅，声音廉价。虽然这不是量产版的车，但是从以往接触众泰量产车型的经验来看，这也是众泰汽车明显存在的问题。当然，人还是要抱有希望的，总是期待众泰在未来把这些做得更好。
内饰，除了屏幕大，还可以仔细看。
SR7最值得称道的一点是，虽然看起来很像奥迪，但它的内饰并没有抄袭奥迪。虽然在这辆车厢里还能看到一些“豪车”，比如中间的两个把手，但整体设计干净利落。到了晚上，这个车厢里还有一个耀眼的氛围灯，打开车门，地面还会看到一个巨大的迎宾灯投射出来，给人很好的视觉印象。缺点，还是做工，很多地方参差不齐，差距大，也希望在商业版中改进。
说到SR7，怎么能不谈中控台上的巨幕呢？这么大的屏幕在这样的车上的视觉感受真的很震撼，尤其是导航地图全屏显示的时候。类似于特斯拉由于这么大的屏幕的存在，集成了大部分常用的功能，但是也带来了一些软件问题，比如导航界面的时候看不到空调系统的状态等等。另外，这种显示屏在烈日下的反光问题会更加明显。但这些都无妨。相信大部分潜在买家坐进SR7后都会被这种展示所震撼，这将极大地影响他们的购车决定。
其实我也推荐中国版上的8寸屏。虽然屏幕缺乏震撼感，但其下方的一排排按键也是轻触式的，操作反应比12寸屏幕更快。上手后的用户体验相当不错，是比较实用理性的选择。
除了大屏，众泰在其他配置上自然不会吝啬，比如全景天窗、电子手刹、恒温空调、自动大灯等东西，它都能给你。从营销和宣传的角度来说，我很佩服众泰的细心和聪明，因为这个价位的自主SUV会一起配置。等大家的配置都上去了，众泰的优势就不会那么明显了。这时候他们能拿出一个没人有的12寸大屏，显然对消费者需求非常敏感。也许在未来，这将引领一种潮流。此外，SR7的几个型号命名为“魔方之路”、“魔方之心”、“魔方之梦”，看起来够特别够酷，比精英白金版、高级版等一些常见名称更容易吸引年轻人的眼球。人们真的想让他们的产品与众不同。
再来说说空间。前座没什么问题。后座头部空间略紧，我180cm的身高即将登顶；后排腿部空间中等水平，让平台完全放平是亮点；后车厢容积也很一般，但由于采用了非独立后悬架，内部可以很平整，比瑞风S3等对手都要强。我最不能接受的是后座太硬了，硬到真的感觉像个板凳，好像人坐在上面不会变形。请让众泰给后座坐垫多加垫料。
开车：方向正确，效果过关。
以前接触那些低价高配置的自主车型，最担心的就是机械配套质量不达标。这次试驾SR7之前我也有同样的担心。但是这次试了一下，发现还不错。
SR7用的是三菱的1.5T发动机，可谓是自家车型的老熟人了，过去接触过很多使用它的车型。但是这款发动机有一个致命的问题，就是扭矩低，发力点弱。比如三菱的东南车，这款发动机一般2000转就开始强劲，市区行驶困难。但不知道是三菱现在调整了这个发动机，还是众泰自己改进了。SR7上的发动机在1500转的时候就已经开始唤醒了，不用一直等。而且正因为它不用转太高就能动力十足，所以我们也不用一直转太高来推动力，因为这台发动机3500转之后噪音和震动还是挺扰人的。
而且众泰搭载的5MT比东南的6MT更智能，1档和2档衔接更紧密，换1档到2档也不会马上感到气馁，而是挡位力度连续，加速更一气呵成。再加上适中的离合重量和清晰的接合，在市区驾驶这款SR7比哈弗H6、东南DX7等1.5T动力的自主SUV有更高的动力亲和力。
动力给人好印象的同时，SR7的转向和底盘调校方向也没有大问题。转向程度、虚拟位置、反馈强度等。都是调节适度，使用方便；虽然底盘是“初级”的前麦弗逊后扭力梁，虽然有点震动，但是通过减速带和井盖时不会有太直接的冲击和弹跳。可以说全车的调校目标毫无杂念，就是单纯的舒适好开，但是却做出了及格的效果。对于众泰这样一个在自主品牌中算是追赶者的品牌来说，如果能做出这样的效果，基本就能收到货了。
为了让我们完整的收货，众泰还需要重点解决产品一致性的问题。在这次试驾会上，我接触了四次试驾。好像四个驱动会感觉有点不一样，一个一档难进，一个四档难进。感觉最完美最好开的就是上面拍的红色试驾。当然，在工程样机上出现这样的问题是可以原谅的，但是如果这个问题延续到商用版，就会影响消费者对品牌的信心。要知道很多自主品牌在消费者购车的时候已经做到了“无需选择”。这是设计体系、供应商体系、制造体系全面成熟的表现。众泰必须在这方面迎头赶上。
前景：还是会有人喜欢的。
之前说了这么多，其实忘了说明这款车的一个重要背景：SR7产自山东临沂，是众泰S事业部的第一款车。众泰汽车现在分成了很多独立的事业部，总部给了这些事业部充分的自主权，这些事业部也可以按照自己的思路做出不同的差异化产品。比如前段时间众泰大迈X5就来自另一个事业部。它与SR7共享底盘平台和动力系统，但产品风格、包装和营销路线完全不同。事实上，对于众泰这样一个背景不如其他老牌合资品牌的新品牌来说，走这条路线或许能取得奇迹般的效果，至少可以保证众泰在技术资源有限的情况下尽快推出多款产品抢占市场。比如我们前面提到的SR7的12寸大屏和个性化的配置型号名称，就是在这样的策略下“逼”出来的。
回到SR7这个产品本身，不管它的外观给它带来了什么话题和评论，不管周围有多少人鄙视它的眼光，我们必须承认，国内还是有很多消费者喜欢豪车的外观，重视炫彩的配置，众泰T600的热销就很能说明问题。众泰S事业部在营销上从三线城市入手的策略，也说明他们知道这类消费者的存在，知道他们集中在哪里。所以，虽然我们还是坚持让消费者优先选择那些原创性和完美性都很高的一线自主车型，但我们不会阻止某一部分消费者选择SR7。因为性价比不是被认可的，而是存在于每个人心里的。
【众泰SR7首测印象】
突出优点：车厢设计氛围好；配置丰富；驾驶亲和力好；
主要缺点：钣金和内饰做工差；后座太硬；设计的原创性低
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